Un mal llamado ‘Mundial’

La flota participante en el Mundial de ORC 670 en acción. Foto: Juan Caballero

No tenía muchas ganas de hablar del Campeonato del Mundo de la clase ORC 670, entre otras cosas porque de Mundial ha tenido poco, pero no sólo el de este año que se ha celebrado en La Coruña, sino también los anteriores de Alicante, El Puerto de Santa María, Sanxenxo y Lanzarote. Para empezar todos los mundiales se han disputado en España, lo cual ya da un poco el cariz de la situación, y soy consciente que los clubes que han acogido esta regata han hecho lo imposible para que hubiera el mínimo de países para que se pudiera llamar Mundial, pero ninguno realmente lo consiguió.

No entiendo muy bien el empeño que tiene la Federación en llamarle Mundial a una regata que bien podría llamarse Campeonato de España. Creo que no tendría nada de malo que se llamara así, ya que forzar a una regata a que se llame Mundial no beneficia nadie, es más, ni a los propios participantes. Decir que han ganado un Mundial cuando al final lo que había eran barcos españoles, pues ya me contarán. Pero esto no es nuevo.

Ni la ISAF ni la ORC, que son quienes deberían dar el beneplácito y promoción, han hecho caso omiso a este Mundial en sus respectivas páginas oficiales.

Creo que es muy bueno que haya regatas, pero que se hagan con sentido común, pueden ser regatas internacionales, nacionales, autonómicas, locales, sociales; pero sobre todo que se las nombre con propiedad.

Quien lo tenga que hacer, que reflexione sobre esta situación y el año que viene por favor no se inventen otro forzado ‘Mundial’ de ORC 670. La vela se lo agradecerá.

Tara y Berta dejan de ser promesas

A la derecha Tara Pacheco y Berta Betanzas en el podium del Mundial de 470 W. Foto: RFEV

La canaria Tara Pacheco y la cántabra Berta Betanzos han dejado ya de ser promesas. El año 2009 ha sido el mejor de su corta carrera deportiva y en el año que dejaban de ser juveniles han conseguido subir al podio en las competiciones más importantes.

Lo último ha sido proclamarse subcampeonas mundiales de la clase 470 Femenino en las danesas aguas de Rungsted. Sin duda este año no lo olvidarán ya que les ha supuesto la confirmación y el de haber dado el gran salto. Tara y Berta son ya una realidad y a fecha de hoy, si siguen con esta progresión, unas claras candidatas a conseguir algo grande en los Juegos Olímpicos de Londres 2012.

Con esta medalla de plata en el Campeonato del Mundo, su palmarés este año se complementa con el oro en el Campeonato del Mundo Juvenil en Grecia y la plata en el Campeonato de Europa Absoluto en Austria. Mejor casi imposible.

Este es sin duda el mejor resultado de la temporada para la vela olímpica española a falta, entre otros, del Campeonato del Mundo de RS:X, donde también hay tripulaciones con opciones claras a ganar el título mundial.

Pero el futuro de Pacheco y Betanzos es muy esperanzador en una clase que siempre ha sido propia para las regatistas españolas, parece que el relevo de las Zabell, Guerra, las hermanas Via-Dufresne, Azón o Tutzó es una realidad.

¡Enhorabuena chicas!.

Comienza la Vuelta a Europa

La tripulación del Estrella Damm para la Istambul Europe Race. Foto: Jorge Andreu

Turquía es el punto de partida de la Istambul Europe Race, llamada también Vuelta a Europa. Desde el puerto otomano partirán dos barcos que cuentan con tripulación española.

Por un lado el Estrella Damm, que competirá en la próxima edición de la Barcelona World Race, y que en esta ocasión además de Guillermo Altadill y Pachi Rivero, sus patrones contará también con Antonio Cuervas-Mons y con el francés Antoine Mermod y el holandés Vouter Verbraak.

Por otro estarán también dos importantes regatistas transoceánicos españoles, Àlex Pella y Pepe Ribes, ambos que también participarán en la BWR, en esta ocasión lo harán a bordo del Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxal, ganadores de la pasada edición. Pella y Ribes navegarán en el que será su barco para la BWR. En esta ocasión el barco se llama W Hotels.

Esta Vuelta a Europa tendrá su salida este sábado al mediodía desde Estambul camino de Niza. La siguiente etapa será entre la ciudad francesa y Barcelona y la última desde la Ciudad Condal hasta Brest, pasando por Porstmouth.


Las etapas:

Primera etapa: Estambul-Niza (1.450 m.n./2.686 Km.)
Salida: Sábado, 29 de agosto 2009
Llegada: Sábado, 5 septiembre 2009
Segunda etapa: Niza-Barcelona (520 m.n./963 Km.)
Salida: martes, 8 septiembre 2009
Llegada: jueves, 10 septiembre 2009
Tercera etapa: Barcelona-Porstmouth-Brest (1.900 m.n./3.520 Km.)
Salida: lunes, 14 septiembre 2009
Llegada: miércoles, 23 septiembre 2009.

Los ex Desafío se reencuentran en Cascáis

Cena celebrada en Cascáis esta semana de los ex-Desafío que participan en la regata.

El pasado miércoles hubo un reencuentro en Cascáis. Gonçalo Esteves tuvo la brillante iniciativa de reunir en una cena a los ex Desafío que están participando estos días en el Troféu Quebramar-Chrysler.

Allí se encontraron un montón de regatistas, que una vez disuelto el Desafío 2007 y una vez se confirmó que la Copa América se iba de Valencia, tuvieron que buscarse la vida en otros proyectos. Gonçalo Esteves y Vanessa Varela estuvieron como Quebramar, que fue la primera empresa que apostó por aquél proyecto, al que luego se unirían Iberdrola, la Comunitat Valenciana y otros patrocinadores. Los otros que estuvieron en la cena fueron Miguel Jauregui ‘Pecas’, Nuno Barreto y Gustavo Vilariño (Quebramar Caixanova); Iñaki ‘Ino’ Etxaniz y Cristóbal ‘Tobal’ Piris (Madrid), Domingo Manrique y David Vera (Islas Canarias Puerto Calero); Pedro Mas e Iñigo Losada 'Yiyo' (Swing) y como no, el fotógrafo oficial Nico Martínez. Sólo faltó el bueno de Juanpa Cadario (Swing) que no pudo asistir a la cena.

