Cita en Ginebra con Desafío y AYRE presentes

En la cabecera de la mesa Manuel González Devesa, Gustavo Benavent y Agustín Zulueta. Foto: Chris Smid

Los dos equipos de Copa América españoles, Desafío representado por Agustín Zulueta y Gustavo Benavent y AYRE por Pedro Perelló y Manuel González Devesa, estuvieron este jueves en Ginebra en una reunión organizada por AC Management, la empresa de Ernesto Bertarelli encargada de organizar la Copa América. Hace un año una reunión parecida se celebró en Valencia organizada por BMW-Oracle y con todos los desafíos presentes excepto el Defender. Ahora ha sido al revés, han estado los desafíos excepto del BMW-Oracle.

El motivo no era otro que hablar sobre una futura más o menos próxima vuelta a la competición. Hay que recordar que la competición más antigua de la historia está parada y en los tribunales debido al nefasto protocolo firmado por el club suizo y el Club Náutico Español de Vela hará ahora un año y medio.

Lo que se habló dista mucho de aquel Protocolo, y se centró sobre todo en intentar poner en marcha lo antes posible la competición y la necesidad de contar con un modelo económico más racional pensando en la difícil situación económica mundial. Esto quiere decir la creación de un barco más espectacular que los Versión 5 pero menos costoso que los AC 90. Quieren que la 33 Copa América se celebre en 2010.

Pero para que ello sea posible hay que contar también con Larry Ellison y el BMW-Oracle, al que pretenden que retire la demanda presentada. Esto ya lo veo más complicado, ya que el sindicato americano defiende lo que cree que es justo.

En la reunión estuvieron los desafíos ya conocidos, algunos de estos participantes en la 32 edición y otros inscritos formalmente para la 33: Desafío, AYRE, Shosholoza, Team Origin, United Internet Team Germany, Emirates Team New Zealand y Victory Challenge. Los que han aparecido de la nada: Green Comm (reencarnación del +39), Argo Challenge, French Spirit y Carbon Challenge. Y los que no estuvieron: Mascalzone Latino, K-Challenge, +39, Luna Rossa y China Team.

Me da que todo sigue estando muy dividido y la solución nada clara. El presentimiento es que la 33 Copa América será la de los multicascos.

El Negro se la pega

Esta imagen vale más que mil palabras. Foto: VOR

Los vientos de más de 40 nudos y las olas de más de 6 y 7 metros provocaron el primer accidente grave de esta Volvo Ocean Race. Por fortuna sin daños personales, pero sí con graves daños materiales que hicieron que el Telefónica Negro, patroneado por Fernando Echavarri, tuviera que pisar el freno y de qué manera.

Estaban navegando a 25 nudos, una bestialidad, cuando de repente pincharon la proa con una ola que reventó el botalón del VO70 español. Esto hizo que la cargadera del spinnaker saliera despedida y llevándose por delante parte de la orza de deriva. Rápidamente la tripulación que estaba en la guardia cortó escotas y drizas y fue cuando también vieron que habían perdido la pala de uno de los timones.

Algunos tripulantes de esta vuelta al mundo han catalogado las últimas horas como un auténtico infierno.

El Negro navega ahora rumbo a Ciudad del Cabo con el sistema de gobierno de emergencia. En uno de los últimos partes el barco español navegaba a 14.3 nudos, con lo que los de su alrededor el Delta Lloyd y el Team Russia lo hacía a 20.4 y 24 nudos respectivamente.

Lo de delante, el Ericsson 4 sigue a un ritmo trepidante a 1049 millas de la meta iba a 24.7 nudos y el Puma, 75 millas por detrás del barco sueco a 24.3, con lo que a este ritmo los dos primeros este fin de semana estarán en Suráfrica.

El Ericsson vuela por ¡cuatro veces!

