El Azul recorta ¡1 punto! al líder

Salida de la flota en la costera de Galway. De rojo el Puma, el ganador. Foto: Oskar Kihlborg

Es cierto que los Telefónica se están saliendo en las regatas costeras de esta Volvo Ocean Race. Son regatas que están muy bien para llevar invitados y para los aficionados locales. Se trata de hacer un show previo a lo que esla filosofía real de toda vuelta al mundo: las etapas largas.

En Galway Telefónica volvió a ser protagonista con sus dos barcos. El Azul patroneado por Iker Martínez y el Negro por Fernando Echavarri. En la primera de las dos mangas hicieron primero y segundo y en la segunda prueba el Azul hizo un tercero y el Negro un cuarto. El resultado final fue que acabaron en segunda y tercera posición en el podio. Les ganó el Puma de Ken Read que hizo un tercero y un primero y el desempate con el Azul lo ganaban al haber sido mejores en la última manga.

Al final el Telefónica ha remontado en la general, después de todo este espectáculo, un punto al líder, el Ericsson 4 de Torben Grael. Con lo que ya me contarán, los suecos llevan una renta de 13 puntos y ahora sólo queda un carrusel por Europa hasta llegar dentro de cuatro semanas a San Petersburgo. Es decir que, de no ocurrir una catástrofe, el barco 4 escandinavo será el ganador de esta vuelta al mundo, porque recortando puntos de uno en uno está la cosa harto complicada.

Los vientos en Galway para variar en todas la ciudades en donde ha habido regata costera en esta Volvo Ocean Race fueron ligeros, las condiciones perfectas para los dos barcos españoles, que es verdad que se están llevando todas las regatas que se celebran cerca de puerto. En cambio me da que los Ericsson, han estado concebidos para competir en regatas de altura, que es donde realmente se ganan las vueltas al mundo.

Está claro, que cada cual tiene sus prioridades.

Clasificación General Volvo Ocean Race
1. Ericsson 4 (Torben Grael/BRA) 94 puntos
2. Telefónica Azul (Bouwe Bekking/NED) 81 puntos
3. PUMA (Ken Read/USA) 80 puntos
4. Ericsson 3 (Magnus Olsson/SWE) 62.5 puntos
5. Green Dragon (Ian Walker/GBR) 53.0 puntos
6. Telefónica Black (Fernando Echávarri/ESP) 39.0 puntos
7. Delta Lloyd (Roberto Bérmudez/ESP) 31 puntos
8. Team Russia 10.5 puntos

El esfuerzo se paga con la cara

Gustavo Martínez Doreste apretando fuerte los dientes. Foto: Nico Martínez

Las regatas se viven en el agua, por supuesto, pero también en tierra. En los villages se ha puesto de moda que haya actividades extras, sobretodo pensando en los aficionados. En el Circuito Audi MedCup se han potenciado las actividades en tierra y en el Circuito de RC 44 también es fácil poder acercar al gran público lo que se puede más o menos vivir en un barco.

Uno de los aparatos estrella en la RC 44 Austria Cup es la de poder vivir la experiencia de un grinder e izar ni más ni menos que el spinnaker virtual de un Copa América, en este caso y como no podía ser de otra forma, era el de BMW-Oracle.

La tripulación del Islas Canarias Puerto Calero hizo una competición para ver quien era el que izaba más rápidamente el spi del Copa, el que lo hizo con mayor rapidez tardó 7,2 segundos y yel más lento en 9,4. Es decir que la media quedaría en unos 8 segundos.

Federico Morales dándole fuerte a la manivela. Foto: Nico Martínez

No deja de ser una anécdota divertida más, pero sólo hay que ver la cara de esfuerzo que por ejemplo nos dejaron Gustavo Martínez Doreste y Federico Morales, dándole al coffee virtual.

¿De que hablarían Karol y Paul?

Karol Jablonski y Paul Cayard charlando esta mañana en Austria con los RC 44. Foto: Nico Martínez

En Austria están compitiendo estos días no sé si los mejores regatistas del mundo, pero lo que es seguro que sí que están algunos de los más mediáticos. Es cierto que ahora mismo los Top mundiales están distribuidos esta semana en tres grandes competiciones: la Volvo Ocean Race en Galway, la RC 44 Austria Cup en Gmunde y el World Match Racing Tour en Alemania.

En Traunsee están entre otros Russell Coutts, Dean Barker, Ray Davies y los dos protagonistas de esta historia Karol Jablonski y Paul Cayard. Y me refiero a estos dos últimos como ex empleados del Desafío.

En la imagen de hoy mismo estaban conversando de varias cosas y digo yo que en algún momento saldría en la conversación la desaparición del Desafío.

Jablonski nada más acabar la 32 Copa América dio el salto al Team Germany, uno de los que tenían toda la pinta de ser de los fuertes en la 33 edición, pero que fue de los primeros que al ver el percal que se avecinaba, cerró de la misma forma que había abierto.

Cayard, que ya había trabajado para el Desafío 2007 desembarcó para la 33 edición como capitán general, acabó timoneando el Transpac 52’ y tras el Mundial celebrado en Puerto Calero dijo adiós al equipo español.

A lo mejor no hablaron para nada de la actualidad del Desafío, pero me pareció curioso el hecho que el que era pasado y el que tenía que ser presente del equipo español se vieran las caras en este momento. Lo cierto es que ya son parte de la historia del que fue el mejor equipo español de Copa América.

Por cierto, y cambiando radicalmente de tema y del que no creo que hablaran Karol y Paul. Ayer se confirmó el cambio de presidente en la Federació Catalana de Vela. Gerard Esteva –presidente de la ADIPAV- es el nuevo rector de la vela catalana tras vencer en unas accidentadas elecciones al hasta ahora presidente Segimon Obradors. Gerard y Segimon tienen dos personalidades y formas de ver la vela totalmente distintas; el hasta ahora presidente ha estado ocho años en el cargo y anteriormente estuvo como vice-presidente. El ahora nuevo presidente, llega con savia nueva y con su lema electoral ‘Icemos la bandera del cambio’ lo hace cargado de ilusión y con un equipo detrás que se lo ha trabajado mucho y el resultado está ahí están: Cambio.

Es lo que tiene la democracia, cosa que en otras elecciones no muy lejanas no fue así. Segimon optó a nivel nacional por un bordo que puede haber sido fatal para él. Espero que Gerard no caiga en el error de otros presidentes autonómicos y haga valer el poder que tiene una de las territoriales que cuenta, sino la que más, con el mayor número de licencias de toda España, y no acaben rindiendo las pleitesías de otros.

