La BWR protagoniza el estreno del Año Nuevo

La Barcelona World Race está en marcha. Por delante los catorce participantes tienen 25000 millas náuticas. Un reto, una aventura, una esperanza. Dentro de tres meses estarán de nuevo en casa. Las horas previas a la salida son siempre muy emotivas y duras, risas, abrazos, lloros se mezclan entre sentimientos encontrados. María Muiña lo ha reflejado en estas fotos tan humanas. ¡Feliz Año!.









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Llegó la hora de la verdad

La última noche, previa a la salida de la Barcelona World Race. Foto: María Muiña

Los catorce IMOCA 60 que participarán en la Barcelona World Race viven las últimas horas antes de la gran aventura que vivirán este día 31 de diciembre a partir de la una del mediodía, la salida de la vuelta al mundo a dos sin escalas. El que no pueda estar podrá seguir la salida en directo a través de Teledeporte (a partir de las 11,30 horas) y TV3 (a partir de las 12,15 horas).

Las últimas horas han sido de relativa calma, con actos relacionados con patrocinadores e invitados, y las tripulaciones sobre todo intentando pasar las últimas horas y los nervios previos que viven los participantes, lógicos por otro lado, y provocados por la ansiedad de saber lo que les queda por delante, 25.000 millas y tres meses alejados del mundanal ruido, inmersos en la soledad que ofrecen los océanos.

Detallazo de muchos de ellos, quiero agradecer el cariño mostrado por Iker y Xabi; la despedida que hizo ayer Juan cuando se acercó hasta la sala de prensa para decir adiós personalmente y agradecer a los periodistas el trato recibido, y así un largo etcétera de guiños por parte de todos ellos.

Esta mañana de Fin de Año será muy emotiva, los familiares y amigos estarán al lado de los que se van para volver dentro de tres meses. Desde aquí sólo me queda desear suerte y buenos vientos para todos pero sobre todo para los nuestros: Àlex, Anna, Bruno, Cali, Fran, Gerard, Iker, Jaume, Juan, Pachi, Pepe, Toño y Xabi.

Acabar la vuelta al mundo es lo que en la mente tienen todos, luego los que puedan intentaran luchar por metas mayores, pero por ahora sólo deseo que todo vaya muy bien y dentro de tres meses podamos recibirlos todos otra vez en la ciudad que este viernes no les dirá adiós, sino un “hasta luego”.

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La Barceloneta es una fiesta (Artículo publicado en ABC)*

Quedan apenas dos días, por no decir unas pocas horas, para que se de la salida de la segunda edición de la Barcelona World Race, una regata que ha dado un salto cualitativo en cuanto a regata y cuantitativo en cuanto a número de participantes con respecto a la edición de 2008-2009.

Lo que está claro es que están gran parte de los mejores regatistas oceánicos del mundo, sobre todo en estos barcos de la clase IMOCA 60. Sólo ver nombres como Michel Desjoyeaux, Jean Le Cam o Jean-Pierre Dick está casi todo dicho, luego habrá que unirlos a los de los más nuevos, y estos sí que ante sí tienen un gran reto como por ejemplo Anna Corbella, Gerard Marin o Juan Merediz que quieren consagrarse como vueltamundistas.

Esta vuelta al mundo me da que tendrá como tres partes y que pronto se verán en el agua. La de los veteranos y consagrados, que seguro que irán como siempre a por todas, la de los que tienen experiencia al haber hecho ya otras vueltas al mundo y que también darán mucho que hablar y seguro que habrá sorpresas agradables y los que saldrán con la única ambición de acabar esta vuelta al mundo independientemente del puesto en el que crucen la línea de meta de Barcelona en la primavera de 2011.

Lo que está claro que lo que se ha conseguido en la Barcelona World Race es crear un ambiente de regata oceánica que hasta la fecha era cosa exclusiva de los franceses. Ahora son ellos los que vienen a ver y a probar cómo se organiza una regata de estas características en tierra, aunque sigan teniendo la sartén por el mango en el agua.

Si en la salida de 2008 el espectáculo de ver centenares de embarcaciones frente al Puerto Olímpico fue impresionante, me da la sensación que en la salida de 2010 haga frío, llueva o haga sol, se pueden batir todos los récords y expectativas. Barcelona y en concreto el barrio de La Barcelona es una fiesta y un ir y venir de gentes constantemente.

El día de fin de año lo será más para despedir a los veintiocho héroes buscarán la hazaña. La ciudad les despedirá y la ciudad les esperará.

