Navegar deja de navegar

Portada de abril de 2012 de la Revista Navegar

El pasado jueves me llegaba la noticia que la Revista Navegar echaba el cierre. El número de mayo será teóricamente el último que saldrá a la calle de esta publicación náutica del grupo alemán Motorpress-Ibérica.

La crisis parece que está pudiendo con todo. Es cierto que el mercado de los medios de comunicación está muy complicado y el del mundo de la náutica no está siendo una excepción.

La bajada del telón de Navegar esperemos que sea la última.

Echegoyen sí, Roca no

Pumariega, Toro y Echegoyen estarán en los Juegos Olímpicos de Londres. Foto: J. Renedo

La Federación Española de Vela ha seleccionado a la tripulación de Tamara Echegoyen, Sofía Toro y Ángela Pumariega, como representante en la clase Elliot 6m y que compite bajo la modalidad de match race. La otra tripulación que optaba a esta clase era la Silvia Roca, Eva González y Lara Cacabelos.

Hacer leña del árbol caído (Publicado en ABC)*

Todos conocemos como actúan habitualmente las aves carroñeras, que acostumbran  a no tener escrúpulos. El caso Urdangarín ha hecho que algunos, de forma interesada hayan rescatado del pasado fantasmas y aprovechen ahora, cinco años después, para hacer versiones de hechos y relacionarlos con esta morbosa trama. He aquí la aparición de videos y artículos en determinados medios intentando desacreditar a profesionales, que lo único que hicieron fue trabajar para que saliera adelante un nuevo equipo español de Copa América, compatible con el que ya había, y lo hicieron con mucha ilusión y sin dinero por medio.

Schuemann se hace español

Jochen Schuemann a la caña del All4One en la pasada MedCup. Foto: Ian Roman

El tricampeón olímpico Jochen Schuemann ha establecido su residencia en Valencia. Es por ello que ha decidido que la base del Esimit Europa y el Audi All4One esté en la ciudad del Turia. Pero no sólo eso, el regatista alemán está apostando por los regatistas españoles, y esto creo que es un paso adelante y por fin empezamos a exportar regatistas, cosa que hasta ahora parecía exclusividad de los anglosajones.

Hay vida más allá de la MedCup

Iniciamos un nuevo ciclo sin circuito Audi MedCup, pero los TP52’ y los Soto40’ siguen estando ahí. Se han buscado la vida para continuar en activo más allá del aquél circuito que sin duda fue el más grande y bien montado. Evidentemente con dinero es más fácil todo.

Hay cantera de ministas

Ruben Castells (i) y Willy Altadill en Génova. Foto: Robinson Taylor

La Transat 6.50 es una de estas regatas que ya no se pueden entender sin regatistas españoles. La regata francesa se ha convertido prácticamente en la prueba de fuego para los regatistas españoles que luego han querido continuar en regatas en solitario y a dos alrededor del mundo.

Gracias Andalucía

Eduardo Zalvide entregando la metopa de la FAV a Álvaro Soler. Foto: Mara Escassi

Este sábado se celebró la Gala de la Federación Andaluza de Vela en el nuevo Centro de Tecnificación Vela situado junto a la playa asfáltica de Puerto Sherry. Allí estaban los mejores andaluces de la temporada.

Iker también es humano

El Telefónica visto desde la perpectiva y de la cámara de María Muiña en aguas brasileñas

El Telefónica tuvo este sábado en la regata costera de Itajaí un error difícil de entender, en un recorrido costero entre boyas se confundió en una de ellas y tiró una regata que tenía ganada. Sí, es cierto que son cosas que pasan, y menos mal que la diferencia de puntos en el liderato de esta Volvo Ocean Race es amplia, si no a lo mejor ahora en el equipo español se estarían lamentando y de qué manera.

Maxiregata en Palma

El JH1 Lionheart de Toby Brand navegando en aguas de la bahía de Palma. Foto: Martínez Studio

El Real Club Náutico de Palma ha conseguido lo que nadie en España, congregar a los barcos más espectaculares y majestuosos de la vela, los Maxis. Desde el nacimiento de la Regata Mapfre PalmaVela, que pronto cumplirá su décimo aniversario, los Maxis y Wallys han encontrado su base y punto de encuentro cada principio de temporada en aguas de la bahía de Palma.

