Los 'puristas' del Deed of Gift

Los representantes de Alinghiposan con la Copa América en la sede de la Société Nautique de Genève. Foto: Carlo Borlenghi

La guerra entre la Société Nautique de Genève y el Golden Gate Yacht Club de San Francisco es tan feroz que no se ve luz al final del túnel. Cuando uno dice blanco el otro dice negro y así llevamos dos años.

Ahora le ha tocado el turno a Alinghi, quien ha hecho un comunicado después que BMW-Oracle decidiera acudir nuevamente a los tribunales por el tema de las fechas de la XXIII edición de la Copa América, la que deberá enfrentarles en un vis a vis que será a cara de perro.

Los suizos dicen ahora que los americanos han ignorado su propuesta de abrir la Copa al resto de equipos. ¿Pero no lo rechazaron ellos hace una semana?. Yo cada día entiendo menos, o somos todos tontos o nos están engañando compulsivamente. Me inclino más por la segunda posibilidad.
Alinghi dice que él como Defender de la Copa América debe cumplir con el Deed of Gift, lo que no se es porque no cumplieron con el documento fundacional a la hora de dejar ser retados por un club que no cumplía con lo que ahora dicen querer cumplir.

Según Alinghi el DoG dice “claramente que mayo es la primera fecha posible”, pero obvian que el Juez Herman Cahn dijo que el encuentro tenía que ser a partir de diez meses a contar desde la fecha de su sentencia en Valencia o en cualquier otro lugar, con lo que automáticamente marcaba él los tiempos para evitar demorar más la puesta en marcha de la competición.

La otra queja de Alinghi es que BMW-Oracle no les ha proveído del certificado de la embarcación, el Custom House Register, que según el DoG dice que el Challenger of Record lo debe aportar “tan pronto como sea posible”, pero ¿cómo se entiende lo de tan pronto sea posible?.

Y los suizos acaban el comunicado diciendo: “El Deed of Gift no es un documento que pueda dejarse de un lado cuando conviene: la redacción del texto acerca de las fechas es clara y BOR y GGYC no pueden ignorarlo porque no se ajusta a sus deseos actuales”.

Ellos dejaron de lado el DoG y ahora quieren ir de puristas de la Copa América.

Esto cada día es más alucinante.

Lío con las fechas

El desacuerdo en la reunión de Alinghi con BMW-Oracle ha acabado otra vez en los tribunales. Foto: Carlo Borlenghi

Si alguien pensaba que el litigio de la XXXIII Copa América estaba finiquitado, estaba muy equivocado. Lo que ahora ha ocurrido era de esperar después que la semana pasada Alinghi rechazara el ofrecimiento del BMW-Oracle a que hubiera una Copa América con múltiples equipos en Valencia en 2011.

El 7 de abril el Tribunal de Apelación daba por cerrado el caso, con lo que el reloj iniciaba los diez meses de cuenta atrás para la disputa de la regata en el agua. Esto daba como fechas del encuentro, el 8, 10 y 12 de febrero de 2010 en un lugar a elegir por el Defender.

Pero los representantes de Ernesto Bertarelli en la reunión celebrada en la Société Nautique de Genève, pasaron a los representantes de Larry Ellison unas nuevas fechas en mayo, alegando que el Deed of Gift dice que en el hemisferio norte se tiene que disputar entre abril y octubre y en el sur de noviembre a marzo. Pero este punto fue ya liquidado por el Juez Herman Cahn en la primera sentencia en donde decía que la XXXIII Copa América debía celebrarse en Valencia o en cualquier otro lugar, sin especificar hemisferios, a partir de diez meses a contar a partir de la publicación de la sentencia.

Es por ello que el Golden Gate Yacht Club de San Francisco ha vuelto a la Corte Suprema de Nueva York para denunciar este presunto desacato de la Société Nautique de Genève a la sentencia del Juez Cahn y la del Tribunal de Apelación.

Ahora la justicia americana tendrá que decidir sobre este asunto y se presentan las dos siguientes posibilidades:

1. Que estimen la moción de los americanos y que la Copa América se celebre en febrero de 2010 y/o una punición a Alinghi por desacato, que puede ir desde una multa económica hasta la desposesión de la Copa América y su devolución al último campeón. En este caso sería el Team New Zealand, basándose en el punto de “perder el título a una cosa o la posesión de ella por dejar de cumplir alguna obligación o condición”.

2. Que desestime la moción de los americanos y la Copa América se pueda celebrar en mayo de 2010, como así quieren los suizos.

Lo que también está claro y más que evidente es que si la Corte Suprema de Nueva York falla en contra de Alinghi, estos van a volver al Tribunal de Apelación y nos vamos a tirar otra larga temporadita sin Copa América.

Y ya vamos a por los dos años en blanco.

Jugando al básquet…en pleno campo de regatas

Larry Ellison lanzando a canasta en su megayate en Cagliari. Foto: Nico Martínez.

El ser rico, ¡qué digo!, inmensamente rico tiene estas ventajas. El dueño de Oracle y en consecuencia del equipo de Copa América y de RC 44, Larry Ellison, se marcó un triple en la pasada Cagliari RC 44 Cup que se celebró en Cerdeña la semana pasada.

A Larry Ellison le gusta competir, y él es el patrón en las regatas de match race y de flota, y así lo hizo en Cagliari y además ganó. El magnate estadounidense demostró que controla y si además tiene a su lado a Russell Coutts, pues debe ser más fácil.

El tema de hoy pero es más curioso que otra cosa. El pasado sábado estaba previsto que se disputara la regata costera de la Cagliari RC 44 Cup, pero lo cierto es que el viento no quiso acompañar y hubo un aplazamiento en el agua de más de una hora.

Ellison, que se llevó uno de sus múltiples barcos a Italia, el magnífico Rigging Sun, en el que hacía vida fuera de las regatas, es un auténtico edificio flotante, me imagino que no le faltará de nada, y eso quiere decir que incluso tiene hasta una pista de baloncesto en la popa. Larry, ni corto ni perezoso, al ver que la cosa iba para largo llamó a su lancha y se volvió a su ‘casa’ para echar unas canastitas. En la fotografía de Nico Martínez, que está en todo, se puede ver a Ellison lanzando a canasta con la ropa de agua puesta, y por lo que pudimos comprobar los que pasamos por allí, no se le da nada mal. Al rato entró viento, volvió y Ellison llamó a su transfer para que le volviera al barco de regatas y ganar en el agua.

El BMW-Oracle ganó la competición de flota y Larry Ellison pisó por primera vez tierra, fue para recoger el premio como ganador. Antes pero, Russell Coutts le presentó al armador del Islas Canarias Puerto Calero, José Antonio Calero -que acabó tercero- y fue con el único de los presentes con el departió unos minutos en animada charla.

Una vez recibió el premio, Ellison desapareció y ahora buscará defender el título a finales del mes que viene en Austria.

El Ericsson más cerca de ser campeón

Torben Grael a la rueda y su equipo atentos a su llegada a Boston. Foto: Rick Tomlison

Por si alguien no lo tenía claro aquí está el resultado. El Ericsson Racing Team, tanto el 4 de Torben Grael como el 3 de Magnus Olsson, son los mejores barcos de esta Volvo Ocean Race y el 3 de no haber sufrido la penalización en la primera etapa, otro gallo cantaría.

Me recuerdan un poco a los ABN-Amro de la anterior edición de la vuelta al mundo, curiosidades de la vida, los barcos suecos de ahora son del mismo diseñador que los holandeses de antaño, del argentino Juan K.