Nota: Artículo publicado en la edición impresa de ABC de la Vela (29/12/11)*

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El congreso de la BWR

La Barcelona World Race se ha convertido en algo más que en una regata. Alrededor de ella la Fundació per a la Navegació Oceànica de Barcelona busca abrir otros frentes y que el evento deportivo se convierta también en un espectáculo social y cultural.

Es por ello que los dos días previos a la salida de la vuelta al mundo a dos se ha organizado un congreso que comienza este miércoles titulado “Congreso Internacional de Vela Oceánica y Medio Ambiente Marino” en donde se pretende ofrecer una visión global sobre la navegación oceánica y el papel de los océanos en el cambio climático.

Servirá también como homenaje al navegante oceánico desaparecido en el mar Eric Tabarly. Las conferencias comenzarán el miércoles en las que participarán personajes como Philippe Jeantot, Jean Le Cam, Loïck Peyron y Marc Guillemot, entre muchos otros.

Sin duda será muy interesante y aunque las plazas presenciales están prácticamente cubiertas, habrá una amplia cobertura a través de internet para poder seguir gratuitamente el desarrollo de este congreso que promete.

Para obtener toda la información y poderlo seguir de forma virtual pinchar aquí.

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Tumba de gloria

Espectacular cartel de la regata Tumba de Gloria en el RCN Gran Canaria.

¿Qué regata puede juntar a cinco campeones olímpicos como Luis Doreste, Fernando León, Patricia Guerra, Domingo Manrique y Roberto Molina?, pues sólo una: Tumba de gloria.

Sí así es. El pasado domingo se juntaron estos seis campeones y otros regatistas del Real Club Náutico de Gran Canaria en una competición lúdico-festiva, pero que no deja de tener un nivel de participantes de auténtico lujo, allí estuvieron también entre otros José María Ponce, los hermanos Willy y Juanjo Díaz, Eu Cantero, Gustavo y Yeyé Del Castillo, Alicia Ageno, Mimí González, Rosa Padrón y como no, el gran Pacuco Díaz.

Estos y muchos más participaron en una regata en barcos de la clase Snipe y que se llevó la dupla formada por Fernando León y Toni Del Castillo, claro que el triunfo es una anécdota, lo importante es que todos disfrutaron de un gran día de navegación y lo hicieron entre amigos y recordando también aquellos tiempos en los que primaba la competición. Ahora manda el placer.

¡Ah! Y todo ello organizado por Gustavo Martínez Doreste, Pacuco y los hermanos Yeyé y Gustavo Del Castillo, que quede claro.

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50 nudos para empezar

El Alegre de Andrés Soriano es uno de los maxis que va camino de Hobart. Foto: Carlo Borlengui

La Rolex Sydney-Hobart nunca es una regata tranquila. Este año se cumplen 66 ediciones, desde 1945 se celebra esta regata en aguas del Mar de Tasmania y que este año congregó en la salida a 87 embarcaciones de todas las edades, tamaños y colores.

Se esperaban vientos duros y la predicción parece que no falló ya en las primeras horas de la travesía, la flota ya se encontró con vientos de hasta 50 nudos y además de proa. Lo que más preocupaba a los participantes es que para este lunes se seguían esperando vientos fuertes y además acompañados de lluvias y tormentas. El primero en caer fue el Jazz Player por problemas en su mayor, a las siete hora de haber salido, comunicó su retirada con vientos entre 45 y 50 nudos.

En las primeras 15 horas de regata los primeros ya habían recorrido 180 millas y el líder en tiempo real, el Will Oats XI lo hacía a 14 nudos de velocidad.

En esta edición no tenemos ningún barco español, el año pasado participó el Charisma de Alejandro Pérez Calzada, pero evidentemente no faltan los clásicos como el Will Oats XI, el gran favorito que lideraba por delante del Wild Thing y del Investec Loyal, que le seguían la estela.

Entre los participantes ilustres este año está Sir Robin Knox-Johnston, que navega a bordo del Titania of Cowes. Sir Robin tiene en su larguísimo palmarés ser el primero en dar la vuelta al mundo en solitario y sin escalas, fue en el año 1969.

Quien no ha podido competir, y me parece muy bien, es la joven de 17 años Jessica Watson, sí la misma que hace un año llegó a Sydney tras dar la vuelta al mundo con 16. La reglamentación de la Sydney-Hobart es muy clara en este sentido, y tras el drama vivido en 1998, no pueden participar menores de edad, con lo que si Watson quiere estar tendrá que esperar a la edición del año que viene.

Veremos como acaba esta edición, esperemos que los vientos y tormentas pasen y la flota llegue sin problemas a Hobart.

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Feliz Navidad, Bon Nadal, Merry Christmas!!!!!