Por mi parte sólo me resta darle las gracias a Segimon por estos años y desearle lo mejor a Gerard por los que vienen.

Sánchez Galán coge el timón

Ignacio Sánchez Galán inagura una nueva era en el Desafío.

Dos años ha tardado Iberdrola en dar un puñetazo encima de la mesa. Dos años en los que han tenido que tragar de todo y en donde pasó de ser héroes a villano. Dos años en los que algunos han intentado justificar lo injustificable, hasta llegar a este triste final.

Pero se acabó. Ignacio Sánchez-Galán, presidente de Iberdrola y del Desafío, según informaba El Mundo , se ha hecho con los activos de la empresa y han cesado del Consejo de Administración, la Real Federación Española de Vela (13%), Caja Madrid (8%), Pedro Campos (6%) y Josep Cusí (6%).

Agustín Zulueta ha convocado para este jueves a los empleados que quedan en el Desafío y les comunicará la decisión final del propietario de la sociedad y cuál es el futuro y nuevo rumbo.

Por lo pronto Iberdrola está dispuesta a seguir apostando por la vela. Está claro que las exenciones fiscales le han venido de maravilla en su inversión, además el resultado deportivo y mediático en la 32 Copa América fue buenísimo para ellos, aunque luego la pifiaron en la parte política, pero esto ya es otro cantar.

La Copa América pasa a ser historia para ellos y ahora parece que se van a centrar en la Volvo Ocean Race que partirá de Alicante en las tres próximas ediciones. El presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, se comprometió con la VOR en el acuerdo firmado el mes pasado que España contaría con dos equipos distintos en la próxima edición. Uno parece ser que será Telefónica y un segundo todo apunta que podría ser Iberdrola, con lo que se van cerrando frentes al respecto.

Deportivamente el Desafío participó hace dos en el Trofeo Ciudad de Alicante del Circuito Audi MedCup, el barco pero, ha sido vendido a John Cook para ser el nuevo Cristabella, pero no se descarta la entrada nuevamente del GP 42’ que podría competir en la Copa del Rey Audi Mapfre, aunque esto está aún por confirmarse definitivamente.

En cuanto a la base, después de la gran inversión realizada, Iberdrola la reconfigurará como Museo y como Centro de Conferencias, además de utilizarla para otros proyectos que la eléctrica quiere realizar en Valencia.

Sin duda Iberdrola ha realizado un golpe de timón muy importante, y en los próximas semanas muy probablemente se conocerán más detalles al respecto. Pero a grandes rasgos los tiros van a ir por ahí.

Empieza una nueva era.

¿La última regata del Desafío?

El TP 52' del Desafío durante el Mundial celebrado en Puerto Calero. Foto: Nico Martínez

Muchos son los rumores sobre la continuidad o no del Desafío Español. Los penúltimos fueron en Alicante, en donde participó con el TP 52’ con un equipo eminentemente españolizado y en el que se vivió un gran ambiente entre la tripulación, pero con evidente cierta intranquilidad de cara al futuro.

Que en el último año el equipo ha estado bajo mínimos no es ningún secreto. La tripulación no se reincorporó hasta hace pocos meses y en la parte administrativa están a media jornada desde hace más de un año.

Ahora ha llegado un momento muy delicado. Sí, el TP 52’ ha participado en el Trofeo de Alicante, pero del futuro poco se sabe.

Según publicaba Jorge Aguadé en Las Provincias , este martes se reunía el Consejo de Administración del Desafío y ahí saldría el futuro y que se les comunicaría este jueves a los pocos integrantes que quedan de él.

El Desafío, al menos de Copa América, ha llegado posiblemente a su final. Se habla que a lo mejor Iberdrola apuesta por la Volvo Ocean Race, aunque si lo hace, esperemos que elija muy bien las compañías, no sea que se vuelva a repetir este harakiri, que ha llevado a la Copa América y al propio Desafío a esta lamentable situación.

Hace dos domingos mientras seguía la última manga de los TP 52’ en la Audi MedCup en Alicante, a mí y supongo que a muchos, se nos pasó por la cabeza que esta podía ser la última regata en el agua de este equipo. Ahora la última manga se juega una en tierra, y esperemos que los buenos la ganen y los que han provocado este desastre, se vayan a su casa para siempre.

La tripulación actual del Desafío se merece seguir viva, tiene una gran base humana y cuenta con grandes profesionales que lo han dado todo; pero otros a los que ni les iba ni les venía todo esto, se lo cargaron con sus ansias de absurdo protagonismo.

Ojalá Alicante no haya sido la última regata del Desafío.

Regatas centroeuropeas

Bonita estampa del Lago Traunsee sacada a las 11.30. Foto: Nico Martínez

Con el invierno finiquitado, en primavera empiezan a aflorar las regatas en sitios donde el frío y la nieve impiden que se puedan disputar. Acabo de llegar a Austria, un país sin mar, cierto, pero con grandes lagos.

Yo que venía preparado para el posible frío, me ha encontrado con temperaturas en Gmunden incluso superiores a las de España; a las ocho de la mañana más de 20 grados de temperatura en la calle y eso que estamos a más de 1000 metros de altitud. Pero lo peor ha sido que tras llegar a las tres de la madrugada al hotel en Altmünster, a las cinco entraba por la ventana más luz que si estuviéramos a las doce del mediodía. Y encima es típico que en estas edificaciones no haya persianas, con lo que ya me contarán. Y hoy las previsiones son que llegaremos a los 31 grados. Aunque Karol Jablonski me comentaba hace un ratito que para el viernes se espera que la temperatura no supere los 5 grados y con lluvia. A esto le llamo yo inversión térmica y lo demás son tonterías. Ya les contaré.

El hecho es que esta semana hay dos grandes regatas en la zona centro y oeste de Europa, una en el Lago Traunsee, tercera del circuito mundial de RC 44 y la otra en el noroeste del continente, en Medemblick la Delta Lloyd Regata (antigua Spa Regatta) para clases olímpicas. Austria aunque no tenga mar es cuna de grandes campeones, por citar algunos contemporáneos encontramos a los hermanos Andreas y Roman Hagara, Silvia Volg y Carolina Flatscher o Andreas Geritzer, entre otros.

En Austria están los barcos que compiten en este circuito de monotipos y con Islas Canarias Puerto Calero como representante español, con José María Ponce en las regatas de match race y Daniel Calero en las de flota. El resto de participantes, pues por citar cuatro nombre a voleo nos encontramos con Russell Coutts, Paul Cayard, Ray Davies o Cameron Appleton.