El hecho está en que a Boston han llegado los dos hermanos en las dos primeras posiciones, y sí, el Telefónica Azul comandó la travesía durante más tiempo, pero aquí lo que vale es el final y tristemente para el equipo español se ha quedado sin victoria de etapa. Y aunque los de Bouwe Bekking lucharon al final por la segunda posición, finalmente fue el segundo barco sueco el que les superó por apenas cinco minutos.

Aún queda tiempo, pero me da la impresión que el tiempo que queda es para ver cuáles serán los dos equipos que acompañarán al Ericsson 4 en el podio, ya que a los suecos, a no ser que tengan un problema grave, están siendo los más sólidos y etapa tras etapa, poco a poco, van aumentando la diferencia en cabeza de la tabla. No se ponen nerviosos ni cuándo van delante ni cuándo van por detrás, cosa que sí ocurre en otros equipos.

Otra etapa pasada y ahora el Telefónica Azul, que aspira al podio, deberá buscar el resto de etapas atlánticas para intentar acercarse al gigante escandinavo.

LINEA DE LLEGADA (BOSTON)
Ericsson 4 cruza la línea de llegada a las 21:05:10 GMT
Ericsson 3 cruza la línea de llegada a las 21:17:58 GMT
Telefónica Azul cruza la línea de llegada a las 21:23:02 GMT

Que les quiten lo bailao

El Islas Canarias Puerto Calero superando al Team Aqua. Foto: Nico Martínez

La clase RC 44 es presente, pero estoy convencido que también es el futuro de la vela, digamos, más profesional. Es decir lo que ahora podemos encontrar con los TP 52’ y los GP 42’.

Los RC, creados por Russell Coutts, son otro concepto de barco, también compiten en tiempo real, pero nada de box rule. Se trata de auténtico monotipos, hasta el punto que todos los barcos, cuando son modificados los cambios se hacen por igual, sin excepción.

Esta semana se está celebrando en aguas de Cagliari (Italia) la segunda prueba del RC 44 Championship Tour. Por el momento tan solo hay un proyecto español que ha apostado por esta clase que combina el match race y la flota, y también los regatistas profesionales con los amateurs.

El Islas Canarias Puerto Calero tiene el honor de lucir en su vela el ESP 1, que le identifica como el primer barco español en esta clase, en la que participan proyectos tan importantes como el BMW-Oracle con Larry Ellison y Russell Coutts, el Artemis con Torbjorn Tornqvist y Dean Barker o el Team Organika que cuenta en sus filas con Karol Jablonski.

El equipo español está encabezado por el campeón de España de match race, José María Ponce y como patrón-armador con José Juan Calero. La base del equipo, hasta ocho tripulante, está basada en la tripulación del GP 42’.

Pues bien, en las regatas de flota el Islas Canarias Puerto Calero está siendo una de las sensaciones. Tras dos jornadas ocupa la tercera posición y por delante tan solo tiene al BMW-Oracle con Larry Ellison a la caña y el Team Aqua con Chris Cameron.

Veremos como acaba este domingo la Cagliari RC 44 Cup, pero tras dormir dos días como tercer clasificados en una competición con tanto nivel es para disfrutarlo y claro está que como dice el refrán, pase lo que pase este domingo, “que les quiten lo bailao”.

Éxito Master en Calella

Las playas de Calella de Palafrugell están repletas de Laser. Foto: Àngel Joaniquet

Calella de Palafrugell es uno de los sitios emblemáticos de la Costa Brava, su entorno natural hace que sea única y aunque pasen los años sigue conservándose como un marco irrepetible. Se trata de una población eminentemente turística, pero ha sabido mantener el encanto. Ha servido como inspiración a pintores, poetas, compositores…y sirvió de referente para que el gran compositor José Luis Ortega Monasterio se inspirara para crear la madre de todas las habaneras en catalán: “El meu avi” (Mi abuelo).

Y relaciono esta pequeña introducción al hecho que esta semana se está celebrando en aguas de Calella, el Campeonato de Europa de Laser Masters. El Laser es un barco muy popular y nació con una idea de ser un velero playero, con lo que su entorno no podía ser mejor, el de la Platja de Port Bo.

Pues bien, aunque el Laser sea un barco que se podría catalogar de apropiado por la gente joven, ya que en determinadas condiciones puede llegar a ser muy duro de navegar; los veteranos se resisten y han participado en este Europeo Master hasta 240 barcos de 23 países de todo el mundo. Un éxito sin precedentes ya que nunca se habían superado las 200 unidades.

Es un campeonato en donde no han faltado los clásicos, caso del campeón olímpico Miquel Noguer y otros que están en muchas de las regatas, ya sean Master o como clase olímpica caso de Alfredo Vázquez, Carlos Echavarri, Rubén Serra, David Marcó, Jaume Mumbrú, Xavier Penas, Josep Antón Violan o Pepe Cazador, entre muchos otros.

Las categorías se dividen en Standar y Radial y con las subdivisiones Grand Master, Master y Aprendiz.

Esto demuestra, una vez más, que la vela es un deporte que no tiene edad y que se reúnan más de 200 barcos en una regata en donde los más veteranos siguen disfrutando a un gran nivel y juntándose con los mismos con los que compitieron cuando eran más jóvenes.

La maté porque era mía

Ernesto Bertarelli levanta la Copa América tras conquistarla por segunda vez en Valencia.

El resultado de la reunión celebrada en Ginebra entre la Société Nautique de Gèneve y el Golden Gate Yacht Club de San Francisco, en la sede del club suizo, fue el esperado. Sin acuerdo y de cabeza a la 33 Copa América entre Alinghi, el Defender y el BMW-Oracle, el Challenger of Record con los multicascos y en un lugar aún desconocido.

Los americanos iban con una propuesta de disputar la 33 Copa América en 2011 de forma convencional y con múltiples challengers, tampoco se más detalles de la misma. Pero los suizos la rechazaron, como siempre, por sistema; aunque luego mandaron un comunicado en donde decían confiar en llegar a un acuerdo para ello, cuando hacía pocos minutos se lo habían rechazado a los representantes de Larry Ellison. Es decir que no, pero de cara a la galería intentar vender la moto de que, a lo mejor sí. Una moto que por lo que parece sólo estaban dispuestos a pagarla Francisco Camps y Rita Barberá.

Exactamente aún no se a que juega Ernesto Bertarelli. Si realmente lo que no quería ya de antemano llegar a un acuerdo con los portavoces de Ellison y Coutts, para que les citó a una reunión en su club, ¿para intentar demostrar lo dialogante que es?.

La verdad es que después de haber visto como actúan todos, los unos y los otros, creo que lo mejor es que se ‘peguen’ en el agua, con los multicascos en 2010. Si no es en febrero que sea en mayo, pero que sea pronto, que alguien gane la dichosa y maldita 33 Copa América y que la 34 se celebre pero con cordura. Sin estrafalarios clubes como el que se inventaron suizos y españoles y que ha sido la desgracia para el mundo de la vela, que hagan un Protocolo medianamente decente y que den la oportunidad al resto de futuros equipos a poder participar en una competición que no olvidemos no es ni de Bertarelli ni de Ellison, es del New York Yacht Club, pero que algunos se la han apropiado hasta tal punto de hacer bueno el dicho de “la maté porque era mía”.


PD: Manuel Nadal hace una reflexión final. Podría ser el último post en su blog.

¿Motivo de ruptura?. ¡Qué ironía!

'Deal Breaker' es el nombre del barco de Larry Ellison, en la foto relajado en la popa de su BMW-Oracle entre regata y regata de RC 44. Foto: Nico Martínez

Hoy puede ser un día importante para la Copa América. Digo que puede ser, pero me temo que no lo será.