Son días especiales de paz, alegría y tranquilidad. Desde esta ventana quiero desearos a todos que paséis una buena Navidad y que seáis felices.

Regatistas que también son músicos

La Barcelona World Race ha querido darle también un toque lúdico-festivo a su evento y en la Expo además de conferencias, encuentros y presentaciones, también la música ha sido protagonista en los momentos de ocio y diversión los previos a la salida de la vuelta al mundo. El miércoles era Jaime Anglada el protagonista y el jueves fueron The Tall Tutsies con Luis Martínez Doreste como vocalista y Dani Turró a la guitarra. El presidente de la Federació Catalana de Vela, Gerard Esteve, también amenizó la velada demostrando sus habilidades con el violín. Ahí van las instantáneas de Alfred Farré.







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El CLAS sí, el Fruit no

Momento en el que se introducía el nuevo mástil al Central Lechera Asturiana. Foto: M. Medir

Cuando faltan menos de nueve días para la salida de la Barcelona World Race ha habido contemporáneamente dos noticias muy importantes.

Por un lado la ya segura participación del Central Lechera Asturiana, conocido también como CLAS, que en un tiempo récord ha conseguido llegar a Barcelona, arbolar un nuevo mástil y prácticamente estar en condiciones para poder competir, y esto es lo que esperan hacer tras volver a navegar en los próximos días.

Y por el otro el anuncio de la no participación del Fruit, un barco polaco, que no ha pasado las pruebas de seguridad marcadas por la clase IMOCA 60 para competir en una regata de estas características.

Esto hará que finalmente sean catorce los barcos que tomen la salida el próximo día de Fin de Año y no los quince que estaban previstos inicialmente. Lo positivo, hablando en clave española, es que el barco que se ha caído no ha sido el CLAS, que se había especulado si estaría en condiciones el día de la salida. Pues la duda ha quedado resuelta.

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La otra Christmas, vista por Alfred Farré

La Christmas Race siempre deja imágenes distintas y el fotógrafo náutico Alfred Farré siempre está ahí para inmortalizarlas. Es la regata vista desde otro punto de vista. Ahí os dejo una selección de las más representativas.














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El regreso de Mònica Azón

Mònica Azón, em primer término, ocupa la décimo segunda posición en Laser Radial en Palamós. Foto: Alfred Farré

Los Juegos Olímpicos de Pekín 2008 fue la última gran competición en la que participó la regatista catalana Mònica Azón. Fue en la clase Yngling, la misma con la que había participado en los de Atenas en 2004.

Tras su paso por China Mònica dejó la vela de alta competición y se centró profesionalmente a su nueva tarea en la dirección deportiva de su club de toda la vida el Club Nàutic El Masnou, unido a la enfermedad de su madre, hicieron que se despidiera de seguir navegando al más alto nivel.

Azón ha navegado en multitud de clases, desde el original Optimist, pasando por el 420 y 470 con su hermana Sandra; pasando también, aunque fuera de pasada por la clase Mistral y finalizando por el Yngling, donde acabó su andadura con quien la empezó, Sandra y Graciela Pisonero.

A sus 38 años ha decidido volver a navegar en una clase olímpica, y lo ha hecho estrenándose en la Christmas Race en la clase Laser Radial. Mònica me comentaba que en Palamós era prácticamente la primera vez que se subía a un Laser, que hacía tiempo que tenía ganas de hacerlo y que sentía la necesidad de navegar por primera vez en solitario.

Evidentemente no piensa ahora en estar en los Juegos de 2012, ahora mismo sabe que Alicia Cebrián o las hermanas Lucía y Fátima están en otra onda, pero no deja de ser noticiable que una doble campeona mundial y de Europa de una clase olímpica como el Yngling, lo pruebe en una nueva clase, aunque sea sólo para disfrutar de la navegación, eso sí se estrena en una de las regatas históricas y muy conocida por ella: la Christmas Race.

A esto se le puede llamar pasión por navegar.

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El Defender pliega velas

La base de BMW-Oracle vivió estos días la que será su última fiesta. Foto: Blog BMW-Oracle

Se acabó. Como bien titulaba el blog de BMW-Oracle “El fin de una era”. El Defender de la 34 Copa América cerrará esta semana la base que ha tenido en Valencia los últimos cinco años. La espectacular base que tiene en la capital del Turia cierra sus puertas, con lo que si había alguna mínima, pero que muy mínima opción de que hubiera otra final de la Copa América, o si me apuran, alguno de los actos previos, queda absolutamente descartada.