Torben Grael feliz tras batir el récord. Foto: Guy Salter/Ericsson Racing Team

¡Impresionante!. Torben Grael y el Ericsson 4 rompieron por cuatro veces en un día la marca de 563 millas recorridas en 24 horas que tenía en su haber el ABN-AMRO 2 de Sebastién Jossé que databa de 2005, precisamente en esta mismas aguas del Atlántico Sur. Y todo esto con un hombre menos, después que navegan con un hombre menos después que tuvieran que evacuar a la altura de Cabo Verde a uno de sus tripulantes debido a una grave lesión en una rodilla.

Primero fue a las 3:35 de la madrugada cuando el Ericsson 4 rompía por primera vez la marca por dos millas, dejándola en 565, pero lo mejor estaba por llegar. A las 6:10 volvían a romperlo al recorrer en 24 horas 585 millas, y a las 15 horas GMT por tercera vez el récord en 593 millas. Pero aún llegaría una cuarta, a las 17:15, cuando subían la cuenta a 597 millas. ¡Ufff!.

A este ritmo y con estas máquinas surcando los océanos el récord de 600 millas seguro que se acabará rompiendo y a este ritmo seguro que pasará con post está colgado.

La flota se encuentra inmersa en una zona de borrascas a 1600 millas de Ciudad del Cabo con vientos de más de 40 nudos y olas de 6 metros.

Hacían falta nuevas emociones, que esta vuelta al mundo empezaba a ser un poco aburrida, claro, para los que la vemos desde casa. Seguro que los que van dentro de los barcos no opinan igual.

Esto se pone interesante.

Estatutos surrealistas (1)

Fotografía de ayer mismo de la supuesta sede del CNEV. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

Señoras y señores:

El Club Náutico Español de Vela ya tiene Estatutos. Totalmente irreales -como todo lo que hace-, pero los tiene. Tienen toda la pinta de ser copiados de algún club verdadero, pero en el caso del que tratamos, es que no tienen ni una pizca de desperdicio. Para un club de verdad servirían, pero para este, es que no hay por donde cogerlos.

El padre del surrealismo, el francés Guillaume Apollinare, nunca hubiera podido imaginar cosas tan fuera de la realidad ni esperpénticas.

El CNEV ha mostrado al mundo, a través de su flamante web, que tiene estatutos, eso sí un año después de que el juez Cahn le catalogara de club fantasma, entre otras cosas precisamente por no tener estatutos.

Lo cierto es que tienen gracia, porque no decirlo. En uno de los múltiples apartados, en el Capítulo I.6 dice que “El domicilio del Club está establecido en Valencia, Base número 3, Dársena Interior del Puerto”. Es decir la base del Desafío.

Pero lo divertido viene en el siguiente Capítulo, el II el de los socios, que es en el que me centraré hoy.

Para empezar dice en la Artículo 1 que “…el número de socios será ilimitado…”. Empezamos bien. En el Artículo 12 habla de la admisión de socios: “La propuesta para causar alta como socio se trasladará a la Junta Directiva, que resolverá sobre su admisión en votación secreta y por mayoría”. Con lo que me temo, por la estima que me tiene la Junta Directiva, que yo no podré ser nunca socio de este club.

Pero eso no queda aquí. Cuando hablan del uso de las instalaciones, del club-base, dice lo siguiente en el Artículo 8.C: “Comportarse y usar las instalaciones y enseres del Club en consonancia con las normas de convivencia social, siendo a su vez responsables del comportamiento de los menores de edad que pudieran estar a su cargo”. Pues ya me imagino a los regatistas de Copa América preparando los barcos y los supuestos socios e hijos revoloteando por allí. Les va a hacer una gracia.

Y esto ya es de traca: “Solicitar del Comodoro el fondeo o la estancia de su embarcación en las instalaciones del Club”. ¡Pero si la base del Desafío no tiene amarres! Y que harán ¿pondrán amarrases dentro de la dársena del Port America’s Cup?. Alucinante. Y lo que es para partirse de risa es que en la Junta Directiva del CNEV no consta la figura del Comodoro, sólo hay un presidente, un vicepresidente, un tesorero/secretario y tres vocales. Con lo que ya me dirán a quién hay que pedir todo esto.