Vamos por partes, la Société Nautique de Genève por orden de Ernesto Bertarelli ha organizado este jueves una reunión en Suiza con el Golden Gate Yacht Club de San Francisco, para hablar de la 33 Copa América.

Los americanos han anunciado recientemente que estarían dispuestos a que se celebrara la 33 Copa América de forma convencional, es decir que el resto de equipo en 2011 y en Valencia. Vaya lo mismo que pidieron los suizos no hace mucho.

Una vez más la pelota está en el tejado de Alinghi que tiene la opción de pactar esto con BMW-Oracle, o ir directamente al enfrentamiento entre los dos con los multicascos.

Más fácil no se lo puede poner Larry Ellison a Ernesto Bertarelli, pero ya verán como de esta reunión no sale nada. Ojalá se arreglaran las cosas pero Bertarelli me da que aún no ha digerido la decisión de la justicia americana que le dejaban claro que no podía firmar con un club, el CNEV, que no cumple con los principios básicos de la Copa América.

Es por ello que me ha hecho gracia la foto que Nico Martínez ha sacado del RC 44 BMW-Oracle, que está estos días compitiendo en Cagliari y aquí están Ellison y Coutts. Pero lo mejor del caso es el nombre que le han puesto al barco “Deal breaker” traducido al español sería algo así como “Motivo de ruptura” -ver en la imagen en la popa del RC 44- . Sin duda, una ironía más de lo que puede ser la actualidad de la Copa América, en donde parece que no hay manera de que se pongan nunca de acuerdo.

Veremos que sale de esta primera reunión, cara a cara, tras la decisión judicial. Lo que está claro es que visto lo visto, si no hay Copa América en Valencia entre todos los equipos, parece que no va a ser culpa de los americanos, como así han querido vendernos algunos, incluidos algunos españoles que se han dedicado durante dos años a largar fiestas contra los de San Francisco.

Mientras tanto Ellison y Coutts siguen compitiendo en el agua y ofrecen seguir haciéndolo en Valencia.

Italia siguiente parada

Terminó la Hublot PalmaVela. Sin duda un espectáculo de regata. Y mi siguiente parada es Italia, con los RC 44, con sólo ver la nómina de patrones está todo dicho. Lo cierto es que en las últimas 48 horas he dado más vueltas que una noria desde que salí de Palma y llegué a Cagliari.

Aunque a pocos les interese mi plan de viaje desde el lunes por la mañana al martes por la noche hice el siguiente itinerario: Palma-Madrid-Jerez-Sevilla-Madrid-Turín-Cagliari. Lo cierto es que Sevilla y Turín no estaban en el planning de viaje, pero la niebla esta mañana de martes fue la causante de que mi segundo viaje durara casi veinte horas. Pero la dos horas que pude compartir con una personita, no las cambio por nada del mundo, y volvería a repetir esta pequeña odisea.

En este post he decidido no a hablar de regatas, ni de organizaciones, ni de asambleas, ni de nada de todo esto. Tantas horas en el aire y en aeropuertos se pasan muchas horas muertas y a la cabeza le da por pensar. Pero me quiero centrar en un par de detalles.

Durante la PalmaVela mientras yo estaba en el pantalán de los TP 52’ esperando para entrevistar a dos grandes regatistas como son Santiago Lange y Guillermo Parada, con el que compartí equipo durante un año, se me acercó un regatista, al cual no conocía, y me preguntó si era yo quien hacía el blog, la conversación fue breve, pero me felicitó y me animó a seguir para adelante. Lo cierto es que estos detalles te ayudan mucho.

El otro detalle fueron dos llamadas que recibí ayer en pleno fregao de cambio de vuelos, curiosamente las dos también relacionadas con el blog; pero una de ellas era de una persona que se mostraba molesta por algunos de los comentarios, no míos, sino de los anónimos. Le comenté que todo el mundo es libre de opinar –aunque también quiero dejar claro que el insulto es detestable-, y le dije que evidentemente yo no tenía porqué compartir los comentarios de anónimos y mucho menos responsabilizarme de ellos, cosa que dejo muy clara en la portada del blog. Yo sólo respondo de lo que escribo. Lo entendió perfectamente y aquí paz y mañana gloria.

Me gustó el detalle de la llamada, porque hablando se entiende la gente y no el ir por detrás, como van otros, con nocturnidad y alevosía.

Y poco más. Supongo que a muchos de vosotros esto no os interesará lo más mínimo, pero es una reflexión en un blog personal, en donde me gusta contar mi visión del mundo y de la vela y al fin y al cabo este blog es mi pequeña aportación a este gran deporte, que algunos parece que se han empeñado en querer destrozar.

En el próximo post prometo hablar otra vez de vela.

Arrivederci!.

La IMOCA apuesta por Barcelona

Dominique Wavre en uno de los actos celebrados en Barcelona. Foto: Alfred Farré

La semana pasada fue importante para la vela en solitario y sobre todo para la vela solitaria transoceánica. La IMOCA, que es la Asociación Internacional de la clase Open, es el órgano regulador de las regatas más importantes, caso de la Vendée Globe, La Route du Rhum, la Transat Jacques Vabre, la Artemis Transat y cómo no, la Barcelona World Race.

La IMOCA con la colaboración de la Fundación de Navegación Oceánica Barcelona organizaron la Asamblea General en la Ciudad Condal y de allí salieron según su presidente Dominique Wavre “resoluciones muy importantes”.

La reciente Vendée Globe –en la que participó el propio presidente- fue uno de los puntos de mayor interés, sobre todo en temas relacionados con la seguridad de los barcos y los participantes y también la confirmación del calendario de cara a la próxima temporada. Las distintas resoluciones se pueden consultar en la web www.fnob.org/es.

En cuanto al calendario destacan regatas como el European Pro Tour, la Transat Jacques Vabre, la Route du Rhum, la Barcelona World Race y la Vendée Globe.

Entre los asistentes a la asamblea destacó la presencia de Michel Desjoyeaux, Jean-Pierre Dick, Alex Thomson, Sébastien Josse, Vincent Riou, Samantha Davies, Roland Jourdian, Juan Kouyoumdjian, Àlex Pella, Guillermo Altadill y Pachi Rivero, entre otros.

Barcelona ha conseguido ser la primera ciudad mediterránea en tener una regata, la Barcelona World Race, que en tan solo una edición ha conseguido hacerse un hueco en un mundo que hasta la fecha había parecido tabú para España y parecía reservado a franceses e ingleses.

Creo que se ha dado un paso adelante muy importante y esto hay que aprovecharlo.

Patrizio Bertelli con su nuevo Luna Rossa

Patrizio Bertelli, junto a parte de la tripulación de Luna Rossa, en la Hublot PalmaVela. Foto: Oscar Pipkin

La regata Hublot PalmaVela ha sido un auténtico espectáculo a todos los niveles. Los Maxis han dado el toque de distinción con respecto a cualquier otra regata de las que se celebran en España y esto hace que sea diferente. Es la gran fiesta de la vela por excelencia.

Los Maxis son exclusivos y en Palma se han estrenado varias unidades para todos los gustos. Uno de los más esperados era ver en acción el nuevo STP 65 Luna Rossa, formado por parte de la tripulación del Copa América italiano. El barco trasalpino estuvo a punto de no poder participar en la regata palmesana ya que entrenando en Valencia el mes pasado rompieron el palo, pero pudieron repararlo y han competido y han ganado.