Visto y no visto

El GreenComm, en su última regata en San Diego, no ha durado ni un año.

El empresario Francesco de Leo llegó al Real Club Náutico de Valencia con un proyecto llamado GreenComm para desafiar a la 34 Copa América. El por que eligió al club levantino siendo él italiano, aún no lo sé; a lo mejor era porque le conocían demasiado en su país. El hecho es que lo hizo acompañado de una astronauta iraní y de un dirigente de la Expo de Milán 2015.

Por si alguien tenía alguna duda…

La Federación Española de Vela por fin ha deshojado la margarita, más que nada por si alguien tenía alguna duda de la decisión final. Iker Martínez y Xabi Fernández serán los representantes españoles en la clase 49er en los Juegos Olímpicos de Londres 2012.

Wild card para la AECIO

Video de Grancanaria Sailing Center en la Copa de España de Optimist.

El actual campeón de Europa de la clase Optimist, el grancanario Luis Cabrera, llegado el caso podrá defender este año el título conseguido en 2011 gracias a la gestión de la AECIO (Asociación Española Clase Internacional Optimist).

Veni, vidi, vici

El equipo de los 'Piranhas' celebra que ha arrasado en su debut en Nápoles. Foto: Gilles-Martin Raget

Es lo más cercano al italiano que puede representar la victoria de Luna Rossa en la America’s Cup World Series que se está celebrando en Nápoles. El equipo trasalpino ha llegado al pre-estreno de la 34 Copa América como el cónsul romano Julio César después de ganar la Batalla de Zela cuando pronunció este mítica frase latina: “Veni, vidi, vici”.

Una de piratas

Mi amigo y colega Àngel Joaniquet tiene como una de sus grandes aficiones el estudio de los piratas. Un tema apasionante y del que yo personalmente siempre he tenido como referente al malvado Barbarroja, porque forma parte de la historia de Palamós, villa que por cierto arrasó y en la que no dejó vívere con cabeza, nunca mejor dicho.

Pero lo dicho, Joaniquet en su faceta de escritor, acaba de publicar su tercer libro dedicado a estos filibusteros de "parche en el ojo, pata de palo y cara de malo", como canta Sabina. Aunque el autor comenta que esta descripción física que tenemos casi todos de ellos en la cabeza, no es más que una fantasía moderna para imaginarnos estos personajes.

El nuevo libro, llamado “Piratas de Ultramar”, ha sido publicado por Ediciones Noray y está incluido en la colección “Nuestros Mares” y se añade a los dos anteriormente publicados por la misma editorial y autor de “Pirates i Corsaris Catalans” y “Nuestros Piratas” , que fueron los que abrieron esta colección.

El PER de los sindicalistas

El líder de la UGT, Cándido Méndez, precisamente en una asamblea de sindicalistas en Valencia. Foto: EP

Cuando uno oye o lee sobre el PER y los sindicatos enseguida le viene a la cabeza el subsidio que cobran en Andalucía y Extremadura los jornaleros del campo, en el llamado Plan de Empleo Rural. Pero en esta ocasión no hablamos del campo sino del PER del agua. Aunque las iniciales sean las mismas, los temas no tienen nada que ver, ya que el caso que nos trae es el de Patrón de Embarcaciones de Recreo y que nos lleva a la Comunitat Valenciana y a la UGT (Unión General de Trabajadores).

Carta abierta de Juan Kouyoumdjian

Juan K ha demostrado ser el mejor diseñador de VO70. Foto: David Kneale

El diseñador argentino Juan Kouyoumdjian ha remitido una carta abierta en la que quiere salir al paso de especulaciones sobre el diseño y la seguridad de los barcos VO70 que participan en la actual Volvo Ocean Race y en concreto de los tres (Telefónica, Puma y Groupama) que ha diseñado en su estudio de Valencia.