Lo dicho este mal llamado club, ha sido, es y será siempre, una gran farsa.

Así de grave por Chema Sans*

Me resisto a pensar que el resultado de las próximas elecciones para la presidencia de la RFEV no sea otro que un cambio en la misma y, por lo tanto, en la manera de entender y organizar la vela en nuestro país. Lo que Manuel Nadal y su equipo ofrecen en su programa de objetivos. Si esto no ocurriese sería grave. Un rotundo fracaso para todos los que, de alguna manera, directa e indirecta, nos implicamos en esta disciplina deportiva. Sería aceptar, tolerar y, que duda cabe, apoyar una gestión pésima, cargada de contradicciones, muy favoritista, poco efectiva, que ha fracasado estrepitosamente en la totalidad de los proyectos en los que se ha implicado. Causando daños irreparables, como la perdida y paralización de la Copa America que, sin sus interferencias estaría, ahora, a pocos meses de celebrarse en Valencia. La descapitalización del equipo Olímpico Español, con unos resultados que nos apartan definitivamente de los niveles de antaño. La total falta de apoyo a la vela de base, abandonada por una RFEV que solo apuesta por apoyar iniciativas cuyos rendimientos mediáticos sean evidentes, y un sin fin de iniciativas, absolutamente inútiles. Olvidando, eso si, temas vitales que perjudican profundamente a todos los aficionados. ¿Qué ha hecho la RFEV por el Club Marítimo de Mahon que ha perdido la gestión de sus amarres, estableciendo un precedente muy delicado que, sin duda alguna, hace que preligre el futuros de muchísimos de los Clubes Náuticos nacionales? Nada. ¿Qué ha hecho la RFEV para evitar que el Ministerio de Fomento haya puesto en jaque a todos los organizadores de regatas con su patetico RD 62/2008? Ni se enteró de que se estaba trabajando en este asunto. Vamos, no hizo nada. La lista sería larguísima.

En pocas palabras que estos ocho años de Gerardo Pombo han servido, bajo aspectos practicos, para cargarse todo lo que funcionaba bien en la vela española, que era mucho. Sin hacer aportación alguna que merezca la pena. Esto si, han conseguido, con una eficacia digna de admirar, que la imagen internacional de nuestra RFEV sea de risa y que hoy, salvo por iniciativas absolutamente alejadas de la gestión federativa, la vela deportiva en nuestro país este atravesando el peor momento de su historia.

Con todo esto me sorprende que exista quién apueste por una supuesta victoria de Pombo en las próximas elecciones. Temas como su gran habilidad y “maestría” – que no pongo en duda- a la hora de organizar y “dirigir” una campaña electoral, su red de influencias, sus favores y supuestos “castigos” , son los argumentos fundamentales para justificar dudas o, en su caso, tolerar una posible victoria. Argumentos pobres y mezquinos, basados en asuntos extra-deportivos, básicamente en el poder que da el poder, en miedos a represalias absurdas sin que pese, en estas evaluaciones, lo que realmente importa, que son las garantías de una gestión eficaz avalada por un programa serio y realista. Lo que, visto lo visto, Gerardo Pombo no puede garantizar. Con el agravante, a mi modo de ver totalmente definitivo, de que es absolutamente impresentable, un autentico insulto a todos, el hecho de que esté tratando de presentarse a ser reelegido cuando, hace ocho año, en su primer periodo como presidente de la RFEV, se hartó de vender, como muestra de su honorabilidad y profundo sentido democrático, que limitaba su gestión a un máximo de dos legislaturas y ahora, pasándose por el forro los argumentos que, en aquella época eran absolutamente loables y dignificaban, como decía, su llegada a la presidencia de la Federación, decide presentarse una vez más, argumentando tecnicismos que, muy posiblemente sean censurados a nivel legal. Cuando en este tipo de cuestiones, lo que debería prevalecer es la palabra y el compromiso personal que adquirió de cara a todos los aficionados. Una actuación que, le guste o no, da una idea bastante clara de su talante personal.