Se estrenaba a la caña el multimedallista olímpico brasileño Robert Scheidt, todo un lujo, y no defraudó a la audiencia y en el duelo con el otro STP, el Container patroneado por Marcus Wieser y con Karol Jablonski a la táctica, que llegaba más rodado, le superaron en una semana muy competitiva y en donde han sido una de las grandes atracciones. En los dos STP hubo también color español, con Nacho Postigo en el equipo italiano y Víctor Mariño y Gabriel de Llano en el alemán.

Y para celebrarlo apareció en Palma el dueño del equipo Luna Rossa, Patrizio Bertelli, que navegó en la última jornada en su nuevo barco y se llevó de premio una cafetera de Nespresso, un buen recuerdo sobre todo para cuando pueda saborear su delicioso café.

Bertelli se tomó unos canapés, algún que otro refresco y tras ver como entregaban la cafetera a su equipo, se fue.

La Hublot PalmaVela llegaba a su final y el año que viene más, y la clase reina en esta que regata que son los Maxis se fueron encantados y anunciando que el año en 2010 hagan espacio porque van a venir más unidades que las 20 de este año.

La guerra está por detrás del líder

El Delta Lloyd está siendo protagonista en esta sexta etapa de la VOR. Foto: Sander Plujim

Una vez la flota de la Volvo Ocean Race ha pasado por la meta volante situada en Fernando de Naronha y con el Telefónica Azul como líder, parece que la guerra se ha situado a partir de la segunda plaza hacia atrás.

Aunque aún quedan cerca de 3.000 millas hasta llegar a la meta situada en Boston, y de buen seguro aún pasarán muchas cosas, pero en las últimas horas lo cierto es que el barco español se ha destacado en la cabeza y por detrás las posiciones de podio se las están intercambiando el resto de equipos.

Es fácil ver como los barcos pasan del segundo al sexto puesto y viceversa. El paso por la meta volante sirvió al Azul para recuperar medio punto al líder, el Ericsson 4 que pasó segundo, mientras que quien pudo aguantar el tirón fue el Delta Lloyd de Roberto Bermúdez de Castro que pasó tercero.

Pero en las últimas horas, mientras el Azul se ha escapado dejando al segundo clasificado, el Puma a 95 millas, ha provocado que entre el segundo y el sexto clasificado, el Green Dragon, haya solo 14 millas, con lo que en cada parte de posiciones puede haber cambios entre cualquiera de los cinco barcos que persiguen al barco que patronea Bouwe Bekking.

Veremos cómo evoluciona esta segunda parte de la sexta etapa, pero lo que está claro es que seguirá siendo movida.

Paso y puntos en la meta volante
1- Telefonica Azul. 19:58:56 GMT del 16.04.09. 4 puntos
2- Ericsson 4. 22:55:36 GMT del 16.04.09. 3,5 puntos
3- Delta Lloyd. 23:28:32 GMT del 16.04.09. 3 puntos
4- Puma. 23:29:31 GMT del 16.04.09. 2,5 puntos
5- Telefónica Negro. 23:42:20 GMT del 16.04.09. 2 puntos
6- Ericsson 3. 00:14:28 GMT del 17.04.09. 1,5 puntos
7- Green Dragon. 01:27:26 GMT del 17.04.09. 1 puntos

Clasificación General Provisional de la Volvo Ocean Race
1.Ericsson 4 (Torben Grael): 69,5 pts
2. PUMA (Ken Read): 59 pts
3.Telefónica Azul (Bouwe Bekking/Iker Martínez): 58,5 pts
4. Ericsson 3 (Magnus Olsson): 46 pts
5. Green Dragon (Ian Walker): 41 pts
6. Telefónica Negro (Fernando Echávarri): 25 pts
7. Delta Lloyd (Roberto Bermúdez): 18 pts
8. Team Russia (Andreas Hanakamp): 10.5 pts

El ‘Esense’ impresiona

El Esense en acción. Pinchar sobre la imagen para ampliarla. Foto: Nico Martínez

Las distintas vertientes del mundo de la vela son bonitas, pero los Maxis son algo fuera de lo normal. No se si es porque la mayoría de los mortales estamos lejos de poder navegar algún día en ellos, pero lo que está claro es que son barcos magníficos, majestuosos y que es imposible que pasen desapercibidos.

Hay Maxis y maxis, hay Wallys y wallys, pero si hay uno que sobrepasa todo, al menos lo que yo he visto en los días de mi vida este es el ‘Esense’, un Wally de 143 pies, o lo que es lo mismo traducido a metros, 43 de eslora. Un auténtico monstruo por su tamaño, claro está, ya que verle navegar es una auténtica belleza.

El ‘Esense’ es un barco que rápidamente pone centenares de metros de distancia sobre el resto de la flota –otros maxis, claro está-, pero que sólo ven al gran ‘Erense’ en el momento de la salida y cuando se cruzan con él, ya que cuando unos ciñen, él ya navega en popa y viceversa.

La imagen habla por sí sola, más de 20 tripulantes, más los invitados, que son unos pocos a la vista de los que están situados en la popa del barco. Pasar por su lado con una modesta gomona impresiona y no me gustaría tener cualquier problema y quedarme parado cuando este barco va embalado.

Pero como todo puede ser perfecto, un barco de estas características cuando tiene un problema se multiplica por su tamaño. Y esto es lo que le pasó al finalizar la primera jornada de la regata Hublot PalmaVela, entrando ya en puerto se le rompió el motor en el momento que iba a atracar y el viento se lo llevó hasta quedar encallado entre los pantalanes del Real Club Náutico de Palma con la quilla de 6 metros tocó con el suelo y quedó enganchado. Estuvieron cerca de dos horas para poder sacar este bicharraco de donde había quedado enganchado.

Al final será un anécdota más y si en principio no ha sufrido ningún daño de importancia, este viernes volverá a navegar y a marcar el ritmo en la bahía de Palma, ganar en tiempo compensado no va a ganar por una cuestion de rating, pero el paseo triunfal vaya donde vaya no se lo quita nadie.

Maxis, Wallys, Swans, STP, TP…¿Qué más se puede pedir?

Los gallegos Gabriel de Llano (i) y Víctor Mariño protagonistas en la Hublot PalmaVela. Foto: Nico Martínez

Si hay una regata en España que puede presumir de tener la flor y nata de los cruceros es la Hublot PalmaVela. El Real Club Náutico de Palma es el único club en este país que puede presumir de contar con los barcos más espectaculares en una misma regata como pueden ser a día de hoy los grandes Maxis, los majestuosos Wallys, los nuevos STP 65 y los TP 52’.

Entre los grandes destaca por encima de todo el gigantesco Esense, un Wally 143 de 43.70 metros de eslora; el barco más grande de la flota y de los más grandes del mundo diseñado por Bill Tripp.

Hay también varias unidades de barcos grandes nuevas, caso de Mills 68 Alegre (21 metros), el Custom Bella Mente o el Ran II (21 metros). En este grupo formado por Mini Maxis están también los dos STP 65’ sacados de paquete, el Luna Rossa italiano patroneado por el multimedallista brasileño Robert Scheidt y el cántabro Nacho Postigo a la navegación y el Container alemán patroneado por Markus Wiesser y que cuenta con Karol Jablonski a la táctica y los gallegos Víctor Mariño y Gabriel de Llano en la tripulación. Será interesante ver a estas dos nuevas unidades de ‘box rule’ en competencia.