Arrancan sin el GreenComm

El GreenComm el día 22 de diciembre en el puerto de Valencia. Foto: Pierre Orphanidis/VSail.info

Las America’s World Cup Series arrancan este miércoles en Nápoles con una ausencia destacada, no por ser uno de los desafíos punteros, si no por el hecho de ser el desafío que representa a un club español, es de Valencia.

La Copa América también hace un ERE

La Copa América ha visto adelgazada su nómina de personal. Foto: Ricardo Pinto

La crisis está afectando a todos los niveles y ámbitos, la vela no es una excepción, pero a medida que se acerca la 34 Copa América la estructura creada hace poco más de un año a partir de America’s Cup Race Management, la empresa creada para gestionar los eventos previos como las America’s Cup World Series, también ha sido víctimas de la falta de patrocinadores y de la propia gestión interna.

¿Llegará el Camper a tiempo para la salida?

El Camper tras estar cinco días de reparaciones en Puerto Montt, en la costa oeste chilena, retomó la competición este domingo a las 6.15 GMT, con lo que ya está nuevamente a total rendimiento después de la deslaminación sufrida en su proa mientras navegaba en pleno Océano Pacífico. Por delante tenía en el momento de volver a ponerse en marcha 2700 millas por delante y trece días antes de la inshore de Itajaí y catorce para la salida de la sexta etapa entre el puerto brasileño y Miami.

El tiempo es muy justo, en los últimos partes del domingo el Camper estaba navegando a 9.9 nudos cuando le faltaban 2.620 millas para la meta y en los primeros del lunes a 11.1 cuando le faltaban 2.537. Esto siguiendo los cálculos de la ortodrómica, que nunca son reales, ya que los barcos toman otros rumbos en función de la meteorología que se vayan encontrando.

Pero si partimos de la base que le quedan estas millas y si el barco navega a una media de 10 nudos –en algunos casos será más y en otros menos- recorrería 240 millas cada 24 horas, lo que daría un resultado de once días y pico. Esto supondría llegar entre el 18 y 19 de abril, es decir dos días antes de la regata costera. Evidentemente esto es matemática ficción ya que muy probablemente el Camper subirá la media de velocidad, pero lo que está claro es que llegarán muy justos, esto contando que todo va a la perfección, para descansar y para nuevamente hacer un repaso exhaustivo al barco, ya que tiene aún que pasar el Cabo de Hornos y allí se puede encontrar de todo.

Lo que está claro es que en el Camper no se les pasa por la cabeza la posibilidad de no puntuar en una etapa, que les dejaría prácticamente KO de cara a una hipotética lucha por esta Volvo Ocean Race. Y es que recordemos que aún falta prácticamente todo el Océano Atlántico, de sur a norte y de norte a este por navegarse.

Esperemos que en la inshore y salida próximas tengamos a los cinco barcos y que sólo falte el Team Sanya, que es el único retirado hasta Miami.

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Alicia saca los colores a más de uno

Alicia Cebrián muy feliz después de ganar el Sofía. Foto: Sailing-Regattas Tenerife

Alicia Cebrián ha sido la gran triunfadora en el Trofeo Princesa Sofía que se ha celebrado en la bahía de Palma de Mallorca. Curioso que quien más ha brillado ha acabado siendo una de las regatistas que no está debajo del paraguas del equipo pre-olímpico español.

Cebrián lleva muchos años en esto de la vela olímpica, siempre ha estado entre las mejores tanto en Laser Radial como anteriormente en Europe. Pero en los últimos doce años no le han dado la más mínima oportunidad ni confianza y en multitud de ocasiones le han negado el pan y la sal para poder estar o luchar en condiciones para estar en unos Juegos Olímpicos. Y ahora no me extrañaría que alguien quiera sacar pecho de este resultado conseguido por Alicia, a la que han menospreciado en reiteradas ocasiones y dejado de prestar ayudas hasta el punto que tuvo que hacer las anteriores preparaciones totalmente por su cuenta, sin apenas colaboración.

Alicia ha sufrido la soledad en silencio, pero su trabajo se ve recompensado una vez más con resultados, como también ocurrió en la Miami Olympic Classes Regatta del año 2010 en la que acabó segunda o en el Campeonato de Europa de Laser Radial 2011 en la que fue bronce.