BMW-Oracle ya anunció hace unas semanas que no renovaría la concesión de su base en la dársena este 31 de diciembre, e incluso en pasados días hicieron una fiesta de despedida en el propio recinto que dentro de dos semanas será una nave vacía.

El día 23 de diciembre se puede decir que la base de BMW-Oracle será historia. Los que tuvimos la suerte de poder estar ahí y disfrutarla en distintas ocasiones nos llevaremos un recuerdo, y ya no digo los que trabajaron en este equipo.

Ahora el trabajo y el equipo se diversificarán, me comentan que una buena parte de las operaciones se trasladarán a Auckland y me imagino que cuando se decida la sede final, buen parte de ellos esperarán en Valencia y otros se irán a sus ciudades de origen a esperar para ver qué opción y dirección toman.

Los que sí han renovado su concesión son Iberdrola para la que fue la base española del Desafío 2007 y Alinghi, que mantiene abierta su tienda y seguro que será la base de su Extreme 40.

Pero el Defender y último ganador de la Copa América en aguas de Valencia, pliega velas.

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Desembarco en Palamós

Los niños disfrutaron y aprendieron a bordo de un IMOCA 60. Foto: Alfred Farré

Este fin de semana, en el que podríamos incluir el viernes, está siendo de frenética actividad velística en Palamós. Primero porque se celebra a partir de este sábado la 35 edición de la tradicional regata de clases olímpicas Christmas Race, lo cual de por sí es uno de los grandes acontecimientos de la vela olímpica en nuestro país. Y segundo porque coincidiendo con la regata y con el inicio de la cuenta atrás para la salida de la Barcelona World Race, las dos organizaciones han unido sinergias y la regata de vuelta al mundo estará muy presente también en la ciudad gerundense.

Fue este viernes en el que hubo un intensivo de Barcelona World Race. Por la mañana 150 niños de las escuelas palamosenses visitaron un IMOCA 60, el antiguo Mirabaud, y que la Fundació per a la Navegació Oceànica de Barcelona, ha desplazado hasta Palamós para que pueda ser visitado y también poder ser navegado estos días de la regata por aficionados a la vela. Los regatistas Noluco Doreste y Sergi Tena fueron los encargados de enseñar a los niños este IMOCA 60, sin duda todo un lujo para estos pequeños. Por la tarde fue el turno de las conferencias, primero Cristina Puig contó ya a un público adulto el Programa Educativo de la Barcelona World Race y a continuación Natàlia Via-Dufresne dio la conferencia “De la vela olímpica a la Barcelona World Race”. También participaron activamente explicando sus experiencias dos de los patrones que participarán en la prueba Anna Corbella (Gaes) y Gerard Marín (Fòrum Marítim Català).

Sin duda fue un intensivo de Barcelona World Race fuera de la Ciudad Condal, y que ha sido un auténtico lujo para los que lo han podido disfrutar.

Esto es vela en estado puro.

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San Francisco cede y será sede

Este vídeo producido por BMW-Oracle hace unos meses se pregunta ¿Por qué San Francisco?.

El titular simplemente viene a definir en cuatro palabras lo que se veía venir pero que le han querido dar un toque de culebrón, también todo hay que decirlo, la Copa América es un culebrón constante.

San Francisco se perfilaba como la sede de la 34 edición, cosa lógica siendo el Defender, el Golden Gate Yacht Club, de la ciudad californiana, pero como después de la subasta para la 32 Copa América quien no paga no organiza, la ciudad de la costa oeste de Estados Unidos se ha tenido que poner las pilas para poder ser la sede, cosa que no se hubiera puesto en entredicho antes de 2003. Pero como la Copa América se ha convertido en el negocio del siglo, pues ahora funciona así.

Cuando parecía que todo estaba atado y bien atado, la semana pasada San Francisco se echó para atrás en una serie de puntos que le había exigido BMW-Oracle. Tras esta primera tentativa de rebaja Larry Ellison avisó a través de terceros que, o se cumplían sus exigencias o se iba a otro lado. Se habló de Newport y de Italia. Del primero aún me lo puedo creer, porque quieren volver a tener algún día en sus aguas la competición que albergaron durante décadas, pero del país trasalpino –aunque lo está deseando el Vincenzo Onorato, el Challenger of Record- no me creo nada de nada. Me da que ha sido más una estrategia para forzar a San Francisco a ceder que no otra cosa.

El hecho es que tras reunirse a principios de esta semana, en modo de urgencia, la clase política de San Francisco, parece que definitivamente han cedido y según se desprende por parte de un portavoz del Golde Gate Yacht Club, hoy viernes es el día X, es decir que la firma estará a punto para ser rubricada por ambas partes y anunciar oficialmente que San Francisco será la sede de la 34 Copa América, cosa por otro lado, que es la más natural.