Fue un reencuentro emotivo y en donde se repasaron sobre todo muchas situaciones y anécdotas de más de tres años de convivencia y en donde el Desafío consiguió llegar por primera vez en la historia de la vela española a semifinales de la Copa América. Sobre lo que pasó después, por desgracia ya lo conocemos todos, pero de esto no hubo ni una palabra, sólo buenos recuerdos. No era cuestión de estropear un buen momento.

Legítimo ganador (Artículo publicado en ABC)*

La tripulación del Vértigo Dos con el galardón de ganador de la Copa del Rey Audi Mapfe. Foto: Nico Martínez

La clase ORC 670 está en caída libre. De esto no tengo ninguna duda y a las pruebas me remito, hace cuatro años eran más de 30 barcos compitiendo en esta clase y este año fueron sólo 9. Y más puede caer si finalmente se decide variar al campeón de la Copa del Rey Audi Mapfre en esta clase y que no es otro que el Vértigo Dos de Antonio Guasch.

Y vengo a contar esto porque durante la Copa del Rey hubo una serie de armadores que ‘denunciaron’ que el rating del barco catalán no era correcto, en resumidas cuentas porque suponían que las polares no estaban bien medidas. Dejando a un lado los tecnicismos, el hecho está en que el barco había sido medidos días atrás y como compitió con un rating validado a todos los efectos por la Real Federación Española de Vela, al menos así lo reflejaba el sello del ente federativo, su victoria no tiene que tener ninguna discusión.

El Vértigo Dos navegó de maravilla y ganó porque lo hizo mejor que los otros, sin patrocinador y con una tripulación totalmente amateur, lo que a lo mejor esto escuece a otros. Yo no sé si realmente el certificado de medición contenía errores, lo que sí sé es que, independientemente que pueda ser así, el Vértigo Dos navegó con el rating que tenía y sin forma humana de saber si estaba mal si no era con una nueva medición del barco.

Algunos de los que no ganaron presionaron para que el Vértigo Dos no se proclamara campeón de la Copa del Rey, pero las cosas no se hacen así. Esto es como si, por ejemplo, en un partido de fútbol un árbitro pita un penalti fuera del área y que decide un partido. ¿Verdad que si luego en las imágenes se ve que no era penalti no se cambia el resultado?. Pues aquí es lo mismo. El Vértigo Dos ganó la Copa del Rey legítimamente y el que la quiera ganar el año que viene, pues que participe y la gane en el agua y no en los despachos. Eso sí, si es que vuelve haber otra vez ORC 670, que a este ritmo lo dudo.

Navegar en tiempos compensados al final deja de ser real, ya que en realidad se navega contra uno mismo y aquí se ha demostrado una vez más, se depende más de las maquinitas que de si una tripulación es mejor que otra. Sin duda es un caso más que refuerza que el camino es el tiempo real y los monotipos, en donde al fin y al cabo al final siempre gana el mejor.

*Tripulante 18. Artículo publicado en ABC de la Vela (26/08/09)

Regata de armadores

El 9 Troféu Quebramar Chrysler se pondrá hoy en marcha en aguas de Cascáis con la novedad de que albergará la GP 42’ Owner Driver, es decir una regata en donde los armadores serán los protagonistas.

La clase GP 42’ está inmersa en plena Audi MedCup, pero este nuevo formato creado por la clase hará que los armadores sean los protagonistas por un día y sean los cañas de los barcos. Por una vez los profesionales quedarán en un segundo término, dejando a los propietarios la oportunidad de dirigir al barco en competición.

Algunos equipos mantienen su base, caso del Islas Canarias Puerto Calero y del Madrid. En el barco canario Daniel Calero será el caña del equipo y su experiencia en J-80 y RC 44 le sirvió para ganar la regata de entrenamiento y cuenta en su estructura de popa con José María Ponce, Gustavo Martínez Doreste, Alicia Ageno y su tripulación habitual. En el barco madrileño, José María van der Ploeg, es armador y patrón y probablemente el que más experiencia atesora a la caña de un GP 42’, y llega también a tope con Philippe Presti a la táctica y con su tripulación titular entre los que destacan Carlos Ruigomez 'Puro', Iñigo Etxaniz 'Ino', Cristóbal Piris 'Tobal', Oliver Góngora, Robin Imaz o Germán Pavei. El tercero habitual en el circuito este año es el Roma de Filippo Faruffini, el barco está desde ayer en la Marina de Cascáis, Matías Picornell y Pablo Torrado son dos de sus tripulantes, del resto poco más se sabe.

Entre los dos que vuelven a competir tras unos meses de ausencia están el antiguo Desafío, bautizado como Quebramar Caixanova, que cuenta con Felipe Regojo a la caña y con parte de su tripulación gallega y con nombres como Hugo Rocha, Miguel Jauregui ‘Pecas’ y Nuno Barreto, entre otros y el más espectacular en cuanto a tripulación está el Swing del japonés Keisuke Suzuki, que ha fichado para la ocasión a Vasco Vascotto, Nacho Postigo, Juan Cadario, Maciel Cichetti, David Madrazo 'Pañales', Iñigo Losada 'Yiyo' y Pedro Mas entre otros.

Son cinco barcos, pero con un nivel de tripulaciones que altísimo. Sin duda los armadores/patrones no se pueden sentir más arropados.

Efervescencia de mundiales

Colocando los Laser a refugio del huracán Bill. Foto: Blog Juanpa Cadario/Capizzano

Estamos en plena temporada de mundiales en las distintas clases olímpicas. Este es uno de los momentos más importantes para las distintas tripulaciones, ya que se juegan prácticamente el ser o no ser la próxima temporada deportiva y económicamente. Dependiendo de su clasificación en el mundial tendrán beca o no y la cantidad a recibir por parte del ADO.

En estos días están en juego los mundiales de Laser Standard, 470 y en pocos días dará comienzo el de RS:X.