Y en Holanda la regata de clases olímpicas Delta Lloyd, puntuable para la World Cup y el Circuito Eurolymp, cuenta con la participación de del Equipo Pre-olímpico Español al completo, en donde se medirá nuevamente con los mejores tras el Trofeo Princesa Sofía y la Semana de Hyères.

El centro de Europa centra pues, y perdónenme la redundancia, el interés velístico de alta competición durante esta semana.

El Green Dragon triunfa en su casa

Ian Walker celebrando su 'victoria' particular tras ser terceros en Galway. Foto: Rick Tomlison/VOR

Esta era sin duda la etapa del Green Dragon. La Volvo Ocean Race hacía por primera vez escala en Galway en honor al equipo irlandés y me viene a la cabeza el que fue uno de sus grandes promotores, Eamon Connelly, el que fuera armador del TP 52’ Patches, ganador entre otros como Siemens de la Copa del Rey del año 2006. Ha visto cumplido su sueño de ver una VOR en su pueblo natal: Galway.

La séptima etapa entre Boston y Galway la ha ganado el Ericsson 4, pero esto ya no es ninguna novedad. El barco de Torben Grael ganará esta vuelta al mundo antes de que acabe, a este paso va camino de sacarle 20 puntos al segundo clasificado, que sigue siendo el Telefónica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martínez, que en esta etapa ha sido cuarto; mientras tanto el Puma de Ken Read le sigue pisando los talones, el eterno segundo en las regatas largas –lo ha sido en cuatro ocasiones- está a un punto y medio del barco español; menos mal que el Azul, con Iker Martínez a la caña, está ganando las costeras –ha ganado tres-, lo que permite mantener esta mínima renta sobre el equipo americano.

Pero el Green Dragon patroneado por Ian Walker, como les decía, para mí ha sido el gran protagonista de esta etapa. Sabedor que llegaban a Irlanda y que ahí tendría a todos sus seguidores, necesitaba y quería hacer un buen papel y hasta el último momento luchó con el Puma por entrar segundo. Walker estaba emocionado al pisar tierra: “Cruzar el Atlántico es siempre muy especial, pero siendo irlandés y en un barco irlandés en la Volvo Ocean Race es algo que seguramente tan sólo pasa una vez en la vida”.

El mejor puesto del Green Dragon había sido cuarto en Suráfrica, Singapur y Brasil, y en Irlanda ha podido romper la banca y finalmente entrar tercero y sumar así su primer podio en la VOR.
El Delta Lloyd de Roberto Bermúdez de Castro llegó a ser segundo a lo largo de esta etapa, demostrando el gran nivel de su tripulación con un barco antiguo, pero finalmente entraron quintos. Sexto fue el Telefónica Negro de Fernando Echavarri, que aunque fue el primero en pasar por la meta volante de Terranova, a partir de ahí se fue para atrás. Mientras que el Ericsson 3 de Magnus Olsson que maravilló en las etapas del sur, en esta ocasión ha cerrado la tabla.

En seis días la costera de Galway y en menos de quince empieza el tour por Europa.

Siempre nos quedará el Godó

Los barcos acercándose a un paso de boya en el Trofeo Conde de Godó 08'. Foto: Toni Dueñas

Este fin de semana se celebra una de las regatas históricas y sin duda la regata bandera del Real Club Náutico de Barcelona: el Trofeo Conde de Godó.

Este año la regata catalana llega a la 36 edición y si no me equivoco, junto a la Diana de Oro de Denia, es una de las más antiguas de las que se celebran en el Mediterráneo.

Estamos en un momento en que las regatas de aquel añorado Campeonato de España de Cruceros se han acabado convirtiendo en regatas sociales y de club, el Trofeo Conde de Godó es uno de los pocos que mantiene una identidad y que pase lo que pase tiene siempre una flota importante.

Este año contará con nueve clases, lo que no está nada mal tal y como están las cosas, y que son RI 0, RI 1, RI 2, RI 3, ORC 570, ORC 670 y los monotipos J80, Platú 25 y First Class 8.

Barcelona siempre había sido el estreno por excelencia de la temporada de cruceros, tuvo tres regatas de referencia, fue la denominada Triple Corona, nombre que se inventó el periodista Josep Margalef para denominar el triplete que formaban cada mes de mayo el Trofeo Zegna, la Regata Freixenet y que acababa con el Trofeo Conde de Godó.

Las dos primeras regatas ya no existen, pero esto no ha significado que la Ciudad Condal se haya quedado sin regatas en mayo. El club las ha reconvertido en el Trofeo RCN Barcelona, el Grand Prix de monotipos y el Godó de toda la vida.

Tras la regata Hublot PalmaVela celebrada en abril en el RCN de Palma, el Godó es la segunda gran regata de la temporada.

Seguro que será un buen fin de semana de regatas en Barcelona, el Trofeo Conde de Godó es especial.

BMW-Oracle se queda en Valencia

Tom Ehman (i) y Russell Coutts en la base de BMW-Oracle. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

Ya lo insinuó hace unos días Russell Coutts en Alicante, y lo confirmó el propio regatista y el portavoz del sindicato BMW-Oracle, Tom Ehman. Si BMW-Oracle gana la 33 Copa América, la de los multicascos ante Alinghi, se quedan en Valencia.

Los americanos ha lanzado así un órdago a los suizos, con carta incluida, para que se mojen y hagan la misma propuesta, la de disputar la 33 y la 34 edición en Valencia, ahora la pelota está en manos del Alinghi.

Es la hora de mojarse y los americanos lo han hecho, han anunciado públicamente que su apuesta es Valencia por varios motivos, como que ya se cuenta con unas bases y una dársena construidas perfectas para acoger la competición y que si se quiere hacer una Copa América convencional relativamente pronto, la infraestructura está ya montada. Eso sí, no se descarta que hubiera unas pre-regatas en Estados Unidos, pero la competición final sería en la ciudad del Turia.

Hablando de pre-regatas, los americanos anunciaron que están negociando con la marca Louis Vuitton la celebración de una regata con los actuales barcos Versión 5, como la que se celebró en Auckland en febrero y que volvería dar vida al Port America’s Cup. Por lo que comentaron el canon sería muy inferior al de los 9 millones de euros que Alinghi había pactado con Generalitat y Ajuntament.

¿Cuál será el contraataque de Alinghi a esta propuesta?. Lo suyo sería decir que también se quedan en Valencia, ¿no?.

El futuro de Echavarri y Paz podría pasar por el Star

Los últimos campeones olímpicos de Tornado podrían estar en Londres en Star.

La Real Federación Española de Vela ha hecho público el Equipo Pre-olímpico Español de 2009, el primero que se selecciona de cara a los Juegos Olímpicos de Londres en 2012.