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Chuny y diez más

Vídeo promocional del Camper Sailing Team

Si a principios de mes Franck Cammas era quien daba a conocer la tripulación del Groupama desde Puerto Calero, el siguiente en mostrar sus cartas para participar en la Volvo Ocean Race ha sido Chris Nicholson desde Palma de Mallorca.

Los equipos van perfilándose y aunque muchos de sus tripulantes son secretos a voces, a falta de menos de un año para la salida desde Alicante, se van cerrando las alineaciones. Y en la del Camper, entre siete neozelandeses, un australiano y un surafricano, encontramos a un español. Roberto ‘Chuny’ Bermúdez de Castro –que ya fue presentado como fichaje este verano en Barcelona- será uno de los puntales del equipo kiwi, su experiencia en esto de dar vueltas al mundo le han permitido formar parte de uno de los equipos míticos como es el Team New Zealand, una cosa que muy pocos por no decir ninguno, que no sea de procedencia anglosajona puede decir.

Chuny se ha ganado a pulso estar en uno de los equipos grande y además con responsabilidad y se merece seguir demostrando que es también uno de los grandes en esto de la vela oceánica y vueltamundista.

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La ‘alta’ vela se reúne en Estoril

Una de las presentaciones que se hicieron en The World Yatch Racing Forum.

Esta semana se celebra en Estoril (Portugal) The World Yacht Racing Forum , un evento que hasta el año pasado tuvo como sede en Mónaco y el que básicamente es un punto de reunión exclusivo de lo que son personajes importantes dentro del mundo de la vela, ya sean los mejores regatistas, organizadores, periodistas, etc. Se tratan los grandes temas mediante conferencias, debates, exposiciones, vivencias propias de los protagonistas…

Es como un intensivo de tres días repleto de actividades pensadas de cara a la galería y a base de contar propias experiencias. Evidentemente no han faltado los dos grandes eventos que se celebrarán en 2011, la Volvo Ocean Race y la Volvo Ocean Race, que son además los Platinium Sponsors, es decir los dos patrocinadores principales.

De alguna forma es mostrar al mundo otra forma más moderna de ver la vela, en el que es el único foro mundial de este estilo y de alguna forma más abierto cara al público especializado. Han pasado estos tres días por Estoril más de trescientas personas interesadas en este encuentro y que ya ha llegado a su tercera edición.

Ahora veremos qué conclusiones se han sacado del mismo.

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La vela, un deporte limpio

Cartel de un control de dopaje en una competición deportiva.

Estos días en los que han saltado noticias tan escalofriantes como la acusación del positivo del ciclista Alberto Contador y el escándalo de tráfico de estupefacientes y que han salpicado al atletismo español y entre otros a Marta Dominguez y Alberto García. Todo esto me da por reflexionar y ver cuál es la realidad de la vela en este aspecto tan detestable.

Hace cerca de dos décadas que se practican controles antidopaje en el mundo de la vela y los porcentajes de positivos han sido mínimos y casi residuales. El caso más conocido es el positivo por cocaína que dio el neozelandés Simon Daubney, tripulante de Copa América del Alinghi. Daubney fue sancionado por dos años y ya vuelve a navegar, seguro que ahora lo hace de forma limpia por la cuenta que le trae. Durante la Copa América de Valencia se hicieron cientos de controles y ninguno más dio positivo.

También en vela ligera y olímpica los controles están a la orden del día, ya sea en regatas o por sorpresa. Lo mismo pasa en los Juegos Olímpicos que miran con lupa todo lo relacionado con el dopaje. La conclusión es que no hay positivos en vela y si los hay son tan bajos que ni salen a la luz, lo cual demuestra que sigue siendo un deporte limpio en todos los sentidos y aunque esto debe ser lo normal y lo lógico, en los tiempos que corren, creo que también es destacable, aunque la noticia sea que no es noticia y de eso tenemos que alegrarnos.

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San Francisco baja, Newport sube

El proyecto como sede de la 34 Copa América en San Francisco está en el aire.

Cuando todo parecía decidido, y que San Francisco sería sí o sí la sede de la 34 Copa América, parece que las cosas se han torcido y que la ciudad donde reside Larry Ellison podría quedarse sin ser la defensora de la Jarra de las Cien Guineas.

En las últimas jornadas se han torcido las cosas ya que parece que las autoridades de la ciudad californiana no están dispuestas a asumir el gran gasto que supondría acoger la competición más antigua del mundo, y parece ser que BMW-Oracle tampoco está dispuesto a ceder más de lo que ellos consideran que vale el llevar el evento a la ciudad.