En el de Laser, que se disputa en aguas de Canadá, pasó hace unas horas el huracán Bill, que esperemos que se acabe convirtiendo en el huracán ‘Bull’, la regata ayer fue cancelada a la espera que pase este fenómeno meteorológico.

En el de 470 el Mundial es el Dinamarca y en donde las mayores esperanzas se centran en las jóvenes Tara Pacheco y Berta Betanzos, vigentes subcampeonas europeas y que ya que son cuartas tras dos jornadas, aunque quien dio primeros fueron Marina Gallego y Julia Rita, que ganaron la primera manga. En categoría masculina Pablo Santurde y Alejandro Ramos también firmaron un triunfo parcial, pero no supieron refrendarlo con otros buenos puestos.

En Australia se preparan también para la celebración del Mundial de tablas olímpicas. Nuestras bazas como siempre son las de Marina Alabau y Blanca Manchón en chicas e Iván Pastor en chicos.

Y aunque no sea un Mundial, también está en marcha el Europeo de Finn en Bulgaria, aunque me sorprende que no haya españoles. Algún motivo habrá.

ETNZ sigue intratable y el Quum se estrena

El Troféu de Portugal supuso un suma y sigue para el Emirates Team New Zealand de Dean Barker, que ganó y ya saca la friolera de 52 puntos al segundo clasificado en la general del Circuito Audi MedCup en la clase TP 52’. El barco neozelandés, aunque no es matemáticamente campeón, lo es virtualmente, aunque evidentemente hasta que matemáticamente en Cartagena no sea campeón no lo podrán celebrar, pero mientras si lo pueden disfrutar.

El otro protagonista en Portimao fue el Caser Endesa de Javier Goizueta. El Quum de toda la vida, ha ido de menos a más en esta temporada y aunque al final ha ganado por los pelos –empatado a puntos con el Roma-, tener dos primeros, por uno el barco italiano, lo que le ha servido al barco andaluz para ganar la primera regata de la temporada. El Islas Canarias Puerto Calero de José Ponce, aunque firmó tres primeros puestos, pagó cara la ‘pájara’ del pasado viernes y acabó tercero en Portimao, pero consiguió mantener también por los pelos –empatado a puntos con el Roma-, el liderato del Circuito Audi MedCup.

Con todo esto y con los TP prácticamente finiquitados, Cartagena vivirá el duelo final entre canarios y romanos que parten de cero para el triunfo final en la MedCup.

Rugby y F1 pero sin Vela

La penúltima jornada del Troféu de Portugal tuvo un refrito de todos los deportes y curiosamente el que faltó fue la vela. Vayamos por partes. Las previsiones de nada de viento por desgracia se cumplieron, con lo que el Comité de Regatas, con buen criterio, optó por dejar a la flota en puerto para no tenerles flotando horas y horas.

Las tripulaciones, entre el clásico aburrimiento que provocan estas cosas, tuvo tiempo para tumbarse a descansar, los armadores de la clase GP 42’ a reunirse durante cerca de cuatro horas, y el resto matando las horas muertas viento por televisión todos los deportes habidos y por haber.

Los más solicitados fue el partido de rugby entre Nueva Zelanda y Australia. Siendo el rugby el deporte nacional entre los kiwis, pues ya se pueden imaginar el jolgorio sobre todo entre los Emirates Team New Zealand y el Quantum, donde el grueso procede de allí. El otro espectáculo que llamó la atención fueron los entrenamientos de Fórmula 1 del Gran Premio de Europa de Valencia, con nostalgia buena parte de los regatistas veían por televisión el Port America’s Cup, sus tinglados y las bases de la que fue en su día sus puestos de trabajo. Ahora se tienen que conformar viéndolos por televisión y pasando coches de carreras por delante.

La costera se la llevan los nuevos

La regata costera del Troféu de Portugal fue de los tres barcos nuevos que este año compiten en el Circuito Audi MedCup en la clase TP 52’. Comenzó dominando de forma espectacular el Matador de Alberto Roemmers y Guillermo Parada hasta pasado el primer tramo de un recorrido costero que ha tenido un total de 27 millas náuticas por la preciosa costa del Algarve.

El Matador parecía que lo tenía bien encarrilado, pero un problema con el enrollador del Código 0 ha provocado que no pudiera izar el spi, hecho que aprovecharon rápidamente el Artemis y el Emirates Team New Zeelanda para superar al barco argentino y entrar en este orden en la línea de meta situada en el río que baña Portimao. Artemis ganó, Team New Zealand segundo y Matador tercero. Los tres son unidades nuevas de este 2009.

En GP 42’ no hicieron costera, en esta clase los armadores decidieron que no hubiera recorridos fuera de los barlovento-sotavento. El Caser Endesa de Javier Goizueta fue el protagonista del día realizando un segundo y un primero que le aúpan en la cabeza de la tabla y más después de ver como el hasta ayer líder, el Islas Canarias Puerto Calero ‘pinchaba’ y se marcaba dos quintos cayendo a la tercera plaza. Ahora bien, una cosa no entendí del todo. En el agua se protestaron el Roma contra el Caser Endesa y el Caser Endesa contra el Roma, en dos momentos distintos.

Luego en el mismo pantalán, Juanlu Páez y Paolo Cian tenían un encuentro y decidían no protestarse. Los dos barcos están separados por tan solo un punto, pues bien, más vale que Juanlu no se tenga que acordar de este acuerdo de no agresión cuando todavía faltan dos jornadas para el final del campeonato.

Era cuestión de tiempo

El Emirates Team New Zealand ya ha tomado el mando del Troféu de Portugal que se celebra en Portimao. Tras la exhibición del Quantum en la jornada inaugural, estaba bastante claro que si entraba el viento los kiwis se pondrían rápidamente en cabeza. Y así fue.

Los de Grant Dalton y Dean Barker no tardaron ni 24 horas en pillar la cabeza de la tabla en la clase TP 52’, y al paso que van podrían llegar al Trofeo Región de Murcia prácticamente campeones. Más o menos lo que hizo el Quantum en 2008 y el Artemis en 2007, que fueron tan superiores que casi les sobró la última regata. Este viernes les toca costera.