Los TP 52’ a la espera de empezar la temporada en Alicante dentro de un mes con el estreno del Circuito Audi MedCup, tres barcos han elegido Palma para como punto de inicio, el nuevo Matador argentino de Alberto Roemmers y patroneado por Guillermo Parada y que ha fichado como táctico al doble medallista olímpico Santiago Lange. Al Matador le acompañarán el Cristabella de John Cook y el Synergy de Sergei Pichugin y que cuenta con el germano-español Jensi Linder en sus filas.

Y en una flota tan exclusiva no podía faltar la clase Swan, en su versión Maxi con unidades que van desde los 60 a los 82 pies. Todo un lujo.

Esto para abrir boca este jueves. A partir del viernes se irán incorporando clases donde no faltarán los monotipos J80 y Platú y los compensados IRC, ORC Internacional y RI y el fin de semana los Clásicos y Época, Fying Fifteen, Vela Adaptada y Vela Latina.

Todo este conglomerado suma 190 barcos y 1500 regatistas. Esto sí que es el gran espectáculo de la vela. ¿Qué más se puede pedir?.

Hispanidad.com: “Valencia pierde la Copa América”

El diario digital decano en España, Hispanidad.com, ha publicado un artículo donde habla que Dubai podría ser la sede de la próxima edición de la 33 Copa América, la que en principio se jugarán el Alinghi y el BMW-Oracle.

Hispanidad.com hace un análisis exhaustivo sobre lo que ha supuesto el Club Náutico Español de Vela y el porque Valencia puede dejar de ser la sede de la Copa América.

En el artículo en cuestión, se hace mención de los que han sido los principales protagonistas y responsables de este lamentable episodio que ha vivido la vela española y mundial, con nombres y apellidos.

Les recomiendo que lo lean detenidamente y que cada uno saque sus propias conclusiones.

Para leer íntegramente el artículo “Valencia pierde la Copa América” pinchar aquí.

De vuelta a casa

Laura y Joan Antoni navegando por estos mares de Dios, vuelven a Barcelona tras más de cinco años.

Esta es la historia de Laura y Joan Antoni, dos auténticos apasionados del mar. No tengo el gusto de conocerles, pero contactaron conmigo a través del blog y creo que su experiencia, lejos de la competición y del ámbito deportivo que prima en esta página, pienso que también es digna de reseñar.

Muchos son los aventureros que se lían la manta a la cabeza y deciden tomarse una temporada sabática, coger un velero, llamado Talula, y dedicarse a dar la vuelta al mundo. Evidentemente para esto hay que tener tiempo y no pensar mucho más allá del día en que vivimos.

Ellos partieron de Barcelona en octubre de 2004 rumbo a lo desconocido y tras recorrer más de 31.000 millas, 30 países y pisar los paises más estrambóticos, han decidido que tras más de cuatro años y seis meses fuera de casa, que ya es el momento de volver.

En esta circunnavegación han probado comidas de todo tipo, han estado en lugares donde la mayoría de nosotros nunca vamos a estar, han esquivado los piratas y para contar su día a día abrieron un blog para contar sus aventuras y peripecias, el blog en cuestión se llama Cinco años sin calcetines.

Ahora se encuentran en el Oriente, en concreto en el Mar Rojo donde están ya en uno de sus tramos finales antes de volver al Mediterráneo y a su Barcelona. Sólo con la lista de países por los que han pasado, Marruecos, Senegal, Gambia, Guyana, Trinidad y Tobago, Jamaica, Colombia, Panamá, Polinesia, Tonga, Fiji, Vanuatu, Islas Salomón, Papúa Nueva Guinea, Indonesia…da envidia, sana, eso sí.

Me imagino que tras casi cinco alejados de casa verán muchas cosas cambiadas, conocidos que ya no están, edificios donde no los había y todo lo que comporta la vida real en un mundo real. Supongo que también habrán visto la miseria que a veces desde casa no vemos, sin duda un sinfín de experiencias tanto del cuerpo como de la mente.

A mí sólo me queda desearles mucha suerte en este tramo final de travesía y que sigan disfrutando de esa experiencia única y supongo que irrepetible.

Navegando en procesión

La flota navega en fila como en una procesión. Foto: Oskar Kihlborg

Las primeras 24 horas de la sexta etapa de la Volvo Ocean Race han sido un martirio para los siete barcos que tomaron la salida en Río de Janeiro con destino a Boston.

El viento muy flojo provocó que para realizar las primeras 65 millas la flota tardara hasta 19 horas y esto que por delante les quedaban aún 5000 millas. Esto hizo que se produjeran numerosos cambios de vela, sobre todo de código 0 a código 3 y viceversa, lo que provoca que la tripulación tenga que estar permanentemente concentrada en estos cambios y la estructura de popa pendiente de cualquier posible racha y corriente que le permitan salir de este pozo.

El hecho de tener en este inicio entre 1 y 2 nudos de viento, acompañados de mucha mar de fondo y con una velocidad máxima de 1,2 nudos; provocando que las primeras horas se hicieran larguísimas.

Esto ha provocado que por el momento ningún barco aún se haya destacado demasiado, aunque a medida que vayan ganando norte, en teoría tendrían que empezar a tener más viento.

Mientras tanto el Telefónica Azul sigue primero de esta procesión en la que parece estar navegando la flota, seguido a 9 millas por el Delta Lloyd de Roberto Bermúdez de Castro y a partir del tercero no hay ningún otro dominador ‘claro’, ya que de tercero a séptimo tan solo hay dos millas: Green Dragon y Ericsson 4 están a 20 millas del líder y Telefónica Negro, Ericsson 3 y Puma a 22.

Con estas diferencias está claro que en cada parte de posiciones puede haber cambios importantes, el último fue que el Delta Lloyd pasó de séptimo a segundo y el Puma de tercero a séptimo de una tacada.

Y todo esto con la etapa entera por delante, pero el primer objetivo es arañar puntos en la meta volante de Fernando de Naronha.

Etapa con nueve

Mikel Pammenter con la pierna inmovilizada tras ser evacuado. Foto: Rick Tomlison

La felicidad nunca puede ser completa, y si no que se lo digan a los tripulantes del Telefónica Negro que patronea Fernando Echavarri. Tras hacer una buena salida de Río, en la que encabezaron el paso por la primera baliza que les mandaría hacía Boston, surgió el primer contratiempo.

Apenas habían pasado tres horas del pistoletazo de salida cuando tuvieron la primera baja, el tripulante surafricano Mike Pammenter sufría un accidente al enrollársele la escota de génova en un pie en una virada, con lo que de repente se encontró enganchado entre la escota y el palo y con el diagnóstico final de tener el pie roto.

Rápidamente llamaron a los equipos de asistencia, y tuvieron la gran suerte que aún no estaban a muchas millas de Río, debido al poco viento, aunque sí había mucha mar. Pammenter fue desembarcado y según las reglas de la Volvo Ocean Race ningún tripulante puede ser reemplazado una vez iniciada la etapa, con lo que la baja del proa del Negro deja al equipo español con nueve regatistas más el campeón olímpico Antón Paz, que está ejerciendo de tripulante de prensa y no puede ayudar en nada, tan solo filmar y sacar fotografías.

Pammenter es además uno de los dos tripulantes menores de 30 años que obliga la organización a tener en cada barco. El regatista africano comentaba sobre su accidente que “La escota se me enganchó con el pie cuando íbamos a virar y en un segundo tenía mi pie enganchada en escota de génova y contra el palo. La verdad es que tengo mucho dolor, pese a que he tomado analgésicos y el dolor ha bajado mucho. Fuera hay mucho mar por lo que hemos pensado que era mejor que me bajara del barco. Tenemos 3 semanas de etapa casi, espero que me de tiempo a recuperarme. Estoy preocupado y me siento como un idiota. Tenía tangas ganas de comenzar esta etapa...y mira...”.