Si Pombo se sale con la suya, estará claro que, en el fondo, a todos la RFEV no nos importa en lo mas mínimo. Continuará siendo un coto cerrado sujeto a los caprichos de sus actuales gestores. Tampoco nos importará el futuro de la vela en nuestro país, que pinta muy negro. Es así de grave. Más nos vale que Manuel Nadal gane estas elecciones. La RFEV necesita una renovación.

*Chema Sans es columnista de El Mundo

¡Atención!: Hoy acaba el plazo para presentar candidatura a la Asamblea de la RFEV

Si el viernes pasado acababa el plazo para solicitar el voto por correo, hoy lunes día 27 de octubre, acaba el plazo para formalizar la candidatura a miembro de la Asamblea General de la RFEV. Y ya que la Junta Electoral nombrada por Gerardo Pombo no le hace mucha publicidad al tema, exceptuando a sus amigos, pues yo os anuncio los plazos y pasos a seguir de cómo hacer los trámites de manera más sencilla, a través de este humilde blog.

Eso quiere decir que si alguno de vosotros, deportista, club, técnico o juez, quiere votar al futuro presidente el próximo 14 de diciembre y está en el censo, tiene que presentar la siguiente solicitud (pinchar aquí si eres club o aquí si eres otro de los estamentos) al fax de la RFEV que es el 91.416.45.04 antes de las 18 horas, y luego buscar el máximo de apoyos entre los del mismo estamento (en el caso de deportistas, técnicos y jueces, que hayan pedido el voto por correo o a los electores que puedan ir personalmente el miércoles día 19 de noviembre a la sede de la RFEV) para que te voten y así puedas formar parte de la Asamblea.

La próxima Asamblea General estará formada por 30 clubes, 20 regatistas, 6 técnicos y 4 jueces. El resto hasta llegar a 18 son la Federaciones Autonómicas, que tienen plaza por derecho y no tienen que presentar ninguna candidatura ni votación.

Este es un derecho que tiene todo el colectivo de la vela y la participación de todos es importante, ya sea para que sigan los mismos o por el cambio.

El Mundial de TP 52' visto por el ojo de los Martínez

El TP 52' World Championship Islas Canarias Puerto Calero ha sido un espectáculo en el agua y en tierra.

Qué mejor manera de comprobarlo que a través de las imágenes de Nico Martínez, uno de los fotógrafos más relevantes en la vela mundial, y de su hijo Pedro, que ha demostrado que de tal palo tal astilla.

Disfruten del espectáculo. Merece la pena.

La tripulación del Quantum celebró con las chicas de Hertz y con cava el título mundial.

El Mutua Madrileña, el subcampeón, llegó a última hora y Vasco Vascotto luchó por el título hasat el final.

Hombre al palo, el Bigamist de Pedro Mendoça es un fijo en Puerto Calero.

Mariano Caputo, el proa del Matador, empapado hasta los huesos.

Un mar en la bañera del Quantum.

El Valars engullido por una ola.

Medio Bribon, y todos en la popa.

Estampa maravillosa de la flota y de los volcanes de Lanzarote.

Maretón.

El TAU Andalucía a contraluz.

Gritos y silencios en el Audi Sailing Team.

Engullido por el mar.

El campeón, la luz y su sombra.

El Bribón con medio barco dentro y medio fuera.

En vivo el TP 52' World Championship Islas Canarias Puerto Calero - Última jornada

Espectáculo mundial

La Regata Larga del TP 52' World Championship Islas Canarias Puerto Calero finalmente no se pudo seguir en directo la regata a través del Virtual Eye, pero los que tuvieron la suerte de poderla vivir en directo, tuvieron la oportunidad de ver a los Transpac en acción y en estado puro. Bastaron vientos de 30 nudos y olas de 3-4 metros para ver situaciones e imágenes como las que os muestro a continuación y que acabó con el Quantum líder de la general, el Desafío como ganador de la prueba, el Bribón descalificado, un montón de velas rotas, dos regatistas del Valars al agua y el Platoon con un boquete. Sin duda un espectáculo digno de ver.