En GP 42’ al haber menos barcos las diferencias de puntuación son mucho menores. Pero aún así el Islas Canarias Puerto Calero de José María Ponce está dispuesto a demostrar que a fecha de hoy sigue siendo el mejor, me lo decía ayer Javier Goizueta, el armador del Caser Endesa, al finalizar la jornada. El barco canario ha llegado a Portimao en racha tras ganar en Cagliari y este jueves empezó fuerte, aunque también es cierto que en esta clase hay tres barcos que están muy igualados y los tres pueden ganar, el Islas Canarias Puerto Calero, el Roma y el Caser Endesa.

Si en TP tengo mis dudas de que alguien pueda hacer sombra a los neozelandeses, a lo mejor el Artemis –formado también por kiwis- y con el Matador algo descolgado debido a una penalización en la primera jornada, en GP seguro que habrá lucha hasta el final.

‘Revival’ del Quantum

El gran dominador del Circuito Audi MedCup en 2008 el Quantum ha vuelto a saborear lo que es ganar bien y de forma autoritaria. Este año quien recogió el testigo de los americanos ha sido el Emirates Team New Zealand, gran dominador hasta el momento.

El Quantum ya ganó en Portimao el año pasado y quiere volver a hacerlo este año. Seguro que los kiwis no se lo pondrán fácil, y el Artemis y el Matador también estarán al acecho.

Aún queda toda la regata por delante, pero en la primera jornada el Quantum empezó con dos arrolladores primeros puestos y luego bajó el ritmo con un cuarto. Tiene tres puntos de margen sobre el Artemis y después viene un grupito de tres barcos empatados a puntos, el Bigamist, el Bribón y el Emirates Team New Zealand.

El Quantum ha hecho, al menos en este principio, un ‘revival’ de lo que fue el año pasado. Ahora veremos si es capaz de aguantar el ritmo de los barcos nuevos que seguro que irán a más.

Y hoy entran en liza los GP 42’ con el Islas Canarias Puerto Calero como líder del circuito y ayer ganó la regata de entrenamiento. Los otros españoles, el Caser Endesa va a más cada regata que pasa y en el Madrid se ha bajado Rafa Trujillo y se ha incorporado Philippe Presti.

El Algarve alberga la Audi MedCup

La cuarta y penúltima regata del Circuito Audi MedCup es el Trofeo de Portugal, que por tercer año se celebra en aguas de Portimao.

En plena temporada estival la ciudad de referencia del Algarve y su coqueta marina albergarán a diez TP 52’ y cinco GP 42’. Número de barcos que presumiblemente acabarán la temporada, que por primera vez tendrá su final en Cartagena.

El Emirates Team New Zealand en TP 52’ y el Islas Canarias Puerto Calero en GP 42’ parten como líderes, los kiwis con más de 30 puntos sobre el segundo clasificado, el Matador. De no haber una auténtica hecatombe los de Dean Barker lo tienen muy bien para llevarse el circuito, aunque aún quedan muchos puntos en juego. En GP 42’ al haber menos barcos las diferencias son menores, tan solo tres puntos separan al Islas Canarias Puerto Calero del segundo, el Roma. El tercero el Caser Endesa está a 20 puntos de su barco gemelo.

Ahora sólo falta que sople eolo y aunque hay quien teme que el viento a lo mejor no puede acompañar, mirando las previsiones al menos hasta el viernes, todo apunta a que van a soplar vientos medios por la tarde.

En los días previos el viento ha sido casi nulo, y si al final es flojito, esto puede igualar mucho las cosas y los que son menos favoritos pueden aprovechar esta circunstancia. Pero lo que está claro es que los buenos saben navegar con viento o sin viento, con lo que sean las condiciones que sean, en el momento de la salida estas serán iguales para todos.

Cambio de estrategia

El Sherry es una clásica de finales de agosto. Foto: Mara Escassi.

A principios de esta década las regatas vivían en España todo su esplendor. El IMS era un sistema que no entendía casi nadie pero que funcionaba y era referente en Europa. Las distintas regatas se basaban en él y nacieron muchos proyectos que dieron vida a lo que fue un circuito nacional de cruceros y que dio nombre al Campeonato de España, pero que ha muerto definitivamente.

Las regatas se distribuían por zonas y los equipos organizaban sus presupuestos para ir a distintas partes de España, de norte a sur y de este a oeste.

Todo esto se ha acabado. Entre que cada año cambian el sistema de compensación de tiempos y la crisis que nos afecta desde hace un par de temporadas, los grandes proyectos se han ido hacia circuitos profesionales tipo Audi MedCup y las regatas, exceptuando la Copa del Rey Audi Mapfre, en la que sí ha habido barcos potentes en IRC y TP 52’; el resto de pruebas ahora se alimentan de barcos locales o de zonas próximas. Es impensable que por ejemplo un grupo de barcos vayan de Barcelona a La Coruña, cosa que antes sí ocurría.

Este ha sido el caso de las últimas regatas que se han disputado. Por un lado la Rías Baixas-Martín Codax, que ya de por sí siempre ha sido una regata pensada y hecha para los barcos gallegos y que cuenta con más de cuatro décadas de historia. Por otro la Semana Náutica de Melilla, que tras apostar muy fuerte durante años para traer a los grandes, llegándolo a conseguir, pero ya desde hace dos temporadas decidió quedarse con los barcos locales y de las zonas de la costa de Málaga y Granada. También la Copa Sotogrande Endesa tuvo su momento el año pasado cuando los GP 42’ la eligieron como una de sus regatas en el circuito nacional y con una importante presencia de barcos de la costa de Málaga y de Gibraltar.

Y finalmente una de las históricas, la Semana Náutica de El Puerto de Santa María, que se celebrará esta semana y que por el hecho de ser una clásica resiste con la importante flota que tiene el litoral gaditano y con apariciones esporádicas del CAM, el único equipo potente que ha optado por participar en los último años.

Es tiempo de seguir reflexionando y cada regata buscar nuevas ideas para seguir siendo atractivas para una flota que ha vuelto otra vez a ser amateur, al menos en este tipo de regatas más domésticas.

Se apagó la luz para el Tornado

Fernando Echavarri y Antón Paz han sido los últimos campeones olímpicos en Tornado.