Este problema pero no supuso que el Negro perdiera muchas millas con respecto al resto de la flota, que a 4820 millas de Boston está liderada por el Telefónica Azul, con el Green Dragon a 2 millas, el Puma a 6, los dos Ericsson a 7, el Negro a 8 y el Delta Lloyd a 13.

Amigas para siempre

Marina Alabau (i) felicita a Blanca Manchón. Foto: Jesús Renedo

Acabó el 40 Trofeo SAR Princesa Sofía-Mapfre y lo hizo con cuatro tripulaciones españolas en el podio. No está mal en este inicio de temporada. Un oro, Blanca Manchón (RS:X F) y tres platas Marina Alabau (RS:X F), Tara Pacheco y Berta Betanzos (470 F) y Susana Romero (Laser R).

Todas ellas féminas, pero una brilló por encima de todas, la andaluza Blanca Manchón, que ganó el Sofía absoluto, un premio muy prestigioso y que gana la mejor tripulación de entre todas las clases.

Manchón fue la regatista española más joven que ganó un Diploma Olímpico, fue en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004 y estando en edad juvenil.

En los pasados Juegos Olímpicos de Pekín la representante española de tablas fue su compañera del Club Náutico de Sevilla, Marina Alabau. Esto provocó que durante unos años hubiera tensión entre ambas debido a una gran rivalidad deportiva, ya que en vela tan solo puede haber una tripulación por país. Una regla totalmente injusta ya que un país puede tener dos o tres tripulaciones punteras y no pueden ir todas, y luego aparecen países con nivel muy bajo y sí pueden participar, cosa que no ocurre en otras disciplinas como el atletismo, el ciclismo o el tenis, por poner tres ejemplos a boleo.

Pero en el año 2007 Alabau destacó por encima de todo y se clasificó para la cita olímpica. Tras varios años de distanciamiento Blanchón en la última fase apoyó a Alabau trabajando como sparring para su compañera de club. Sin duda ahí se marcó un antes y un después.

Ahora en el Sofía se han intercambiado las tornas y quien ha ganado con autoridad ha sido Blanca, y Marina –que no olvidemos es la número 1 del ranking mundial-, ha acabado segunda. Lo más bonito fue que al finalizar la Medal Race y con Blanca como campeona en RS:X y absoluta, ambas regatistas se fundieron en un abrazo, demostrando que son amigas y que pase lo que pase en el agua, tiene que seguir siendo así.

Evidentemente en este principio de selección nadie sabe quien será la representante española en Londres 2012, lo que sí está claro es que si las dos trabajan por el mismo objetivo y con el nivel que tienen, si siguen juntas, la que finalmente vaya a los Juegos Olímpicos, puede llegar a ser invencible.

¡Enhorabuena!.

La nueva Ruta de la Sal

Espectacular imagen de un barco participando en la Ruta de la Sal 2008. Foto: Alfred Farré

La regata de altura más importante de las que se celebran en España es sin duda la Ruta de la Sal. Es sin lugar a dudas la más numerosa y que cada Semana Santa congrega a decenas de cruceros dispuestos a hacer la travesía entre la península y la isla balear de Ibiza.

La regata cuenta con dos recorridos, la versión Norte con salida desde Barcelona con rumbo directo de unas 150 millas y la versión Este que lo hace desde Dénia (Alicante) hasta Sant Antoni de Portmany dejando por babor las islas de Formentera, Tagomago e Ibiza, con un recorrido de unas 120 millas.

Este año la Ruta de la Sal tiene nuevos recorridos, hasta el año 2008 la flota partía de la península con final en el Port Esportiu Eivissa Nova, pero este año la meta será en el otro lado de la isla, en Sant Antoni, con lo que el recorrido que parte desde la zona de el Real Club Náutico de Dénia será algo más largo y sobre todo mucho más costero, ya que tiene bordear buena parte del archipiélago.

La Ruta de la Sal es la gran fiesta de la vela primaveral en España y cuenta con ocho clases que van desde Wallys como el Tiketito, un barco de 88,6 pies de eslora de Alberto Palachi y patroneado por Jesús Turró o por ejemplo el Solete, un Grand Soleil 42’ que navegará a dos con los transoceánicos Guillermo Altadill y Pachi Rivero. Estos partirán dentro de la flota desde Barcelona.

En cuanto a la flota que saldrá desde Dénia, estará en línea de salida un clásico como el Plis Play, un Sun Fast 52’ de Vicente García o en la categoría de Solitarios estará también Juan Carlos Sanchís a la caña del Café del Mar, con un J92s.

La flota partirá durante la mañana del Jueves Santo y tiene prevista su llegada entre las jornadas del viernes y el sábado.

La mayoría de los participantes son regatistas aficionados, barcos formados por familias y amigos, en donde lo importante no es ganar sino participar. Aquí está la esencia y la magia de la Ruta de la Sal, con lo que sólo me resta decirles que:

¡Adelante navegantes y mucha suerte!.

Ellison quiere una Copa América 'normal'

Russell Coutts (i) junto a Larry Ellison, a la caña de su RC 44, BMW-Oracle en Puerto Calero.

El Golden Gate Yacht Club de San Francisco, como Challenger of Record, ha hecho pública una nota en donde anuncia su intención de que la 33 Copa América sea una Copa convencional con todos los equipos y para ello ya ha iniciado los contactos con el Defender, el Alinghi.

BMW-Oracle ya dijo en su día que la intención primera era que pudieran competir los múltiples challengers, pero todas las negociaciones anteriores a las distintas sentencias de Nueva York se acabaron rompiendo, ya que Alinghi a través de la Société Nautique de Genève hacía valer su posición temporal de Defender y el Club Náutico Español de Vela de Challenger of Record. Esto hasta que tanto la Corte Suprema de Nueva York a través del juez Herman Cahn y después los seis jueces del Tribunal de Apelación invalidaran al CNEV y proclamaran primer challenger al GGYC.

Parece ser que tanto Larry Ellison como Ernesto Bertarelli ya han contactado y han empezado a entablar unas conversaciones necesarias entre dos personas adultas y que por sus trayectorias personales y profesionales buenos negociandores deben ser.

Yo no sé hasta qué punto a Ellison le interesa una Copa América con múltiples equipos, ya que con la regata de los multicascos tendrían la final asegurada, pero por ahora da una muestra de aparente buena voluntad. Lo que sí tengo claro es que a Bertarelli sí le interesa una Copa América con más equipos, entre otras cosas porqué podrá sacarle a Valencia lo que quería económicamente hablando, claro y se evitaría tener que luchar contra los americanos a un cara o cruz.

Una vez más la pelota vuelve a estar en el tejado de los suizos y negociar un Protocolo justo entre Defender y Challenger of Record como Dios manda y vuelva la normalidad después de tanta anormalidad e inconsciencia en estos dos últimos años.

Los Minis se animan

Los participantes en la Mini 500 antes de la salida desde l'Escala (Girona). Foto: Alfred Farré

La vela en solitario está empezando a ganar adeptos en España. Aunque estamos aún a años luz de los franceses y los ingleses, las nuevas generaciones están empezando a apostar por la navegación en solitario y en regatas de altura.

Nombres consagrados en esto de la vela en solitario como los de Àlex Pella, Unai Basurko, Juan Carlos Sanchís, Albert Bargués o Jaume Mumbrú, a los que ya han hecho sus pinitos otros como Hugo Ramón y Gerard Marín y los que vienen apretando fuerte por detrás.