Mientras tanto parece que otra ciudad, en este caso en la cosa este de los Estados Unidos, Newport, sí estaría dispuesta a pujar más por la 34 que San Francisco. La ciudad más famosa de Rhode Island ya fue sede de unas cuantas ediciones y ahora que la Copa América ha vuelto a su país, quieren volver a ser las aguas defensoras.

Está previsto que se anuncie la sede de la 34 Copa América el día 31 de diciembre, quedan apenas dos semanas, y mientras tanto todo sigue en el aire.

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El quinto es francés

Bertrand Pacé en una imagen de cuando formaba parte de BMW-Oracle.

La 34 Copa América va avanzando lentamente pero va. Esta semana se ha confirmado el quinto equipo tras el BMW-Oracle, el Mascalzone Latino, el Artemis, un equipo indefinido y el último en llegar ha sido uno francés llamado Aleph-Équipe de France.

Se trata de un proyecto montado por Bertrand Pacé y Alain Gautier, dos experimentados regatistas, el primero de ellos cuenta con varias participaciones en la Copa América, la última en 2007 con BMW-Oracle y el segundo es un reconocido regatista transoceánico y solitario.

Por cierto Pacé ya hizo un amago hace un par de años de tener un equipo de Copa América, el French Spirit con Marc Pajot y Philippe Presti, aunque este último está enrolado ya en las filas de BMW-Oracle. Este proyecto no llegó a ningún puerto.

Se hacen llamar Équipe de France, entre otras cosas por qué llegan fuertemente auspiciados por la Federación Francesa de Vela y ellos mismos se catalogan como el “equipo francés en la 24 Copa América”. Realmente también me parece una afirmación bastante arriesgada teniendo en cuenta que hay otro equipo francés aspirante a ello, el liderado por Stéphane Kandler y que entre otras cosas ha estado presente en la última Louis Vuitton celebrada en Dubai con el All4One y él sí fue el último equipo francés, el K-Challenge, en participar en la 32 Copa América.
No me costa que el bueno de Kandler haya descartado estar en la 34, ofertas de los hermanos Peyron, especialistas en maxicatamaranes, no le han faltado para competir. Kandler creo que se merece el máximo de los respetos.

La seriedad o no de la Federación Francesa no la conozco, mis referencias federativas cercanas son otras y ya se vio donde nos llevaron hace tan solo tres años, pero como aparezca Kandler con otro equipo francés ¿cuál será la posición de la federación gala?. ¿No es la Copa América una competición en la que quienes desafían son clubes?.

Veremos cuál es el próximo o si el indefinido dice finalmente quién es.

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12 y 20 kilos como precio de salida

La flota de VO70 participante en la pasada edición amarrada a puerto. Foto: Rick Tomlison

Los organizadores de las dos grandes competiciones en el mundo de la vela, la Copa América y la Volvo Ocean Race han hecho un cálculo de lo que puede costar participar en sus competiciones: El precio 20 millones de euros.

El director general de la Volvo Ocean Race, Knut Frostrad, comentaba en Alicante que con 12 millones de euros se puede participar con una gran competitividad y que con 25 se puede aspirar a ganar. Y este luego era el director general de ACRM, Iain Murray, quien decía en Dubai que un equipo podría ser competitivo en la 34 Copa América con un presupuesto de 20 millones de euros, con esto me da que se puede tener un barco, pero luego hay que cubrir la campaña.

Estamos hablando de grandes números, pero sobre el papel, inferiores de los que hablaban de cien millones para intentar ganar la Copa América. Aunque en la 32 esto es lo que se gastaron equipos como Alinghi o BMW-Oracle. En el caso de la VOR que tiene que hacer tantas paradas alrededor del mundo con todo lo que conlleva de logística y demás, hasta me parece un precio muy ajustado. En el caso de la Copa América habrá que evolucionar tanto no el catamarán, sino sobre todo el tema de la vela rígida, que me temo que una vez más los presupuestos no tendrán límite.

Cierto que son dos competiciones radicalmente distintas, aunque ambas necesitan de la más alta tecnología, sobre todo los equipos que quieren ganar. Al final veremos lo que se gastan los que acaben participando, si es que oficialmente lo quieren decir.

Ya lo saben, si quieren todavía participar en una o intentar ganar la otra, aún están a tiempo y ya pueden ir preparando esto, 20 kilitos.

La gran y notable diferencia entre una y la otra es que la Volvo Ocean Race contará con excención fiscal en España; mientras que la Copa América me temo que en nuestro país, tristemente, parece que ya es historia.