Fernando Echavarri y Antón Paz son definitivamente los últimos campeones olímpicos de la clase Tornado. El ISAF primero y el COI después le han dado el estacazo definitivo para que el único catamarán que había en el panorama olímpico no esté en Londres 2012. Así lo confirmó en Berlin la semana pasada el presidente del COI Jacques Rogge.

El Comité Olímpico Internacional viene recortando desde hace años el número de competidores y la vela ha sido uno de los deportes que más se ha visto afectado. En la próxima cita olímpica los regatistas pasarán de ser 400 a 380.

Tras Barcelona 92’ en donde se cayó el Flying Dutchman y entró el Laser, pasando de un barco doble a uno individual, luego vino el intento de quitar el Star para Sydney 2000 –pero en esta ocasión el lobby pudo más y lo volvieron a meter unos meses después-, hasta las caídas del Soling y el Europe para Atenas y Pekín respectivamente.

Ahora el turno le ha tocado al Tornado, una clase de las más vistosas y espectaculares. Además me parece una incoherencia que en unos Juegos Olímpicos donde habitualmente estaban representados todos los ámbitos de la vela ligera (windsurf, dobles, individuales, quillados, skiff y multicascos), se haya caído precisamente el único catamarán, cuando este tipo de embarcación es una de las más populares en todo el mundo.

La clase Tornado inició una campaña para que se volviera a incluir en el panorama olímpico, aduciendo que desde 1968 se han construido más de 5000 unidades y que actualmente tiene más de 746 miembros, de 39 países y de 6 continentes.

Pero estas no han sido razones de peso para que el Tornado pueda ser la undécima clase olímpica en Londres. Una pena.

Patricia Coro se vuelve a coronar

La jerezana Patricia Coro acaba de ganar su segundo Europeo.

Es sin duda una de las grandes promesas de la vela española. La jerezana Patricia Coro está siguiendo los pasos otros andaluces que están a día de hoy en la élite de la vela. Rafa Trujillo, Marina Alabau y Blanca Manchón están en lo más alto del top mundial. Ellos lo han conseguido casi todo, pero los que vienen por detrás lo hacen apuntando fuerte.

Este es el caso de Coro, una de las más firmes promesas y que acaba de conseguir su segundo título continental. Hace dos años se proclamaba campeona de Europa de la clase Optimist en aguas griegas. Ahora siendo juvenil acaba de ganar el campeonato de Europa de la clase Laser 4.7 en aguas finlandesas. Conocía Patricia en la gala que organizó la Asociación de la Prensa Deportiva de Cádiz en Chiclana hace un par de años, y me pareció una chica con las ideas muy claras, humilde y discreta y con una familia que le arropa, lo cual si le dejan hacer y navegar como ella sabe, puede llegar lejos.

Esta regatista perteneciente al Club de Mar de Puerto Sherry ganó con autoridad dejando a la segunda clasificada, la lituana Viktorija Andrulyte. En esta clase cuarta quedó otra española, Julia Vallo. En categoría masculina Ignasi López acabó quinto a tres puntos del podio.

Patricia si sigue trabajando como lo ha hecho hasta ahora, estoy convencido que será una de las grandes y si no tiempo al tiempo.

¡Enhorabuena campeona!.

Los X-35 siguen en Palma

La flota de X-35 amarrada en el Real Club Náutico de Palma. Foto: Jesús Renedo

Con la 28 Copa del Rey Audi Mapfre acabada, el Real Club Náutico de Palma sigue con actividad internacional. En una clara apuesta por el tiempo real, el club mallorquín acoge estos días el Campeonato de Europa de la clase X-35 con más de una veintena de barcos inscritos.

La flota italiana es a día de hoy la más potente, lo demostraron la pasada semana y buscarán repetirlo en el europeo. El espectáculo garantizado y como ya se vio en la Copa del Rey, ver en acción a esta flota emergente será sin duda un espectáculo.

Los españoles estarán nuevamente representados por cuatro unidades, el Xacobeo 2010 Galicia de los armadores Carlos Moreno y Antonio Saborido y que cuentan con Pepe Lis y una tripulación totalmente gallega. El barco local Autoritas de Javier Sanz y con Marc Patiño a la caña ya demostró en la primera parte de la Copa del Rey su potencial. El mediático Alex Rumbo a ti de José Luis Maldonado es otro de los participantes, a los que se une el Desafino de Miquel Colomer.

El Karma italiano es el que llega con mejor forma tras ganar la Copa del Rey, aunque su compatriota Lelagain, vigente campeón mundial, buscará el doblete ganando el continental.

Más vela en Palma y con la ventaja de que quien cruce primero la línea es el que gana.

El Clem triunfa en la Fasnet

La Floresta del Mar de Jaime Olazabal ha hecho historia en la Fasnet Race.

Un barco y un equipo totalmente españoles han hecho historia en la mítica Fasnet Race. El Swan 56 Clem, bautizado para la ocasión como La Flotesta del Mar, del armador Jaime Olazabal se puede decir que ha ganado la mítica regata británica en la clase IRC Z.

La Floresta del Mar partía en esta Fasnet, en la que han participado 300 barcos, en una de las clases más numerosas con 60 unidades en liza. El barco patroneado por Olazabal estuvo desde el principio en cabeza de la tabla y al final consiguió el éxito. En el momento que os cuento esto ya han cruzado la línea de meta diez barcos, y aunque en estas cosas de tiempos compensados siempre hay que ser cautos, me atrevería a decir que el barco español es campeón. Ya, pase lo que pase, ha sido uno de los grandes y agradables protagonistas de esta clásica del calendario de cruceros en el mundo.

Olazabal es un asiduo en las regatas del Mediterráneo, en este 2009 ya había ganado la Ruta de la Sal en la Versión Norte y quedó cuarto en la clase IRC en la regata Hublot PalmaVela. Este barco con base en Mallorca, ya puede decir que ha entrado en la historia de la vela de altura.

Para la ocasión Olazabal ha querido contar con los mejores regatistas para que le acompañaran en esta aventura, es el caso de Pachi Rivero, Guillermo Altadill, Jordi Calafat, Jaime Arbonés, Andrés Ferrera ‘Andi’, Jerome Mainemare, Nacho Alemany y Eloy Ruiloba, entre otros.