En el Equipo Pre-olímpico se han incluido los medallistas en Pekín Iker Martínez y Xabi Fernández en 49er y Fernando Echavarri y Antón Paz, que fueron oro en Tornado y que ahora se les ha incluido pero sin clase asignada, a la espera de que el Tornado sea readmitido o muy posiblemente inicien esta nueva etapa en la clase Star.

Martínez, Fernández, Echavarri y puntualmente Paz están inmersos ahora mismo con el Equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race, con lo que hasta que no acabe la vuelta al mundo no se sabrá del cierto cual es el futuro que espera sobre todo a los campeones olímpicos en Qingdao.

En cuanto al resto del Equipo, algunas caras nuevas como pueden ser en Laser Jesús Rogel y Pablo Guitián; en RS:X Masculino Juan Manuel Moreno; en 470 Masculino José Antonio Medina y Emilio Jover y Pablo Santurde y Alejandro Ramos; en 49er Alberto Padrón y Guiomar Bonilla o en la nueva clase de match race femenino Margarita Cameselle, Esperanza Barreras y una tercera regatista por definir. Estos son algunos de los nombres propios, ya que las otras 17 tripulaciones, si la memoria no me falla, han estado ya en alguna ocasión en el Equipo Pre-olímpico y tienen experiencia en ello.

Al frente del Equipo está Santi López-Vázquez, que con su reciente pasado como regatista olímpico, debe de ser un buen conocedor de las necesidades de estos regatistas.

La lucha por hacerse una plaza para Londres no ha hecho más que comenzar. Suerte para todos, que se haga justicia y vayan los mejores.

A Coutts le gusta Valencia, ¿y a Alinghi?

El Port America's Cup sería un escenario perfecto para las dos próximas ediciones.

Con las fechas encima de la mesa ahora sólo falta que la Société Nautique de Genève anuncie que el duelo entre Alinghi y BMW-Oracle se celebrará en Valencia. Todo apunta que a los dos equipos les vendría bien esta opción, por parte de Alinghi lo tengo claro ya que siempre ha apostado por Valencia, pero ahora también tenemos la versión de BMW-Oracle.

Y hago esta afirmación a tenor de las últimas declaraciones que hizo Russell Coutts la pasada semana en Alicante a Pierre Orphanidis de Valencia Sailing* y a Benjamín Marín de Canal 9, en una entrevista conjunta.

La pregunta que le hicieron fue la siguiente: La 33 ª America's Cup se tendrá lugar el próximo mes de febrero y Alinghi debe escoger un lugar de celebración. ¿Crees que podría ser Valencia?.

Y la respuesta: “Si quieren navegar en el hemisferio norte tienen que elegir Valencia. Creo que es una buena opción tanto para Alinghi como para nosotros. Ciertamente sería una solución rentable. Valencia es un buen lugar para navegar”.

Y a la última pregunta de: ¿Si BMW Oracle gana la 33 ª Copa América, va a celebrar la próxima edición convencional en Valencia?.

Y la respuesta: “Esa no es mi decisión, es la decisión del Sr. Ellison, pero ya ha dicho que cree que sería conveniente tratar de celebrar una America's Cup convencional lo antes posible y la Comunidad Valenciana tiene todas las instalaciones y, en consecuencia, es probablemente la mejor posicionada a tener lugar la próxima edición, tan pronto como sea posible”.

Pues con estas declaraciones y las declaraciones que ha hecho siempre Alinghi de su ‘amor’ hacia Valencia, no tendría porque haber otra sede para las dos próximas ediciones, la 33 y la 34 ¿no?.

Ahora todo el mundo de la vela está pendiente que Alinghi ratifique lo que siempre ha vendido. Valencia le espera con los brazos abiertos.


*Para leer la entrevista a Russell Coutts en Valencia Sailing (en inglés) pinchar AQUÍ

Manel deja el listón muy alto

Manel Casanova ha marcado una era en el RCN de Valencia.

Manel Casanova ha sido el presidente por excelencia del Real Club Náutico de Valencia. Ha estado más de un cuarto de siglo al frente de uno de los clubes más importantes de España. Pero desde esta semana el club de la ciudad del Turia tiene nuevo presidente después que Manel, tras 26 años al frente de la entidad, haya decidido no presentarse.

El nuevo presidente es Manuel Pons, que consiguió la victoria con un 52% de los votos (526), superando a los otros dos candidatos que empataron técnicamente, Francisco Banyuls (245) y Manuel García Moya (243).

Manel deja el listón muy, pero que muy alto. Fue uno de los grandes impulsores para que España estuviera presente en la Copa América y fue club desafiante junto a Bayona en las ediciones de 1992, 1995 y 2000. Fue el impulsor para que Valencia fuera la sede de la 32 Copa América y lo consiguió y gracias a ello consiguió una ampliación del RCN de Valencia que hizo que multiplicara sus amarres, sus instalaciones y sus servicios.

Ahora lo deja, superar el listón dejado por Manel es prácticamente imposible, pero supongo que el nuevo presidente se encontrará con un club en perfecto estado de revista y con un presente y un futuro envidiables.

Supongo que no será fácil ir por el Náutico y no encontrarte con Manel y su inseparable Paco Balaguer, bueno ir seguro que seguirán yendo como socios de a pie, pero para los que hemos tenido la suerte de poder conocerles como directivos, sabemos lo que han hecho por el club y por la vela.

Gracias Manel por los servicios prestados y suerte a Manuel Pons y a su junta directiva.

Ganan los nuevos

Los GP se estrenaron en la Audi MedCup con dos unidades nuevas. Foto: Ian Roman

Alicante ha sido la primera de las cinco etapas del Circuito Audi MedCup. El otro día contaba que había varias unidades nuevas, pues bien, como la lógica debería de ser, los nuevos barcos han sido los que han acabado ganando. Eso sí, no ha sido nada fácil para ellos y los del año pasado modificados han seguido dando guerra, y de buen seguro que seguirán.

En TP 52’ los tres nuevos, Matador, Artemis y Emirates Team New Zealand, han copado el podio por este orden. Sí, pero han tenido que pedir permiso al ganador de todo el año pasado –MedCup y Mundial-, el Quantum Rancing que llegó a ser líder y que sólo se ha quedado a cuatro puntos del Matador. Los estadounidenses seguro que este año ganarán alguna regata, y si no, tiempo al tiempo.

En GP 42’ la lucha ha sido intensa hasta el final. Los barcos de 2008 fueron los que dieron primero, Roma y Airis respectivamente dominaron la clasificación, parecía que con las modificaciones realizadas se llevarían la regata de Alicante, pero en la última jornada apareció uno de los dos nuevos, el Islas Canarias Puerto Calero, que hizo un segundo y un primero y los dos italianos quedaron quintos y sextos. Esta era la única carambola posible para que los españoles ganaran la regata y se dio.