Y el génova hizo ¡crash!

Quedan tres días para pedir el voto por correo

Este es un recordatorio para navegantes, regatistas, técnicos, jueces, árbitros, medidores y clubes.

El próximo viernes día 24 finaliza el plazo para solicitar el voto por correo de cara a las próximas elecciones a presidente de la Real Federación Española de Vela.

Lo digo más que nada para que los que tengan intención de votar y estén en el censo, claro, lo pidan.

Hacerlo es muy fácil, más de lo que podríamos pensar. Es mandar este documento (pinchar aquí clubes o aquí jueces, árbitros, medidores, técnicos o deportistas) adjuntando la fotocopia del DNI al fax de la RFEV que es el 91.416.45.04.

El que no lo pida antes del próximo viernes a las 18 horas no tendrá opción a votar a sus representantes a la asamblea, con lo que lo mejor es hacerlo lo antes posible y así evitarse prisas o que al final pase el plazo. Si lo puedes hacer ahora mejor no esperar a mañana.

Por ahora se habla de dos futuros candidatos, aunque uno de ellos parece que tiene un segundo escondido por si acaso, pero me da que esto tiene menos futuro que un espía ciego.

Lo dicho, ánimo a todos para que estas elecciones sean lo más justas posibles y cuantos más votéis más democráticas serán.

Tan solo es mandar un fax.

Los doldrums se alían con los Telefónica

La flota de la Volvo Ocean Race se encuentra inmersa de lleno en los doldrums, en las temidas calmas ecuatorianas. Temidas para los que van delante, porque los Telefónica que hace dos días ocupaban la cola de la flota, han sabido jugar sus cartas y ya se encuentran en los puestos delanteros.

¿Y esto como ha sido?. Pues muy sencillo, los primeros, caso del Green Dragon llegaron a la zona de las calmas, mientras que los que venían por detrás lo hacía con viento de popa gracias a los alisios que soplan en el Atlántico Norte, con lo que mientras los de delante se quedaron parados, los de atrás llegaba con el spi puesto.

El caso es que los Telefónica han pasado de estar a 150 millas del líder a 25 el Negro y a 45 el Azul. Sin duda se ha vuelto a igualar todo y ahora el que sea más listo o tenga más suerte podrá salir de esta trampa natural por la que hay que pasar para dar la vuelta al mundo y previa en este caso de bajada, camino del ecuador.

Las distancias se han reducido y cuando el Green Dragon, el sorprendente líder, patroneado por Ian Walker cuando se encontraba a 4.019 millas náuticas de Ciudad del Cabo, era de sólo 90 millas con el último clasificado el Delta Lloyd.

Veremos lo que nos deparan los doldrums y la meteorología de estos días. Escapar del gran anticiclón es el objetivo. El primero que salga de ahí, tendrá mucho ganado.

Primero, segundo y que llegue el postre

El Equipo Telefónica ganador del World Cup ORC 670 Islas Canarias Puerto Calero. Foto: Nico Martínez

Durante dos semanas Lanzarote está siendo el centro de la vela mundial. Con permiso de la Volvo Ocean Race, que está siendo uno de los focos de atención pero que durará hasta junio, el mundo de la vela tiene estos días un segundo punto de fijación: Puerto Calero.

La primera semana de actividad ha acabado. Empezó primero la World Cup ORC 670 Islas Canarias, o lo que es lo mismo, el llamado Campeonato del Mundo de 670. Ganó el Telefónica, y lo hizo con gran superioridad, contó con una tripulación y unos medios que le permitieron ganar antes de que se celebraran las nueve mangas. Con Pedro Campos, Vasco Vascotto y Antón Paz, como nombres más ilustres a bordo. El Vindio, con buena parte de la tripulación del TP Ono de Iñaki Castañer acabó segundo y el Navantia de Jesús Pintos –ganador en El Puerto de Santa María y Sanxenxo- acabó tercero y se comenta que el año que viene se parará a la clase Swan 45.