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Otra manera de ver las regatas

Dicen que una imagen vale más que mil palabras. Este puente de la Inmaculada ha sido regatero en muchos puntos de España, os hablaba el otro día de la Semana Olímpica Canaria, podríamos hacerlo de muchas otras regatas que se han celebrado en distintos clubes españoles. Pero una de ella es también especial por el número de participantes, cerca de 400 de distintas clases de vela ligera, y en la que la estrella ha sido una vez más la infantil Optimist, me refiero al Trofeo Ciutat de Palma.

El fotógrafo Jesús Renedo ha hecho precisamente de la regata que organiza el RCN Palma un video-time lapse con 6000 fotografías. La técnica consiste en hacer fotos secuenciadas desde una misma ubicación y hace el efecto acelerado de las imágenes. Para ello se ha ido a distintos puntos de la ciudad y del club para obtener este resultado. Espero que lo disfrutéis.

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El mástil se parte en dos

El RC44' Islas Canarias Puerto Calero ha sufrido en Miami un importante contratiempo al partirse su mástil en dos en el primer flight de la Oracle RC44' Cup Miami, cuando disputaba su match ante el Katusha de Paul Cayard. El barco canario rompió en la primera trasluchada.
La tripulación del Islas Canarias Puerto Calero recuperando el spi y la mayor, con Carlos Hernández en el agua.
Otro ángulo de la rotura del palo del barco canario.

El accidente ocurrió sobre las once y media de la mañana -hora local en Miami-, las cuatro y media de la tarde en Canarias y una hora más en la península. Al ser el primer enfrentamiento del día hizo que rápidamente la tripulación se desplazara con el barco al varadero donde está todo el material y el contenedor y allí ya tenían preparado un segundo mástil, que es con el que ya navegarán este miércoles.

Sin duda una pena, pero lo importante es que no hubo daños personales y los materiales son siempre solventables.

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El relato de un drama

La vuelta al mundo es una de las competicionas más duras que pueda haber. Ya sea la Vendée Globe, la Volvo Ocean Race, la Velux 5 Oceans o la que tenemos a las puertas, la Barcelona World Race, en cualquiera en sus versiones y contenidos. Pero lo que allí se vive tan sólo lo pueden contar los protagonistas.

Las nuevas tecnologías nos permiten poder ver en parte lo que sufren y disfrutan estos locos de la vela. En este spot promocional de la Barcelona World Race y que vi la semana pasada en Cuatro, el regatista transoceánico por excelencia en España, Guillermo Altadill, revive junto a unas espectaculares imágenes grabadas muchas de ellas por los propios regatistas -salen también Pachi Rivero y Javier 'Bubi' Sansó- en los momentos de máxima tensión, se pueden sentir en un momento la mezcla de deporte, fuerza, alegría, rábia, tristeza y sobre todo drama.

Merece la pena disfrutarlo. Son 60 segundos, pero de una gran intensidad.

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La BWR desde primera línea

Poder seguir la salida de la BWR desde el mar, es posible. Foto: Alfred Farré

Muchas veces seguir las regatas no es fácil, al celebrarse en alta mar y en ocasiones alejadas de la costa hace que haya que esperar a verlo por televisión, seguirlo a través de prensa y en otros casos esperar que lo cuenten los propios protagonistas.

Pero hay competiciones que se prestan a poder ser seguidas desde primera línea de fuego. Este es el caso de competiciones como la Copa América o salidas como las de la Volvo Ocean Race o la Barcelona World Race, en las que las facilidades, que se ponen por parte de las organizadores, para los aficionados y gran público son muy grandes. Además se trata de eventos únicos y espectaculares y poder tener la oportunidad de vivirlos casi en primera persona son un auténtico lujo.

Y a esto voy, la próxima gran cita es la salida de la Barcelona World Race el próximo 31 de diciembre desde la Ciudad Condal. Para ello, los que no puedan salir con barco propio o de amigos a despedir a los dieciséis IMOCA 60, habrá barcos de espectadores para poder estar ahí in situ junto al campo de regatas.

Habrá una serie de embarcaciones oficiales para espectadores, y este es el caso por ejemplo de Amarre Virtual, que ofrece poder seguir la salida y las primeras millas en vivo a través de un barco VIP, por el precio de 85 euros por persona, puede ser una oportunidad única.

Para los que no sabían que hacer aquél día, pues aquí tienen una solución.

La información para poder acceder a ello la tienen a través de la web de Amarre Virtual pinchando aquí

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El RCN Gran Canaria se reivindica

La flota de Laser en una imagen de la edición de 2009.