Si hace unos meses les hablaba en este blog de Anna Corbella, la primera mujer española que estará en la salida de la próxima Mini Transat 6.50; muchos otros también están trabajando duro para poder tener la oportunidad de participar en una de las regatas clásicas y que sirve como gran paso para otros objetivos. Pero el primero y más importante es el de cruzar el Atlántico en solitario.

Hace unos días partió de la localidad gerundense de l’Escala la Mini 500, una regata a 2 con salida desde la península y dar la vuelta a las Islas Baleares dejándolas a estribor; primero montando la isla más al norte, la de Menorca con control de paso en Ibiza y vuelta con final en el Port d’Aiguadolç en Sitges. Los vientos fueron fuertes, después de una primera anulación, ya que soplaba tramontana de más de 55 nudos, finalmente se dio la salida con vientos de 35 nudos, que no está nada mal para empezar.

Para poder tomar parte en la Mini Transat 650, los participantes tienen que haber realizado un mínimo de 1000 millas oficiales, y la Mini 500 de l’Escala era prueba puntuable para ello y con ella se apuntaban 500 millas de una tacada.

Ganó el Antaas 347 de Aleix Gelabert y Ricardo Terrades en una regata muy dura e intensa haciendo el recorrido en 71 horas y 49 minutos.

Aquí está el futuro de la vela en solitario y son las nuevas generaciones para estar algún día navegando con los mejores y en las mejores regatas.

La semana del Sofía

Los siempre espectaculares 49er navegando en la bahía de Palma. Foto: Nico Martínez

Semana Santa es tradicionalmente, además de una semana de pasión para unos y de vacaciones para otros, la semana del Sofía por excelencia.

Desde hace 40 años la vela tiene una cita en la bahía de Palma y en las últimas décadas la vela olímpica tiene una parada obligatoria en la regata en la que participan sin ningún lugar a dudas los mejores. Es por ello que la ISAF la ha elegido para ser incluida dentro de la World Cup, en donde están las regatas más Top, aunque algunas de las regatas que han elegido la participación no ha sido para echar cohetes. En Palma pero sí hay el nivel de regatistas que exige un circuito de este tipo, aunque finalmente no ha podido participar la nueva clase olímpica Elliot 6.5, una de las grandes chapuzas de la Federación Internacional, la de elegir un barco desconocido para la mayoría y lo más grave, que no hay unidades y que medio año después de haberlo elegido en Europa aún no ha podido navegar.

Pero el Sofía goza de una salud de hierro y en el resto de clases están los mejores. En su jornada inaugural dos tripulaciones españolas se han colocado en los puestos honoríficos, como no, la sevillana Marina Alabau que sigue en su gran línea en RS:X Femenino que finalizó la primera jornada invicta y también los hermanos Federico y Arturo Alonso en 49er, que están manteniendo una gran regularidad y aunque no tienen la explosión de los número 1 españoles, Iker Martínez y Xabi Fernández, ahora enfrascados en la vuelta al mundo, los asturianos están dejando por donde van el pabellón español en un muy buen puesto.

El Trofeo SAR Princesa Sofía-Mapfre es una regata larga, acaba el sábado con la Medal Race, y aún pueden pasar muchas cosas, entre otras cosas porque ahí tenemos a gente como Rafa Trujillo en Finn, Onán Barreiros y Aaron Sarmiento en 470 Masculino, Iván Pastor en RS:X Masculino, Marina Alabau en RS:X Femenino, Susana Romero en Laser Radial, Javier Hernández en Laser Standard o la nueva tripulación estrenada en la Palamós-Christmas Race de Marina Alabau y Julia Rita en 470 Femenino. Aunque otros como Jesús Rogel en Laser también ha empezado muy fuerte.

Veremos al final como evoluciona y esperemos que los españoles estén en su nivel habitual y en los puestos delanteros.

Bien por Iker, bien por Chuny

Telefónica Azul, Puma y Delta Lloyd, podio de la costera de Río. Foto: David Kneave/VOR

Las previsiones meteorológicas no fallaron en la bahía de Guanabara y el viento fue el primer gran protagonista de la regata costera de Río de Janeiro, posterior a la quinta etapa o previa a la sexta de la Volvo Ocean Race, depende de cómo se quiera ver.

La única prueba que se pudo disputar comenzó con un retraso de más de dos horas y el flojo viento y los roles fueron los grandes protagonistas iniciales, después lo fueron los barcos y sobre todo dos patrones españoles, Iker Martínez a la caña del Telefónica Azul que supo leer muy bien la regata y ganarla, demostrando que es barlovento-sotavento –iguales que los bastones de 49er- es un gran especialista ya que ha ganado dos de las cuatro disputadas. Roberto Bermúdez de Castro ‘Chuny’, patrón del Delta Lloyd, y con el barco más antiguo de la flota dio una lección y consiguió acabar en tercera posición, por delante de la mayoría de nuevas unidades, sin duda lo que está haciendo el gallego tiene un mérito grandísimo.

Tan sólo el Puma del estadounidense Ken Read plantó cara hasta el final a los dos patrones españoles situándose justo en medio y entrando segundo.

Quién en esta ocasión no tuvo tanta suerte ni supo exprimir la teórica ventaja de conocer bien las aguas por las que navegaron fue el brasileño Torben Grael al frente del Ericsson 4, acompañado por más brasileños entre la tripulación. El barco sueco entraría cuarto. Mientras que el Telefónica Negro de Fernando Echavarri, con Pedro Campos a la caña y Luis Doreste a la táctica entraba quinto.

La regata costera no provoca ningún cambio en la general, en la que sigue comandando el Ericsson 4 con 9,5 puntos sobre el Puma, que es segundo con dos puntos de ventaja sobre el Azul que sigue en tercera posición.

De la costera y otros temas

Las explicaciones de Bekking (d) al Jury no surgieron efecto. Foto: David Kneale/VOR

Después de una segunda parte de la semana ajetreada informativamente llega el fin de semana y con él la inshore en Río de Janeiro, previa a la salida de la sexta etapa de la Volvo Ocean Race.

En Río de Janeiro dicen que llueve día sí y día también y el viento no está siendo el mejor aliado, y si no que se lo cuenten al Telefónica Azul que tardó cinco horas en recorrer las últimas millas y esto que vieron de día del Pan de Azúcar y no acabaron cruzando la línea hasta la madrugada.

En la costera de este fin de semana volverán a la acción el Telefónica Negro de Campos, Echavarri y Doreste y el Delta Lloyd de Roberto Bermúdez de Castro. Mientras tanto el Azul que fue el último en llegar a Río hace apenas siete días, intentó que el Jurado Internacional le compensara por todos los medios el hecho que se chocaran contra una roca cerca de la salida en China, pero a pesar de las explicaciones de Bouwe Bekking al Jury, de que si la piedra no estaba en las cartas, que si el Comité tenía que haber aplazado la salida y demás; finalmente los Bryan Willis, John Doerr & Cia, no tragaron y dejaron las cosas como estaban, con el Azul con 50.3 puntos, es decir a 13 del líder, el Ericsson 4 y a 2.5 del Puma, que es segundo.

La realidad pues es que estamos ante la costera y en donde las previsiones de viento no son especialmente buenas, aunque hay una alta previsión que se desplaza hacia el sur de Brasil, lo cual podría provocar que entrara una ligera brisa y que a medida que avanzara la tarde pudiera aparecer un viento gradiente del sur-sureste de unos 15 nudos.

Veremos cómo evoluciona.