Si antes ya eran grandes, ahora lo son más.

El DoG calienta ‘motores’

BMW-Oracle ha confirmado oficialmente que el DoGzilla será el barco con el que competirán en la 33 Copa América, que les enfrentará a Alinghi en los Emiratos Árabes Unidos el próximo mes de febrero.

Mucho se había especulado de si los americanos estarían construyendo un catamarán después de ver el construido por los suizos, pero estas dudas han quedado ya despejadas después que el portavoz del BMW-Oracle, Tom Ehman, hiciera público que el trimarán bautizado como DoGzilla (juego de palabras con las iniciales de Deed of Gift) estará en la línea de salida en Ras Al-Jaima.

Me imagino que los americanos viendo como es el maxi-catamarán de Alinghi también realizarán las modificaciones pertinentes para intentar que su barco sea mejor que el suizo.

Esta semana va a ser presentado en sociedad con una fiesta como no podía ser de otra forma a lo grande, como se merece un barco y un espectáculo de estas características.

La Copa América vuelve a calentar motores y en Estados Unidos vuelven a darle la importancia que se merece. Y si no sólo hay que ver el reportaje que le dedican en la cadena ABC una de las televisiones más importantes del país.

Fasnet cañera

Salida de la Fasnet Race. Una imagen vale más que mil palabras. Foto: Carlo Borlenghi

Hablar de la Fasnet Race es hablar en una regata en mayúsculas. Se trata de una de las regatas míticas en el mundo, por eso Rolex la tiene casi en propiedad, y en la que participan decenas y decenas de barcos de todos los tamaños y colores.

Es una regata de altura en toda regla, en la que no se cruzan océanos, pero en la que las vivencias y anécdotas se cuentas por centenas. La historia de la Fasnet Race se remonta al año 1925, aunque de forma regular es cierto que empezó a estabilizarse a partir de los años 30 y se celebra de forma bianual.

Este lunes partió la flota y las imágenes que me ha pasado Carlo Borlenghi no pueden ser más espectaculares. Los Maxis, que vuelven a estar muy de moda, son los que mandan. Es como si fuera la Sydney-Hobart europea, en donde se pueden encontrar los grandes barcos como el Farr 100, Leopard, que pasó primero por Lizart Point y buscaba desesperadamente llegar primero al paso por el mítico Fasnet Rock.

Participan clases tan dispares como IMOCA 60, multicascos, Class 40 y las distintas variedades del IRC.

Destacan barcos como el ya citado Leopard, los STP Luna Rossa y Rosebud, el Maxi Ran, y entre los IMOCA están el Pindar, el Aviva, el BT o el Pakea Bizkaia, y así hasta llegar a 300.

La Fasnet Race es de por sí una regata cañera. De esto no hay ninguna duda.

‘Bull’ sigue haciendo historia

Javier Hernández se ha proclamado subcampeón de Europa de Laser.

España nunca se había caracterizado por ser una potencia en la clase Laser, no hemos tenido un Ben Ainslie, ni un Robert Scheidt; pero en los últimos años ha habido un regatista que a base de trabajo, esfuerzo y mucho sacrificio está ya al nivel de los mejores. Se trata de Javier Hernández Cebrián, conocido por todos como ‘Bull’.

Su explosión se produjo en 2008 cuando consiguió por primera vez que un regatista español subiera al podio en un Campeonato del Mundo, fue tercero y ahora ha conseguido otra gran hazaña, quedar segundo en el Campeonato de Europa de la clase Laser Standard que se ha celebrado en Suecia.

Aunque en los Juegos Olímpicos de Pekín las cosas no le salieron como esperaba, estoy convencido que Bull acabará consiguiendo una medalla olímpica en una de las especialidades en las que la competitividad es más alta. Antes de disputarse el Europeo era tercero en el ranking mundial por detrás de dos de los grandes, el británico Paul Goodison y el argentino Julio Alsogaray. Precisamente en este europeo le superó Godison, que sumó su quinto título continental consecutivo. Sin duda un monstruo.

La progresión del regatista tinerfeño es cada vez mayor. Tuve la oportunidad de hablar con él estando antes de que comenzar el Europeo. Le noté muy animado, con ganas de hacer algo grande, muy concentrado en lo que tenía por delante y el resultado final así lo ha demostrado.

Bull es una de las grandes opciones de cara a Londres 2012, son muchos años trabajando para ello y estoy seguro que en los tres años que quedan aún por delante servirán para seguir progresando y poder llegar a ser el número uno.

¡Enhorabuena Bull!.

Final movido en la Copa del Rey

La clase X-41 tuvo un final de Copa del Rey Audi Mapfre muy movido. Foto: Pedro Martínez

La Copa del Rey siempre es una regata especial y distinta, pero si durante toda la semana todo había transcurrido como la seda, bueno, con las típicas protestas de babor-estribor y pasos de boya, típicos y tópicos; la última jornada se volvió un infierno para algunos.

Este es el caso sobre todo del Madrid de José María van der Ploeg que veía como se esfumaba su provisional victoria en la clase X-41. Participó en cuatro protestas, una hecha por ellos contra el Lexus por un babor-estribor que acabó con la descalificación del barco estonio. Esto hizo que Mati Sepp se enfadara y presentara contra el Madrid tres protestas de una tacada: una por el tema el hecho de que pudiera llevar más profesionales de los permitidos (esto ahora lo deberá analizar la ISAF), otra por las medidas de la escota del spi y la tercera por infringir una regla de seguridad de la ORC al modificar el material de los guardamancebos de popa. El Jury solicitó la presencia de un medidor y tras comprobar in situ estas 'modificaciones' decidió descalificar al Madrid con lo que el Karhu de Javier Banderas, se proclamaba campeón, de forma tan inesperada ya que cuando se fueron del club eran terceros en la general, que la noticia les pilló en el hotel y a punto para ir a cenar.