Ha ganado el Sofía, donde teóricamente están los mejores, y lo ha hecho con solvencia, con soltura y superioridad. Pero hace tan solo cuatro meses la propia federación española hablaba de esta forma de las regatistas españolas de Laser Radial en la Normativa de Selección Olímpica 2012, donde argumentaba que se tenía que volver a realizar la selección para Londres 2012 por: “1. Los pobres resultados cosechados en el Mundial. 2. La imposibilidad de poder desarrollar un trabajo de equipo por la falta de colaboración entre sus miembros a lo largo de este ciclo. 3. Acciones poco deportivas en algunas de las regatas de selección de algunos de los miembros del equipo preolímpico para beneficiar a terceros”.

Las nuevas regatas clasificatorias para los Juegos Olímpicos 2012 en Laser Radial serán el Campeonato del Mundo (mayo) y la Sail for Gold Regatta (junio). El Sofía ha sido más que un test para ella y para sus principales rivales, las hermanas Lucía y Fátima Reyes. Lo de verdad para ellas comienza ahora, pero Alicia sale fortalecida después de demostrar una vez más su gran nivel, y que no es de ahora, sino que hace más de una década que es la mejor en Laser Radial, pero ha sido tristemente incomprendida.

Esta única y gran victoria española de Alicia en el Sofía, debería sacar a más de uno los colores, sin duda.

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El Puma no se dejó pillar por el galgo

Vaya final de etapa reina que protagonizaron el Puma Ocean Racing de Ken Read y el Team Telefónica de Iker Martínez. Después recorrer las 6705 millas que van desde Auckland a Itajaí tan solo una de diferencia separó a americanos de españoles, en un final de auténtico infarto después que el Telefónica remontara más de 400 millas en una semana y por un tris no se llevaba la quinta etapa.

Algo parecido le sucedió en la anterior entre Sanya y Auckland, donde llegó en un mano a mano con el Camper, en aquella ocasión los de Martínez ganaron el match race particular con los de Nicholson. En esta ocasión el galgo no pudo pillar al Puma, pero le tuvo entre las cuerdas y con los nervios a flor de piel durante varias jornadas y la última ya ni hablemos, cuando el Telefónica se puso solo a 0.7 millas por detrás del Puma, en donde prácticamente se podía distinguir los regatistas de un barco a otro.

Las imágenes hablan por sí solas, los dos barcos llegando como si de una regata costera se tratara, Jordi Calafat subiendo al mástil -foto- buscando alguna racha ganadora o las fotos aéreas de las tripulaciones tumbadas sobre el casco para superar el mínimo rozamiento con el viento, marcaron las últimas horas y millas.

Al final no pudo ser y el Puma acabó ganando la etapa y se le puede considerar sin duda un justo ganador. El desgaste sufrido en dos match race muy duros, el primero con el Groupama que duró varias miles de millas y que acabó cuando los de Cammas partieron el palo y este último más intenso, si cabe, después de ver como subía el Telefónica como un tiro y con una progresión que parecía increíble hace una semana cuando estaban fondeados en Cabo de Hornos.

Creo que hay que felicitar a los dos equipos porque nos han deleitado con una etapa de auténtico lujo y un final apoteósico.

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A contrarreloj

El Camper está en Puerto Montt (Chile) donde se le está aplicado un lifting de arriba abajo después de la deslaminación de su proa. El equipo de competición, pero sobre todo el de tierra, trabaja a contrarreloj, como se puede observar en el vídeo superior, para que el barco pueda acabar la quinta etapa y sumar unos puntos que a lo mejor pueden ser fundamentales al final de esta vuelta al mundo.

El tema está en ver cuando y como el barco de Chris Nicholson puede abandonar el astillero improvisado que han montado en el puerto chileno y si consigue llegar, y si lo consigue en qué condiciones lo hace, a la regata inshore y a la salida de la sexta etapa en Itajaí (Brasil) los días 21 y 22 de este mes.