Después vino el Trofeo César Manrique Puerto Calero, en donde entraron el resto de clases, entre ellas los TP y GP. Para los primeros, sirvió como test de cara a lo que empieza este lunes, el Mundial de la clase en el TP 52’ World Championship Islas Canarias Puerto Calero. El Desafío con Paul Cayard, parece que ha cogido la onda en este final de temporada y no dio opción. Otros como Artemis y Quantum salieron un par de días, probaron con el resto y volvieron para analizar el campo de regatas en el que competirán hasta el 25. En GP fue la regata de los italianos, Airis y Roma, pero el Desafío de Laureano Wizner acabó haciendo doblete ganando la Quebramar Cup y el Campeonato de España de la especialidad.

En fin que hemos tenido dos platos fuertes, pero ahora viene el que puede ser más goloso, el postre, con Russell Coutts, Paul Cayard, Dean Barker, Guillermo Parada, Luis Doreste, José María Torcida, Jochen Schuemann, Vasco Vascotto…y a lo mejor hasta tenemos alguna sorpresa más.

Además se podrá seguir en vivo a través del Virtual Eye este Mundial de TP 52’ a partir de las 12 del mediodía –hora local canaria- y como ya lo hice en la César Manrique, todos los días se podrá ver a través de la página oficial del Mundial también a través de este blog.

Gana el cambio

Pedro Beckert no ha podido revalidar la presidencia de la Federación Portuguesa.

La Federación Portuguesa de Vela ha tenido este jueves las elecciones a la presidencia y ha ganado el cambio. Después de muchos años de lo mismo, la opción no oficialista se ha llevado la victoria. Lo que podría ser un presagio de lo que puede pasar a lo mejor en España dentro de dos meses.

El hasta ahora presidente –bueno, lo será hasta el 5 de marzo que tiene que presentar las cuentas-, Pedro Beckert, quería presentarse (como Pombo en España). Su oposición fue José Manuel Leandro (como Nadal en España), este último finalmente se ha impuesto después de que el equipo del anterior presidente tuviera un error que finalmente provocara que no se pudiera presentar.

Las elecciones en Portugal son distintas a las españolas, y el sistema de voto también. En un primero momento Beckert contaba con el apoyo de la zona de Lisboa y de las clases; mientras que Leandro contaba con el apoyo de las Azores, Madeira, la zona sur y la norte; lo que vendría a ser en España las Federaciones Territoriales.

Beckert representaba a Lisboa, él pertenece al Club Naval de Cascáis y Leandro representaba un poco al resto del país, él pertenece al club de Vilamoura.

Al final hubo 443 votos a favor de Leandro, 276 blancos y 22 nulos.

Ganó el cambio en Portugal, lo que demuestra es que todo es posible y en España el actual presidente, Gerardo Pombo, si atendemos a lo aprobado en su día por la asamblea general de limitar a dos mandatos al presidente, tampoco.

En Portugal se ha demostrado que el poder establecido también cae. Soplan aires de cambio.

Los GP en Virtual y tiempo real en la César Manrique Puerto Calero

Los TP y GP en Virtual

Puerto Calero está apostando fuerte y para ello quiere organizar el mejor, Mundial de TP 52’ y para ello han querido también que las regatas se puedan convertir desde tierra.

Es por ello que tanto el Trofeo César Manrique como el TP 52’ World Championship Islas Canarias, si todo va según lo programado se podrá seguir en directo a través del sistema de Virtual Eye.

Este sistema permite seguir al momento de lo que está pasando en el agua, se ha recreado el entorno, el puerto, los barcos con todos sus logos, y se verá la regata a través de las pantalla gigante instalada en el Village de Puerto Calero y a través de las webs del Trofeo César Manrique Puerto Calero y del TP 52’ World Championship Islas Canarias.

Sin duda este es un sistema revolucionario que tan solo se había utilizado en Copa América y Volvo Ocean Race. Esta será la primera vez que una regata organizada por un club español.