El otro lío de la jornada estuvo en la clase ORC 670, en donde el campeón, el Vértigo Dos de Antonio Guash, sufría la protesta de los otros barcos de su clase, según ellos porqué las polares del barco no estaban bien calculadas. Pero lo más gracioso del caso es que se quejan ahora que el Vértigo –un clásico de la vela de crucero- ha ganado con todo merecimiento. Lo que yo tengo muy claro es que el barco catalán ha navegado mejor que los otros en esta Copa del Rey y ahora quieren quitarle el título en los despachos, por un defecto, en el caso que verdaderamente sea así, de la Federación por validar el certificado.

Hay veces que la vela es tan complicada que no tiene remedio y no hay quien la entienda. Yo soy de los que creo que el juicio tiene que ser directo en el mar y a quien pillen haciendo una infracción que le sanciones y al que no, pues mala suerte. Las audiencias en tierra se eternizan y aquí el resultado, que al final se hiciera una entrega de premios y no lo pudiera recoger el tardío campeón.

Si Mahoma no va a la montaña…

El Alinghi 5 volando sobre las montañas. Foto: Carlo Borlenghi

Como dice el refranero “Si la Mahoma no va a la montaña, la montaña viene a Mahoma”. Y nunca mejor dicho. Alinghi ha optado por irse a Oriente y para ello ya ha empezado a moverse y a mover su catamarán hacia el este de Europa camino de los Emiratos Árabes Unidos.

Lo primero ha sido salir del lago y llevarse al Alinghi 5 a mar abierto, para ello utilizaron un helicóptero ruso, dicen que es el más grande del mundo, para llevar el catamarán a través de los Alpes hasta el Mediterráneo y en concreto hasta la ciudad italiana de Génova, donde parece que volverán a entrenarse, camino de Ras al Jaima.

La frase en sí, tiene un doble sentido. Que cada uno lo interprete como quiera, pero a mi entender tiene un significado que se puede aplicar a esta nueva situación en la que se ha visto envuelta al Copa América.

Y ahora puesto a ‘tournear’ al Alinghi 5 y llevarlo hacia Asia por etapas, no estaría mal que la siguiente fuera Génova-Valencia.

Ben, otro ilustre en la Copa

Ben Ainslie a la rueda del Alfa Romeo. Foto: Nico Martínez

Ben Ainslie es una leyenda de la vela, y como grande que es no podía ser que no hubiera participado en la regata más importante del Mediterráneo: La Copa del Rey Audi Mapfre.

‘Benito’ como le bautizó en su día su compañero de batallas olímpicas en Finn, Rafa Trujillo, había navegado multitud de veces en la bahía de Palma en regatas como el Trofeo Princesa Sofía, pero le faltaba la Copa del Rey. De su cuello cuelgan cuatro medallas olímpicas tres de oro y una de plata.

Por la Copa del Rey han pasado los grandes nombres como Russell Coutts, Paul Cayard, Torben Grael y claro, no podía faltar también el de Ben Ainslie.

Neville Crichton le dio la oportunidad de hacerlo en el Alfa Romeo ha sido su bautismo en la regata más importante del Mediterráneo y como no podía ser de otra forma el estreno no podía ser mejor, líder destacado. Ben no podía ir a un equipo inferior y él le ha seguido dando la calidad que se merece.

Un nombre ilustre más en una regata que, a pesar de cómo están las cosas, consigue mantenerse al más alto nivel.

La America’s Cup se ‘arabeiza’

Proyección del proyecto de marina de Ras al Jaima.

Estaba cantado, era un secreto a voces que la America’s Cup se celebraría en un país árabe. Se habló de Dubai, de Abu Dhabi, de Omán y finalmente la elegida ha sido el emirato de Ral al Jaima; el que es sin duda uno de los siete emiratos situados en Arabia y que menos sonaban.

Me dijo hace poco un amigo que sería un lugar que habría que buscar en el Google Earth, sobre todo por el hecho de no ser uno de los clásicos. Si tengo que ser sincero, yo no tenía ni idea que existía.

Está claro que los petrodólares han mandado. Supongo que es normal después de la evolución que ha tenido esta competición en las últimas ediciones. Además los países árabes van en los últimos años ‘locos’ por organizar grandes competiciones, ya sean de vela, motor, tenis, etc.

Pues ya la tienen, Alinghi ha optado por no celebrar la 33 Copa América en Oriente.

La explicación de Brad Buttterworth, el patrón del barco suizo, sin duda es muy convincente: “Nuestra absoluta prioridad a la hora de tomar esta decisión son las condiciones meteorológicas y la consiguiente seguridad que aporta a ambos equipos”. Supongo que el viento no superará los siete nudos, si es que hay, y la seguridad debe ser que no se la pegarán con los ‘peazo’ multicascos que han construido para la ocasión. Para añadir que “buscamos una sede en todo el mundo que permitiera una competición excitante para las fechas del Match en febrero. Alinghi ya entrenó en los EAU anteriormente en invierno y al final nos decidimos por Ras al Jaima por la infraestructura de Al Hamra Village y porque cuenta con una brisa que va aumentando progresivamente durante el día, parecida a las condiciones meteorológicas del Mediterráneo, que es bueno para este tipo de barcos y seguro para todos”.

Pues si las condiciones de Ral al Jaima son tan parecidas yo me pregunto ¿Por qué no se quedaban en Valencia?.

*PD: » RAS AL JAIMA
Ras al Jaima significa literalmente ‘en lo más alto de la tienda' en árabe. Se trata de uno de los siete emiratos de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) y cubre una superficie de 656 millas cuadradas (1.700 km2). Es frontera con Omán y se encuentra en la parte sur del Golfo Pérsico. El emirato cuenta con una población aproximada de 300.000 habitantes y su soberano es SAR el jeque Saqr bin Mohammad al-Qasimi. SAR el jeque Saud Bin Saqr Al Qasimi es el príncipe. La capital de Ras al Jaima está situada a unos 45 minutos del aeropuerto internacional de Dubai y en Ras al Jaima hay también un aeropuerto internacional.

» LA SEDE DE LA AMERICA'S CUP
Una isla de 22 hectáreas construida especialmente en la laguna de Al Hamra Village acogerá a los equipos y todas las instalaciones necesarias para medios de comunicación, espónsors, y el público. Al Hamra Village es un complejo de lujo que cuenta con más de 3.500 residencias en la costa de Ras el Jaima.

*Información facilitada por Alinghi.