El Groupama, que está en Punta del Este (Uruguay) tras romper el palo, se resiste a abandonar ya que quiere también los puntos del tercer puesto en juego y tienen la intención de acabar la etapa con un aparejo de fortuna y llegar así al puerto carioca.

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Sólo quedan dos

La sombra del Telefónica acecha al Puma. Foto: Diego Fructuoso

Vaya final de etapa reina más dramático. La rotura del palo del Groupama, cuando lideraba la flota de tres, ha hecho que de los seis barcos que partieron de Auckland hace unas semanas sólo queden dos ‘vivos’: Puma y Telefónica. Y menos mal que el Telefónica fue capaz de apañar su avería sobre la marcha, porque de no haber sido así nos podríamos haber quedado en una etapa en la que hubiera acabado uno o ninguno.

Con permiso del Camper, que está en reparación en Puerto Montt, justo al otro lado del continente americano donde acaba este recorrido, y siendo realistas y con toda la cautela del mundo veo muy complicado que pueda acabar en tiempo y forma aunque los de Chris Nicholson están dispuestos a acabar la etapa, al igual que el Groupama en este caso con el palo roto y están en modo suspensión. Quien sí ha abandonado ha sido el Abu Dhabi que llegará en carguero o en camión, o vete tú a saber, a Itajaí.

A menos de 500 millas para Itajaí, Puma y Telefónica se han quedado en forma match race para ver cuál de los dos se lleva el gato al agua.

La diferencia entre ambos barcos es de apenas 40 millas, y yo de Ken Read, que desde que el Groupama ha dicho adiós lidera la flota de dos, no me las tendría del todo conmigo después de ver como los de Iker Martínez les han recuperado más de 400 millas en apenas cinco días tras una parada de 17 horas. El recorte de millas del Telefónica respecto a Groupama y Puma ha sido el siguiente: el primer día hasta las 274 millas, el segundo hasta las 187, el tercero hasta las 73, el cuarto hasta las 55 y el quinto hasta las 40.

Una progresión bestial y con apenas tres jornadas por delante.

Un final que se espera para este fin de semana dramático, y más después la previsión cerca de la costa brasileña es que el viento baje, con lo que se puede comprimir la flota de dos, del todo, y la llegada como ocurrió en Auckland puede ser casi de todo finish. El último tramo sigue garantizando emociones fuertes.

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Haciendo las Américas

Espectaculares barcos participando en la St Barth Bucket Regattas. Foto: Photoaction.com

En los últimos años la proliferación de equipos españoles en regatas fuera de nuestro continente se está haciendo normal. Sobre todo en competiciones en aguas caribeñas y en regatas que hasta ahora para muchos eran muy lejanas pero que gracias a armadores sin ánimo de lucro están permitiendo a muchos regatistas españoles poder disfrutarlas.

La St Barth Bucket Regattas ha sido otra en las que la ‘armada española’ ha competido. Gret Butler Davis, el capitán del Panthalassa, un Perini Navi de 56 metros confió en varios regatistas españoles gracias a la referencia dada por Clive Walker. En esta ocasión estuvieron Pablo Benjumeda a la caña, Toño Piris a la táctica, David Madrazo (trimer), Lino Pérez (segundo proa) y Rodrigo Sanz (proa). El Panthalassa acabó segundo por detrás del Parsifal III en la categoría “Les Grandes Dames Winners”.

En menos de un año muchos proyectos como el Gran Jotiti de Ernesto Cortina, el Charisma de Alejandro Pérez Calzada o el Clem de Amanda Hartley; han exportado a algunos de los nuestros a las grandes regatas en el otro lado del Atlántico y la posibilidad de poder ir haciendo las Américas.

Hay que empezar a abrir horizontes y poco a poco los españoles se van haciendo hueco también en proyectos y equipos anglosajones, lo que parecía un imposible hace unos años empieza a ser ya una realidad.

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Andalucía aún sueña con los Extreme

Grada instalada el año pasado en el puerto de Almería para seguir las ESS.

Aunque Almería no figura en el calendario de 2012 de las Extreme Sailing Series aún podrían tener su sitio para esta temporada. Y para ello llevan varios meses negociando la Junta de Andalucía y la Diputación de Almería para sumar el dinero necesario para pagar el canon a OC Third Pole, la promotora de la Extreme Sailing Series. Por ahora los países confirmados son Omán, China, Turquía, Portugal, Reino Unido, Italia, Francia y Brasil.