El circuito está en marcha. Evidentemente hay mucho camino por recorrer y los barcos, la mayoría tienen que ponerse a punto. En Marsella se verá ya en qué lugar está la flota y cómo afrontan esta larga temporada.

Pero Alicante ha sido para Matador e Islas Canarias Puerto Calero.

Igualdad inicial

El Puma, el Ericsson y el Delta Lloyd saliendo entre tinieblas de Boston. Foto: Oskar Kilhborg

Ya es norma habitual que los primeros compases de las salidas de la Volvo Ocean Race sean muy igualados. Tras las primeras doce horas la flota estaba distribuida en un radio de ocho millas, con lo que con 2600 millas que tienen por delante, aunque no son muchas, se prevén muy interesantes sobre todo porque el viento, según los partes va a soplar más bien poco. Además un anticiclón a la altura de Terranova hace que la primera parte del recorrido sea muy lento.

Además la niebla está acompañando los primeros compases de esta etapa entre Boston y Galway y además el frío polar se ha adueñado de la flota que incluso ha tenido que poner los calefactores en el interior de sus cabinas.

Pero que nadie se crea que esta etapa va a ser tranquila. Sin ir más lejos, los dos incidentes más graves ocurridos en la anterior edición se produjeron en la etapa que separa Estados Unidos de Europa, y que no fueron otros que la muerte del regatista Han Horrevoets del ABN-Amro 2 y el abandono del Movistar por parte de la tripulación tras una importante vía de agua, con lo que los equipos han partido muy concienciados que los peligros de la vuelta al mundo pueden estar a la vuelta de la esquina.

El Puma es el líder en su camino hacia a Irlanda. Parece que la actriz Salma Hayek, que se subió al barco americano en los prolegómenos a la salida, le ha dado moral y fuerzas en este inicio de regata, en la que los de Ken Read buscarán la primera victoria en esta vuelta al mundo.

Diez días quedan por delante y antes de final de mes la espectacular costa verde irlandesa dará la bienvenida nuevamente a Europa de los siete barcos que siguen en competición.

Empieza, por fin, la Audi MedCup

El Quantum y el Islas Canarias Puerto Calero se encuentran en el campo de regatas. Foto: Nico Martínez

Llegó Eolo a Alicante y tras unas primeras jornadas incompletas, en la primera de los TP tan solo pudieron celebrar una manga e incompleta del todo en la segunda en donde los GP no pudieron debutar, la del viernes fue completísima.

Viento del 140 y que ha ido rolando al 160 entre 10 y 15 nudos permitió que el Comité de Regatas que preside María Torrijo pudiera montar tres barlovento-sotaventos perfectos con sus cambios de recorrido incluidos. Todo muy bien.

En los TP domina el Quantum, un barco que el año pasado arrasó y que por ahora este año está dominando la situación ante los nuevos proyectos, aunque el Matador de Guille Parada y el Emirates Team New Zealand de Dean Barker le tienen a tiro, pero por ahora el barco americano está siendo más regular. Hasta el Synergy de Valentin Zavadnikov que comenzó mal, acabó el día con un segundo y un primero.

Oteando al horizonte velas como la del Emirates Team New Zealand o el Desafío y dando una vuelta por el pantalán encontrarse con Coutts, Barker, Hutchinson, Pepponet, Cian, Appleton, Vascotto, Dalton…creía pensar que estábamos en la Copa América, pero no, eso sigue siendo aún un espejismo.

En GP fue interesante ver en acción a la nueva flota, al menos en la primera jornada se vieron tres barcos que sobresalieron: Roma, Islas Canarias Puerto Calero y Airis; al Caser Endesa se le ven buenas maneras y cuando le pillen el truco al nuevo barco seguro que estarán arriba y quien ayer no caminó fue el Madrid. El Swing como era de esperar cerró la tabla.

El fin de semana promete, espero que el viento siga acompañando como lo ha hecho este viernes y podamos seguir mientras tanto disfrutando de este espectáculo.

En Febrero de 2010 y sanseacabó

Representación de Alinghi en donde Valencia y 2010 están en interrogante. La fecha es clara, el lugar depende de ellos.

La Corte Suprema de Nueva York ha dictado la enésima sentencia sobre el affaire Copa América…y esperemos que por el bien de todos, esta sí sea la última.

Este jueves estaba prevista la vista oral en donde las dos partes defendieron sus respectivas posturas. La Sociéte Nautique de Genève quería que la 33 Copa América fuera en mayo, aduciendo el famoso tema de los hemisferios y el Golden Gate Yacht Club de San Francisco defendía la sentencia primera del Juez Herman Cahn y ratificada posteriormente por el Tribunal de Apelación.

Ahora tras la reclamación de Alinghi, la jueza Shirley Werner Kornreich ha seguido opinando como sus colegas anteriores, que la 33 Copa América se celebre diez meses después de la fecha de la decisión, en este caso de Apelación y que serán los días 8, 10 y 12 de febrero de 2010.
Lo más positivo del caso, si hay algo de positivo, es que Alinghi emitió un comunicado en donde se congratulaba de esta decisión judicial que daba la razón a BMW-Oracle.

Ahora la Société Nautique de Genève, o sea Alinghi, o sea Bertarelli, deberán dar el lugar donde se celebrará esta polémica Copa América en multicascos.

Supongo que, visto lo visto, Alinghi se decantará por Valencia para disputar esta Copa América contra BMW-Oracle, eso al menos es lo que debería ser después de lo que han dicho en los últimos dos años. Los suizos tienen de tiempo hasta el 8 de agosto de 2009 para hacer pública su elección.

Una de espías

Como en una película del Superagente 86, los espías han llegado a la Copa América.

Una Copa América sin espías no es una Copa América. Y esta 33, por muy rara que llegue a ser no ha sido una excepción. Esta vez ha sido el BMW-Oracle el que ha sido pillado por Alinghi.

Fue el pasado 29 de abril cuando la policía suiza detuvo a un presunto espía mientras este tomaba fotografías de las instalaciones en donde presumiblemente Alinghi está construyendo su trimarán, situado en la localidad suiza de Villeneuve.

El detenido en cuestión es Antoine Jean Bonnaveu, un especialista en velas que según la agencia AFP, admitió que había sido contratado por el sindicato americano.