La Copa no sería lo mismo sin el Rey

Don Juan Carlos a los mando de la lancha abandonando el club. Foto: Oscar Pipkin

La 28 Copa del Rey Audi Mapfre lleva dos días en marcha pero faltaba la presencia de una de las personas que le da más vida, SM el Rey. Don Juan Carlos llegó este martes por primera vez este año al Real Club Náutico de Palma, y como no podía ser de otra forma fue recibido por las autoridades.

A partir de ahí entró en las instalaciones del club náutico y en la terraza estuvo especialmente cariñoso con las personas que estaban por allí y estuvo cerca de una hora compartiendo espacio con los regatistas y curiosos que se encontraban en aquellos momentos previos a la salida de los barcos. Entre ellos una treintena de niños traídos por USP Fundación Alex, con distintas discapacidades.

Ya cuando se hizo la hora en que los cruceros se iban a la mar, el monarca se subió a la lancha de apoyo del Bribón junto a unos amigos y se dirigió hasta el barco de regatas.

Ya en el mar, Don Juan Carlos quiso aprovechar que tan solo disputa una regata al año y quiso llevar la caña del Bribón realizando un quinto un tercero.

Está claro que hasta que no ha llegado el Rey parecía que no estábamos en la Copa del Rey. En vela tenemos la gran suerte de ser el único deporte en poder contar con su presencia y su participación.

Pienso que debemos de estar muy orgullosos por ello.

Los Maxis reinan en la bahía

Los maxis dominaron en la primera jornada de la Copa del Rey Audi Mapfre. Foto: Jesús Renedo

Comenzó por fin la 28 Copa del Rey Audi Mapfre. Un emotivo minuto de silencio que presidieron los Príncipes de Asturias poco antes de las once de la mañana en las puertas del Real Club Náutico de Palma, en recuerdo del atentado de la semana pasada en Calvià.

A partir de ahí la vida continuó y la competición empezó. La 28 Copa del Rey, con 110 barcos en el agua de 19 países, se puso en funcionamiento. El viento quiso retrasar un poco el inicio, pero al final todas las clases disputaron dos mangas y los TP 52’ su regata de entrenamiento.

La clase IRC, es la más internacional en cuanto a los tiempos compensados se refiere y los Maxis son los grandes protagonistas, por su tamaño, espectacularidad y competitividad. Entre ellos el 70 pies Alfa Romeo se estrena en Palma con su armador Neville Crichton al frente y con el multicampeón olímpico Ben Ainslei a los mandos. También el neoyorquino Bella Mente de Hap Fauth está en cabeza, pero si el barco kiwi hizo dos primeros, el americano dos segundos y luego un STP 65, el Container con Marcus Wieser a la caña, dos terceros. Ahí está el ‘nuevo’ CAM que patronea el Príncipe, que ha alquilado el penúltimo TP 52’ Artemis es cuarto.

En el resto de clases el RI y el ORC 670 se han quedado prácticamente para barcos españoles y con una minúscula participación extranjera. Normal.

Y entre los monotipos alguna que otra sorpresa como la vuelta a los ruedos de Javier Banderas y Rafa Díaz con un X-41, el Karhu y el Madrid de José María van der Ploeg que ha dejado temporalmente el GP 42’ para navegar en monotipo.

Hoy entran los TP 52’ en escena con cinco unidades el Realtone Matador, el Bribón, el Mutua Madrileña, el Synergy y el Valars.

La Armada condecora a Pedro Sardina

Jaime Rodríguez-Toubes, Pedro Sardina y Marcial Sánchez-Barcáiztegui. Foto: Nico Martínez

La Armada Española ha condecorado al periodista de ABC, Pedro Sardina, la Cruz del Mérito Naval con Distintivo Blanco. El acto se celebró en las Comisión Naval de Regatas de Puerto Pi, en Mallorca, y en la que el contra-almirante Marcial Sánchez-Barcáiztegui, impuso esta distinción a un periodista que ha dedicado la mayor parte de su carrera, primero en Marca y después en ABC, a informar del deporte de la vela.

Pedro Sardina es a sus 52 años uno de los históricos del periodismo náutico español. Sus crónicas, leídas por todos los aficionados a este deporte, nunca dejan indiferente, lo cual le hacen ser distinto y un referente para todos los que venimos detrás de él.

La imposición de la Cruz del Mérito Naval estuvo rodeada por la emoción que tiene un momento tan importante y estuvo presidida por Don Marcial y por el Almirante Jaime Rodríguez-Toubes.

Personalmente creo que esta distinción es un paso adelante y un hecho muy positivo, ya que demuestra que el derecho a la información está valorada por encima de todo y la Comisión Naval de Regatas, que ha unido siempre la sociedad civil y militar fomentando la navegación deportiva con sus distintos equipos de regatas, es un claro ejemplo de ello.

Me alegro mucho por mi amigo Pedro y por el hecho que se reconozca su trabajo durante tantos años en favor de la vela. Y los que le quedan.

¡Enhorabuena profesor!

Lanzarote y La Palma unidas por una regata

Salida de la flota desde Lanzarote camino de Santa Cruz de la Palma.

Las dos islas más extremas del archipiélago canario, Lanzarote al este y La Palma al oeste han estado unidas estos días por una nueva regata que une a las Marinas de Puerto Calero y La Palma, con un recorrido de 204 millas náuticas.

En su primera edición participaron 21 embarcaciones, lo que es un auténtico éxito, ya que se trata de una regata de altura y en donde la flota procedente de todas las islas del archipiélago respondió a esta regata que de buen seguro se convertirá en una clásica de la vela de crucero canaria.

La flota tardó entre 24 y 35 horas en cubrir el recorrido y en donde se proclamaron vencedores el Puerto Calero Marina La Palma de José Calero en la división ORC A y el Pionene de Miguel Pérez en ORC B.

El objetivo es consolidar esta regata entre las dos islas. Lanzarote, la más oriental conocida como la tierra de fuego y La Palma, la más occidental, llamada la Isla Bonita.

Sin duda es una nueva oportunidad para la flota canaria de poder competir en regatas de altura y aprovechar las espectaculares condiciones de viento y mar de que gozan las islas afortunadas.