Esta fue una apuesta del consejero de Turismo, Comercio y Deporte de la Junta de Andalucía Luciano Alonso, y antes de las elecciones autonómicas del pasado día 25 dejó acordado con la Diputación de Almeríca que la Junta aportaría 350.000 euros y la Diputación otros 150.000 euros. El Ayuntamiento de Almería no quiere saber nada del tema y no tiene prevista ninguna partida directa al respecto. Todo esto pero, fue semanas antes de las elecciones, que han dejado un panorama en Andalucía políticamente hablando un poco más complejo que el que había.

En los últimos tres años las Extreme Sailing Series han dado vida a la dársena del puerto de Almería. El año pasado tuve la oportunidad de asistir y la verdad es que el espectáculo es muy grande. También el precio que se paga para ello no es para menos.

Veremos como acaba y si finalmente las Extreme Sailing Series vuelven a Almería. Eso sí desde que se dijo que no vendrían a España el interés de la organización de las ESS ha sido mínimo para con nuestro país, veremos si finalmente entra el dinero andaluz, vuelven a estar interesados.

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Dimisión en la Federación

Según la portavocía oficial de Rodríguez Santos: "Como estas se las está tragando el pobre". Foto: Facebook

Empieza el baile. El horizonte electoral está causando los primeros movimientos dentro del seno de la propia Federación, y eso que aún quedan ocho meses para que llegue el momento de la verdad. La sucesión de Gerardo Pombo hace que algunos de sus afines hayan movido ficha y chocado entre sí.

Hasta ahora dos de los tres vicepresidentes de la Federación Española de Vela, José María Martín Puertas (vice primero) y José Ángel Rodríguez Santos (vice económico), han mostrado públicamente su interés por ocupar el trono de Pombo y aquí ha venido el primer encontronazo.

Rodríguez Santos ha presentado oficialmente su dimisión a Gerardo Pombo, unos dicen que se siente contrariado, otros que no se siente apoyado. Lo cierto es que una de las manos derechas de Pombo y grandes responsables de la gestión federativa en los últimos doce años ha cortado por lo sano el cordón umbilical.

Esta es la carta de dimisión de Rodríguez Santos a Pombo:

“Querido amigo y presidente:

Desde tu primera candidatura a la Real Federación Española de Vela, he apoyado incondicionalmente tu gestión al frente de la misma, aprovecho para felicitarte por los éxitos alcanzados en estos años.

En los últimos tiempos, concretamente desde la reunión de Zamora, mi situación dentro del Comité Ejecutivo no ha hecho más que deteriorarse, llegando a ser en la actualidad, insostenible. Hay demasiadas cuestiones que se discuten en el Comité Ejecutivo con las que no estoy de acuerdo y así lo he expresado dentro y fuera de dicho comité; hay decisiones, firmas de contratos, convenios, conversaciones con terceros, etc., que me atañen o pueden incidir en mi área de competencia, de los que no soy conocedor, no tengo ninguna comunicación y se discuten o difunden fuera del Comité.

En esta situación y tras los hechos acaecidos en la Asamblea General recientemente celebrada en Madrid, considero que mi situación al frente de la Vicepresidencia económica, es inviable y perjudica a la institución.

Por tanto, te ruego aceptes mi dimisión de los cargos que ostento en la Real Federación Española de Vela, y mi renuncia a la comisión formada por la Asamblea General Extraordinaria, celebrada el 27 de Diciembre pasado, para el control de lo decidido en dicha Asamblea, y así se lo comuniques a los miembros de la comisión y a los asambleístas de ser preciso.

Desde luego, no te quepa duda, sigues contando con mi apoyo para desarrollar los proyectos que están en marcha y de los que no dudo obtendrás grandes éxitos.

Un abrazo”

PD: Carta extraída del Facebook oficial de José Ángel Rodríguez Santos, por cierto muy activo y entretenido por parte de su entorno.

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