Precisamente este jueves está prevista la vista oral en la Corte Suprema de Nueva York a cuenta del lío de las fechas. Mientras tanto la Société Nautique de Genève ha enviado al juez un memorando, según relata el diario El Mundo, en donde argumenta que “un individuo fue detenido e interrogado por las autoridades suizas y admitió ser un espía contratado por el Golden Gate Yatch Club (GGYC) y su equipo BMW-Oracle para romper el precinto de las instalaciones, hacer fotos y obtener información sobre el barco del defensor” y añade que “El individuo fue contratado en diciembre de 2007 con el único objetivo de espiar a sus competidores y le han pagado 10.000 euros al mes por hacer ese trabajo”.

Mientras tanto el Golden Gate Yacht Club de San Francisco guarda silencio y tampoco ha desmentido ni confirmado esta acusación de Alinghi, con lo que sigue el show America’s Cup.

Llega la última generación

La amplitud de la bañera es una de las características principales de los nuevos GP. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

Empieza oficialmente el Circuito Audi MedCup y con él las muchas novedades, que con los tiempos que corren, no están nada mal.

En TP 52’ encontramos varios nuevos y varios modificados. Teóricamente los nuevos tendrían que caminar más y mejor, pero en esta primera regata de Alicante permítanme que yo aún apueste por el ganador del año pasado, el Quantum de Terry Hutchinson.

Lo que está claro es que a medida que avance la temporada los nuevos tienen que romper con todo, caso del Matador de Guillermo Parada, el Emirates Team New Zealand y el Artemis de Torbjorn Tornqvist. Otros han hecho muchas modificaciones, sin ir más lejos el Pisco Sour de Vasco Vascotto y el Audi Q8 de Riccardo Simoneschi.

En GP 42’ dos de los barcos se pueden considerar nuevos y de ultimísima generación. Me refiero al Islas Canarias Puerto Calero de José María Ponce y al Caser-Endesa de Juan Luis Páez. Cuentan con dos diseños absolutamente nuevos y con un gran parecido al de los nuevos TP’s. Veremos cómo andan con respecto a los de la pasada generación caso del Madrid de José María van der Ploeg, que ha realizado modificaciones en el timón, quilla y palo y los italianos Roma y Airis, dos barcos que se estrenaron en 2008.

El miércoles entran en acción los TP 52’ y el jueves los GP 42’.

Ha llegado la hora de la verdad, la competición está en marcha. La suerte está echada.

De surrealismo en surrealismo

Los representantes del Circolo Vela Gargnano junto a un catamarán. Foto: Valencia Sailing

Salen de una y se meten en otra. La Copa América, perdónenme pero en manos de los personajes en los que ha caído se ha convertido ya en una copa vulgar. Y digo esto porque después del lamentable episodio vivido con el famoso Club Náutico Español de Vela, Alinghi –que le avala al menos moralmente- va y sigue superándose cada día con historias cada vez más surrealistas.

Hace unos días salió a la palestra el Circolo Vela Gargnano italiano. Este club ya era conocido por ser el del +39 en la 32 edición y después inscribiéndose en la 33 con otro llamado Green Comm, hasta aquí todo podría parecer más o menos normal.

Ahora bien lo que ya no veo normal, sino que rebasa los límites de lo paranormal, es que el Circolo Vela Gargnano diga ahora que quiere desafiar a Alinghi y BMW-Oracle con un barco de 90x90 y que ya han presentado un certificado.

Los promotores de este nuevo desafío, y que pretende enfrentarse a Alinghi y BMW-Oracle, dicen que se están preparando con un catamarán de la clase C al que han puesto unos sensores para no sé qué historias. Vaya, que en seis meses teóricamente a ver quien se cree que tendrán el multicasco desarrollado con estas técnicas y construido, claro.

Pero no se lo pierdan, lo están preparándolo con un catamarán diseñado hace casi 50 años, en este caso el barco utilizado es el ‘glorioso’ Signor G que participó en una regata llamada ‘Little America’s Cup’, un barco puntero en su clase en los años 80. Sin duda a eso se le llama utilizar tecnología punta, ¡sí señor!.

Y yo me pregunto: ¿Tanto cuesta ser serios?. Entre el CNEV y el CVG se ha banalizado la Copa América.

Aunque conociendo el percal, esto seguro que este embrollo no se quedará aquí y seguro que nos sorprenderán con otro invento que acabará superando las historias de los míticos Hermanos Marx (y que estén donde estén me perdonen Chico, Harpo, Groucho, Gummo y Zeppo, a los cuales sí respeto de verdad).

La élite se estrena en Alicante

Las banderolas con los nombres de los equipos ya ondean en el puerto de Alicante.

Alicante será por tercer año consecutivo la apertura del Circuito Audi MedCup en donde durante una semana la élite de la vela mundial se dará cita en el hoy por hoy el circuito más profesionalizado que tiene la vela.

La flota se encuentra ya amarrada en el puerto de Alicante, en pleno centro de la capital de la Costa Blanca y por primera vez el circuito será compartido entre las dos box rule por excelencia, las clases TP 52’ y GP 42’.

En un año muy complicado para los grandes proyectos, sobre todo por la caída de muchos patrocinios, la MedCup aguanta con la unión de estas dos clases, que sin duda se benefician al unísono.

Trece TP 52’: Quantum, Bribón, Matador, Cristabella, Artemis, Audi, Valars, Bigamist, Emirates Team New Zealand, Desafío, Marazzi Sailing, Pisco Sour y Synergy.

Sin duda se echarán de menos proyectos tan históricos como el Caixa Galicia y el Tau Cerámica Andalucía.

Seis GP 42’: Airis, Roma, Islas Canarias Puerto Calero, Caser-Endesa, Madrid y Swing.

Seguiremos viendo en acción a regatistas de la talla de Dean Barker, Guillermo Parada, Thierry Pepponet, Jochen Schueman, Vasco Vascotto, Paolo Cian o Cameron Appleton; con lo que el espectáculo está garantizado y esto hay que reconocerlo. Hoy por hoy no hay una flota de estas características y tan compacta en el mundo. Está claro que también hay otras de altísimo nivel como pueden ser las de RC 44 o Farr 40, pero la Audi MedCup es la que está más asentada y aunque ha tenido un bajón de barcos, lo ha compensado con los GP que han demostrado ser tan o igual de competitivos que los TP.

Alicante, primera parada.

Iker vuelve para quedarse

Iker Martínez en rueda de prensa en Boston. Foto: David Kneale/Volvo Ocean Race

El doble medallista olímpico, Iker Martínez, volverá a los mandos del Telefónica Azul, después que no participara en la última etapa de la Volvo Ocean Race, entre Río de Janeiro y Boston.

Iker estará este fin de semana en la regata costera a la caña del segundo clasificado de esta vuelta al mundo y con un objetivo claro: recortar distancia con el líder, el Ericsson 4 de Torben Grael.