El Real Club Náutico de Gran Canaria es el club español más laureado en los Juegos Olímpicos, muchos son sus miembros que han subido a lo más alto del podio, nombres como los hermanos José Luis y Luis Doreste, Domingo Manrique, Roberto Molina, Fernando León, Patricia Guerra y así un largo nombres que han sido también campeones del mundiales y continentales.

Y es por ello que el club quiere mimar una de sus regatas más importantes y que este año cumple su décimo segunda edición, la Semana Olímpica Canaria. De todo el mundo es sabido de la bonanza climatológica que tienen las Islas Canarias y es por ello que muchos equipos, entre ellos el español, han optado por hacer una concentración previa en Las Palmas y participar luego en la regata.

La Semana Olímpica Canaria es así una reivindicación de lo que es su historia más viva, la olímpica, y regatas como esta que contará en esta ocasión con más de 150 barcos de 25 países, demuestran que la vela olímpica en Las Palmas sigue muy viva.

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El palo se les ha venido abajo

El mástil del Central Lechera Asturiana se ha partido camino de Barcelona. Foto: María Muiña

Son cosas que pasan. No será el primero ni el último. El IMOCA 60 Central Lechera Asturiana patroneado por Juan Merediz y Fran Palacio partió la madrugada del pasado jueves el palo cuando se encontraba frente a la costa de Estoril en Portugal.

El barco que había partido el miércoles desde su puerto base de Sanxenxo camino de Barcelona, donde tenía previsto llegar tranquilamente la próxima semana para preparar la salida de la Barcelona World Race, se encontró con este primer y gran contratiempo.

Aunque lo aparatoso que puede suponer perder el palo, por suerte no hubo que lamentar daños personales y los materiales parece que no son tan graves como para que el barco haya tenido que abandonar su idea de llegar a la Ciudad Condal navegando. Se había especulado con la posibilidad que pudiera ser transportado en camión desde Cascáis, pero finalmente lo están haciendo por mar con un aparejo de fortuna.

Lo bueno, dentro de lo malo, es que la desarboladura ha ocurrido a un mes de la salida y las opciones para poder conseguir un palo, ya parece que hay dos localizados y disponibles, son reales y hay tiempo suficiente para poder reparar el barco para que pueda estar en la salida del día 31 de diciembre, y también el hecho que hay pasado ahora y no durante la competición y en medio de cualquiera de los océanos, lo que hubiera significado el final de la regata para el barco y la pareja asturiana.

Mientras Fran Palacio capitanea el barco camino de Barcelona, el otro patrón Juan Merediz viajaba, junto al jefe del equipo de tierra Eduardo Marín, en choche desde Cascáis a Barcelona para ver las opciones de recambio y preparar la llegada del barco y ponerse a trabajar a tope para tenerlo nuevamente operativo cuanto antes.

A las pocas horas de este accidente, otro barco, el IMOCA 60 de Iker Martínez y Xabi Fernández salía también de Sanxenxo hacia Barcelona, seguro que en las próximas horas se encontrarán con el Central Lechera Asturiana.

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El Hispania se exilia en Puerto Sherry

Puerto Sherry quiere ser un referente en la vela clásica y de época.

Tras la fallida subasta del Hispania, el barco que fuera del rey Alfonso XIII, pronto dejará su base de Palma de Mallorca para irse a la otra punta de España, la bahía de Cádiz y en concreto Puerto Sherry ha ofrecido todos sus servicios para que la flota de barcos de la Real Fundación Hispania de Barcos de Época tengan una nueva base.

Todo ha venido a que Fundación Hispana ha sellado una alianza con la Fundación Isla Ebusitana, de la que Marina del Puerto de Santa María –a su vez concesionaria de Puerto Sherry- es uno de sus patronos.

Lo cierto es que la Fundación Hispania tiene como uno de sus principales acreedores Astilleros de Mallorca, que es donde se encuentra actualmente el barco, en una suma que asciende a los 900.000 euros que corresponden a la restauración del Hispania, cobro de varada y estadía y los retrasos correspondientes a todos los impagos. Esto provocó que el barco acabara saliendo a subasta, pero la Fundación Isla Ebusitana se ha hecho cargo de la deuda y se ha llevado el barco para Cádiz.

Al Hispania le acompañará la flotilla de barcos de la Fundación y que son el Giraldilla, la goleta de dos palos Sadko y el pailebote más antiguo de Europa, el Isla Ebusitana.

Puerto Sherry quiere convertirse en uno de los referentes de la vela clásica y de época. Por ahora han pujado fuerte por ello.

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