Definitivo: CNEV no, GGYC sí

El Protocolo que firmaron la SNG y el CNEV es inválido a todos los efectos. Foto: ACM

Se acabó. Todo el mundo estaba esperando la decisión del Tribunal de Apelación de la Corte Suprema de Nueva York y a las 9 de la mañana hora neoyorquina se publicaba la decisión de declarar inválido al Club Náutico Español de Vela y nombrar como nuevo Challenger of Record al Golden Gate Yacht Club de San Francisco.

Esto lleva a que la 33 Copa América la tengan que dilucidar el Alinghi y el BMW-Oracle en multicascos en un lugar aún desconocido en teoría dentro de diez meses.

Mientras tanto el Club Náutico Español de Vela, creado por directivos de la Real Federación Española de Vela y presidido por Manuel Chirivella desaparece del mapa después de haber provocado el caos más grande conocido en la competición más prestigiosa en el mundo de la vela.

Los seis jueces que forman el Tribunal de Apelación no han tenido ninguna duda en declarar inválido al CNEV y por unanimidad han rechazado la argumentación de la Société Nautique de Genève y dar por buena la argumentación del Golden Gate Yacht Club.

Los jueces han entendido que el CNEV no cumplía con el requisito mínimo de haber celebrado su regata anual y consideran que el haberla celebrado, a posteriori, de haberse presentado como Challenger of Record no le valida, ya que en el momento de desafiar no habían cumplido con una de las normas básicas del Deed of Gift.

La sentencia acaba de la siguiente forma:

“Desde el CNEV no ha demostrado que en el momento en que presentó su notificación de la recusación es un "[c] el cumplimiento de todos los club las condiciones requeridas por el "Deed of Gift, que no califica como el Challenger of Record para la 33 ª America's Cup la competencia y la Corte Suprema fue correcto en el que se declara GGYC el Challenger of Record válido.

Se ha postulado que el derecho a actuar como fideicomisario de la America's Cup se decidirá en el agua y no en un sala de audiencias. Estamos totalmente de acuerdo. Corresponde ahora a la SNG y GGYC a trabajar juntos para mantener esta noble tradición de la vela "un desafío perpetuo para la Copa de la competición amistosa entre los países extranjeros "(Deed of Gift, 24 de octubre de 1887, 3)”.

Como dijo en su día el juez Herman Cahn y ahora ha sido ratificado por Apelación: el Club Náutico Español de Vela no es válido para ser Challenger of Record.

Ahora empieza una nueva era.

Para leer la sentencia definitiva pinchar aquí.

Valencia invierte en Bertarelli

Rita Barberá anunciando las pre-regatas en Valencia, con Villanueva (i)y Masmejan. Foto: José Delgado

Aunque el Tribunal de Apelación de la Corte Suprema de Nueva York aún no se ha pronunciado –a no ser que lo haga este jueves-, la 33 Copa América sigue siendo una incógnita. Pero la alcaldesa de Valencia Rita Barberá se empeñó en que este año, el que teóricamente debía disputarse la Copa América, haya algo parecido a la Copa en Valencia y lo ha conseguido: Serán las llamadas Valencia America’s Cup Series.

El Gobierno dejó claro la pasada semana que no estaba dispuesto a meter dinero en las pre-regatas que había diseñado Alinghi hasta que no se haya decisión final en Nueva York, pero Rita Barberá decidió tirar por la calle de en medio y junto a la Generalitat han asumido el coste y los 18 millones de euros del canon que ACM, la empresa de Bertarelli encargada de organizar todos estos eventos, para la celebración de dos pre-regatas, la primera del 10 al 19 de julio y la otra en octubre. Pero Barberá no se cortó en la presentación y tuvo un recuerdo para el Gobierno de Zapatero: “Su ausencia la veo con estupor, con sorpresa y con incomprensión absoluta por mi parte; aunque es la línea que viene teniendo el Gobierno con nosotros y en la voluntad de no participar en la sponsorización, en el canon de estas regatas”.

Estas pre-regatas son por ahora amistosas, ya que si la justicia da la razón al BMW-Oracle, ya me contarán para qué servirá todo esto, además si pierden Alinghi y el CNEV el litigio, a mi me da que la segunda pre-regata no se va a disputar, por eso han dividido los 18 millones en dos, 9 por regata.

El precio a pagar es muy alto, pero la exigencia de la Generalitat –que aporta el 60%- y el Ayuntamiento –el 40%- es que haya un mínimo de 12 equipos participando, por cada equipo de menos se descontarán el 7% del canon de los 9 millones por cada regata, es decir 630 mil euros. En un principio ACM pidió 20 millones, pero las instituciones valencianas consiguieron rebajarlo a estos 18, que a su vez van a cuenta de los 65 millones de euros que firmaron en julio para asegurarse la organización de la 33 Copa América.

El acto tuvo lugar en el emblemático edificio Veles e Vents y como principal autoridad estuvo Rita Barberá, mientras que Francisco Camps mandó a su director general de grandes eventos, José Luis Villanueva y por ACM, que es quien se lleva la pasta, el abogado de Ernesto Bertarelli, Lucien Masmejan, una de las mentes pensantes del desastre en el que se encuentra inmersa la Copa América.

Lo cierto es que hubiera sido un detalle la presencia de Bertarelli en un acto en el que se va a embolsar tres mil millones de las antiguas pesetas. Pero supongo que este día tendría otras cosas y negocios más importantes que atender.

Pedro Campos tira de Luis Doreste

Quién lo iba a decir no hace mucho, pero el deporte y la vida tienen estas cosas. Pedro Campos ha llamado a Luis Doreste para que sea su táctico en el Telefónica Negro en la regata costera de la Volvo Ocean Race, que se celebrará en las cariocas aguas de Río de Janeiro el próximo sábado.

Luis Doreste es el mejor regatista que ha dado nunca España, y que me perdonen muchos otros que podrían también merecer esta mención; pero fue el primer no sólo regatista, sino también deportista español en ganar dos medallas de oro en unos Juegos Olímpicos, participar en dos Copas Américas, ganar Mundiales, Europeos, patrón de TP 52’ en dos equipos (TAU Andalucía y CAM) y muchas más cosas.

Luis es una persona sencilla, discreta, pero a su vez tiene un gran tirón mediático y esto Pedro Campos, que es muy listo, lo sabe. Después de que la etapa reina de esta vuelta al mundo haya sido mala para su equipo, el Negro no pudo participar y el Azul empezó con mal pie chocándose contra una roca, luego rompiendo el stay para acaba llegando los últimos a la meta, hacían que Telefónica necesitara un revulsivo de cara a la inshore. Y aquí está.

Doreste es un profesional y lo ha demostrado siempre, y por eso se ha ganado a pulso estar entre los grandes, la última ocasión ha sido navegar junto a los de su nivel como Russell Coutts o Dean Barker con los RC 44 hace poco más de un mes en Puerto Calero.

En Brasil Pedro Campos ha decidido llevar él mismo la rueda del Telefónica Negro, Luis Doreste la táctica y el patrón titular del barco, Fernando Echavarri, la navegación.

Campos dice ahora de Luis Doreste que “Es uno de los regatistas españoles, y de los pocos deportistas, que puede presumir de poseer dos oros olímpicos por lo que será un honor tenerle a bordo. En la Copa América de 2000 navegamos juntos consiguiendo 12 victorias para España y me hace mucha ilusión que volvamos a competir en un barco tan extremo”.

Doreste dice de esta nueva aventura que “A todo el mundo que navegue y que vea las imágenes de televisión le tiene que apetecer mucho el poder subirse y regatear en estos barcos tan espectaculares”.

Seguro que Luis da más fuerza a este equipo. Con lo que mucha suerte.