Tras un pequeño descanso ha vuelto al equipo y lo ha hecho para quedarse. Iker lo tiene claro: “Estoy contento con estar de vuelta. El plan era descansar una etapa y hasta Rusia estar a bordo. Esperemos que no pase nada extraño, como una lesión, pero en el caso de no ser por lesión estaré a bordo hasta la línea de llegada. Estar 13 puntos por detrás del 'Ericsson 4' que es el líder ahora no representa nada y no vamos a rendirnos hasta que matemáticamente sea imposible darles caza”.

Este sábado a las 23 horas (hora local) que serán las 19 horas (hora español) dará inicio la regata costera, que en el caso del Telefónica Azul constará como visitante de excepción con el ganador de la Vendée Globe, Michel Desjoyeux, que supongo que después de conseguir dar la vuelta al mundo en solitario, esto de navegar en un VO70 y con trece personas más a bordo, supongo que le resultará algo extraño, aunque sea en regatas cortas de ida y vuelta a dormir a casa. Imagino que Desjoyeux hubiera disfrutado más en una regata un poco más larga, pero bueno, como va como invitado supongo que no podrá hacer mucho en el barco.

En los dos otros dos barcos con españoles, el Telefónica Negro de Fernando Echavarri incorpora para la costera a Pedro Campos y Luis Doreste y el Delta Lloyd tiene como líder a Roberto Bermúdez de Castro acompañado por David Pella.

Oracle se cansa de Alinghi

Los representantes de Oracle, en la foto, no irán a más reuniones con Alinghi. Foto: Carlo Borlenghi

Si las relaciones estaban prácticamente rotas entre BMW-Oracle y Alinghi, estas ya se han roto definitivamente y el único lugar donde se verán será en los tribunales y esperemos que algún día en el agua.

Alinghi, después de no aceptar la propuesta de Oracle de hacer una Copa América con múltiples challengers en Valencia, ahora ha querido volver a reunirse con los americanos, justo tres días antes de la vista oral en la Corte Suprema de Nueva York, la que tiene que ver con el lío de las fechas.

El 5 de mayo la Société Nautique de Genève invitó al Golden Gate Yacht Club a una nueva reunión, según ellos para continuar la discusión sobre las fechas, el formato, los múltiples equipos y el certificado de la embarcación.

Esto es lo que teóricamente tenían que haber hablado ya a finales del mes pasado en la reunión que mantuvieron en Ginebra y en la que los suizos no aceptaron las propuestas de los americanos.

Por todo ello, los de Larry Ellison se han cansado de reuniones inútiles e infructuosas y han anunciado que se volverán a ver las caras, sí, pero en la Corte de Nueva York el día 14 de mayo.
Aquí van las dos cartas facilitadas por Alinghi.

Carta de invitación de la SNG para retomar las conversaciones*
Carta del GGYC rechazando seguir con las conversaciones*

*Facilitadas por Alinghi en su nota de prensa

Camps va a Boston para traerse tres VOR

Francisco Camps, en la foto junto a la alcaldesa de Alicante Sonia Castedo, está en USA.

El President de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, se encuentra en Boston donde se ha desplazado para firmar el acuerdo con la Volvo Ocean Race, y en el que se oficializará que Alicante será el puerto de salida de la Vuelta al Mundo por escalas en las tres próximas ediciones.
Esto es, sin duda, una muy buena noticia. Después que la Copa América este cada día más lejos de Valencia –en cuanto al tiempo se refiere-, Alicante ha cogido el relevo internacional en la Comunitat Valenciana y se asegura de esta forma un gran evento de vela, que unido a la Audi MedCup, la hacen ser el centro de todas las miradas.

Eso sí, esperemos que en el contrato hayan firmado alguna cláusula parecida a la que estaba en Copa América, de que hubiera un mínimo de barcos participantes, sino ver a sólo ocho barcos en la línea de salida, pues que quieren que les diga. Es un poco triste.

Para la Comunitat Valenciana, es bueno; para España, es bueno y para Alicante, es buenísimo. Esta apuesta por la vela de alta competición hará que durante los próximos años suene la ciudad como un puerto de salida clásico. Evidentemente está lejos de las legendarias salidas de Portsmouth o Les Sables d’Olonne, pero en el Mediterráneo se ha convertido junto a Barcelona, en uno de los puntos de salida de las dos vueltas al mundo que saldrán de nuestras aguas en los próximos años.

Cutler tampoco sigue en el Desafío

John Cutler (i) felicitándose con Bruno Zirilli en su época en el Desafío. Foto: Ian Roman/Audi MedCup

El regatista neozelandés John Cutler ha sido el último de los regatistas de la estructura de popa del Desafío Español 2007 en dejar al equipo. Cutler era sino el que más, uno de los hombre más fuertes en el plano deportivo del Desafío. Táctico durante la 32 Copa América y táctico en el TP 52’ en la temporada 2008.

El kiwi había sido uno de los hombres de mayor confianza del director general, Augustín Zulueta, no en vano fue quien representó al Desafío en prácticamente todas las reuniones que han habido hasta el momento, sobre todo en las que había que hablar de temas técnicos. En las últimas reuniones pero, fue reemplazado por el propio Zulueta y por Gustavo Benavent, gerente del Club Náutico Español de Vela.

Paul Cayard y John Cutler aún estuvieron navegando juntos en el equipo verde en el Trofeo Desafío Español celebrado a finales de 2008, pero en 2009 el TP, que por el momento sólo se sabe que participará la próxima semana en el estreno del Circuito Audi MedCup en Alicante, estará patroneado por Laureano Wizner y con una tripulación eminentemente española con dos excepciones, las de los italianos Bruno Zirilli y Carlo Castellano y del argentino Santi Lange.

Cutler pero sigue en Valencia y se ha enrolado en la tripulación del nuevo equipo de TP 52’ suizo, el Marazzi Sailing, con quien ya ha participado en sus primeros entrenamientos y que cuenta también entre sus filas con el multimedallista olímpico y ganador de la Copa América, el alemán Jochen Shuemann, con quien debutará en competición en Alicante la próxima semana.

Desaparece un regatista en Alborán

La Isla de Alborán da nombre a buena parte del sur del Mar Mediterráneo.

La Regata Mar de Alborán es una clásica entre las regatas de altura que se celebran en Andalucía. Este año se ha cumplido la 32 edición, pero lo que hasta la fecha había sido una fiesta, este año se ha convertido en un drama.

Pasaban 15 minutos de las 10 de la noche del pasado jueves cuando el regatista Juan Luis Cervera Govantes, que en aquellos momentos estaba a la caña del ‘Betelgeuse’, barco perteneciente a la Comisión Naval de Regatas de Cádiz, era arrastrado por una ola y caía al mar. Se llevaban cinco horas de regata y la flota se disponía a llegar hasta la isla de Alborán donde debían dar la vuelta y retornar hacia el Club Náutico El Candado. El viento soplaba de unos 35 nudos, olas de entre 3 y 4 metros y con una temperatura del agua de 12 grados.

Cervera, de 68 años, llevaba toda la vida navegando, tanto a vela en regatas de altura, como también en su función como Capitán de Navío de la Armada Española, del que ya se encontraba retirado.

Rápidamente se activó el dispositivo de salvamento y búsqueda, se llevan cuatro días de intensa actividad y también la Armada Española ha puesto todos sus medios en coordinación con Salvamento Marítimo de Almería, con un dispositivo de dos patrulleros y un helicóptero que este lunes estaba situado a 40 millas al sur de la costa de Motril. También se unieron en la búsqueda durante las primeras horas otros barcos participantes en la regata y también pescadores de Motril.

Pero este no fue el único hombre al agua en la regata, horas antes, otro tripulante también cayó al agua, pero éste con mayor fortuna, pudo ser rescatado por sus compañeros siendo trasladado posteriormente a un hospital de Málaga con una rotura de clavícula y un fuerte golpe en la cabeza.

La regata Sotogrande-Ceuta, que debía disputarse también el pasado fin de semana, fue supendida con buen criterio por los organizadores, el Real Club Marítimo de Sotogrande y el Club de Vela Vendaval, después de recibir la noticia de la caída al mar de Juan Luis Cervera.

Valencia es el box de la MedCup

Quantum y Desafío, en sus cunas, en la base del equipo español. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

Falta poco más de una semana para que de comienzo el Circuito Audi MedCup 2009 que por tercer año consecutivo se abrirá con el Trofeo Ciudad de Alicante, en esta ocasión con los TP 52’ y con la novedad de la entrada de los GP 42’.

Mientras tanto este pasado fin de semana fue muy intenso en gran parte de los equipos que tomarán parte de este circuito europeo y que está plenamente consolidado.

La mayoría de los barcos han estado entrenando en aguas de la Comunitat Valenciana, en donde buena parte de ellos han aprovechado las instalaciones del Port America’s Cup y al menos le están dando una utilidad después de estar varios meses bajo mínimos. Los últimos días están siendo intensivos en cuanto a entrenamientos y esta semana seguirá igual hasta que tomen rumbo a Alicante.

En cuanto a los TP 52’ hay diez unidades actualmente en Valencia. En la base del Desafío se hospedan el anfitrión y el Quantum. En la base del K-Challenge están el Synergy y Valars. En la de Victory Challenge el Audi Q8. En la de Alinghi el Marazzi Sailing. En la de Emirates Team New Zealand el Team New Zealand, el Artemis en la de BMW-Oracle y en el Real Club Náutico de Valencia están el Matador y el Pisco Sour.

Los GP 42’ también se están preparando a conciencia de cara a lo que será su estreno oficial en el Circuito Audi MedCup. En Burriana han estado el Airis y el nuevo Islas Canarias Puerto Calero y en el Real Club Náutico de Valencia el Madrid.

Con todo este panorama Valencia, aunque no tenga regata oficial, se ha convertido en la zona de boxes de la MedCup.

Vigo vive la Tall Ships

Los grandes veleros han levantado expectación en Vigo. Foto: Bea Caballero

Este largo puente de mayo, además de los que tengan la suerte de poer salir a navegar, si se encuentran por Galicia pueden darse un lujo para la vista. Durante estos días se pueden contemplar en el puerto de Vigo los espectaculares grandes veleros que participan en la Tall Ships Atlántic Race y que este domingo partirá de la ciudad gallega.

Durante estos días se podrán visitar barcos como el Belle Epoque, L’Etoile, Kruzensten, el Spirit of Bermuda o los de la Armada Española, Aguete y el Peregrina.

El domingo al mediodía se hará la tradicional Parada Naval y los que tengan la oportunidad de salir en barco para verla, de buen seguro que disfrutarán con el espectáculo y a las cinco los grandes veleros partirán desde las Islas Cíes.

Yo tuve la suerte de poder ver una concentración de grandes veleros en Cádiz en 2006, lugar de punto de parada ya clásico en barcos de estas características y de verdad, si se tiene la oportunidad, merece la pena acercarse al puerto.

Los barcos que este domingo partirán de Vigo, lo harán dirección a Tenerife, donde tendrán su segunda parada y donde se podrán contemplar del 11 al 17 de mayo. A partir de ahí cruzarán el Atlántico con dirección a Bermuda, Charleston, Boston, Halifax y final en Belfast, donde se les espera para el 13 de agosto.

Baiona no para

Este año el Trofeo Repsol volverá a ser un espectáculo.

El Monte Real Club de Yates de Baiona es sin lugar a dudas uno de los clubes más activos en este país, por supuesto en Galicia se lleva la palma, y su actividad no cesa en todo el año.

Aunque su actividad nacional se centra sobre todo en el Trofeo Príncipe de Asturias y en el Master de España de Match Race, son muchas las regatas que organizan en la Ría de Vigo y con el club bayonés como punto de referencia.

Este puente de mayo le toca el turno al Trofeo Repsol YPF, que compartirá con el Real Club Náutico de Sanxenxo como puertos de salida y llegada de las regatas costeras, y en donde participarán los mejores barcos y patrones de la flota gallega. Lo cierto es que suenan los clásicos de siempre como el Turismo Rías Baixas de Javier de la Gándara, el Castrosúa-Carsa de Willy Alonso, el Salseiro de Manuel Blanco o el Turismo Ourense de los hermanos Pérez Canal. También la flota portuguesa, por su cercanía, tiene a Baiona como uno de los clubes de referencia, estarán el Quebramar Fifty de Rui Ramada, el Pnine de Manuel Soares o el Margem do Azul de Frederico Lopes.

Y si en el Mediterráneo se usa el RN para la compensación de tiempos, en el Atlántico usan el ORC, con lo que la flota está dividida en ORC 570, 670 y Open.

El calendario de regatas del Monte Real es amplio, además de las ya citadas anteriormente organizan el Trofeo Conde de Gondomar, el Trofeo Ramada Storax, la Copa Presidente Rafael Olmedo y el Campeonato Gallego de Cadete y alguna sorpresa más que nos pueden dar antes de acabar el año.

Clubes como el de Baiona, siempre son una referencia a tener muy en cuenta.