Las regatas se podrán seguir por internet gratuitamente y en este blog intentaré enlazar con Virtual Eye y poder ver las regatas desde cualquier rincón. En el Trofeo César Manrique Puerto Calero llevará instalado el sistema los ocho GP y seis TP y en el TP 52’ World Championship ya lo llevarán los catorce participantes.

La experiencia puede ser espectacular, esperemos que la tecnología no pase una mala pasada como ha ocurrido en la Volvo Ocean Race y podamos disfrutar de las regatas en vivo a través de internet.

A través de las 14 horas, hora canaria, atentos para ver por aquí la regata en directo.

El Negro da la cara

El Telefónica Negro, formado mayoritariamente por regatistas españoles, encabezados por el campeón olímpico Fernando Echavarri, ha demostrado que en esta Volvo Ocean Race puede dar mucha guerra.

Muchos lo veían como el segundo equipo de Telefónica, ya que el Azul con Bouwe Bekking a bordo, es teóricamente el equipo fuerte. Pero en esto de las vueltas al mundo, muchas veces no son los favoritos los que se llevan el gato al agua.

Evidentemente quedan muchas miles de millas por recorrer, pero el Negro, con muchos debutantes –en cuanto a vueltas al mundo se refiere- a bordo, ya ha tenido su momento de gloria.

Ayer a media tarde se sabía que era líder de la competición, acababa de superar al que a mi entender sigue siendo el gran favorito, el Ericsson 4 de Torben Grael. Pero poco le duró la alegría al Negro, ya que de repente vieron como el barco perdía fuerza y pensaron que algo podía haberse enganchado en la quilla. Vete aquí que mandaron al proa del equipo, Mike Pammenter, alias Miguelito, a bucear, pero no vio nada, con lo que volvieron a arrancar. Eso sí, en este tiempo precioso, perdieron 14 millas con respecto al que se colocaba temporalmente como líder, que no era otro que otro debutante, el Green Dragon de Ian Walker.

Lo cierto, es que después del incidente del Azul aún en el Mediterráneo, la flota de los cuatro barcos de cabeza se van turnando en el liderato, como si de una carrera ciclista se tratara, desde que salieron de Alicante se han ido controlando y viéndose los barcos de uno a otro. Del primero al quinto hay sólo 20 millas.

El Ericsson 4 vuelve a estar en cabeza, seguido a 3 millas por el Puma, a 11 por el Ericsson 3 y a 14 por el Green Dragon

Me imagino que esta igualdad no durará hasta Ciudad del Cabo, pero demuestra que por ahora no hay ningún barco enormemente superior al resto.

Los alisios ya les acompañan y pronto pasarán a la altura de las Islas Canarias.

Dos semanas de alta dimensión

Antón Paz, en primer término, junto a Vasco Vascotto de espaldas, y Pedro Campos entrenando este lunes en aguas de Lanzarote. Foto: Pedro Martínez.

Las Islas Canarias y en concreto Puerto Calero se dispondrán a vivir a partir de este martes dos semanas de auténtica alta dimensión. Durante estos días pasarán más de 1.200 regatistas, algunos de los cuales son auténticos mitos.

Este martes llegará a Lanzarote el que está considerado mejor regatista de todos los tiempos, el neozelandés Russell Coutts, que competirá en el Trofeo César Manrique y en el TP 52’ World Championship Islas Canarias. Estará también Paul Cayard a la caña del Desafío, Dean Barker en la del Bribón San Miguel, Terry Hutchinson en la del Quantum y Jochen Shuemann en la del Platoon. Eso por poner nombre a algunos de los cracks que pasarán por estas tierras, aunque no hay que olvidar a Guillermo Parada en el Matador y Pichu Torcida y Luis Doreste en el TAU Andalucía.

Pero antes, como antesala se celebrará la ORC 670 World Cup Islas Canarias, con una veintena de embarcaciones con tripulaciones de cuatro países. La verdad es que es el Mundial más españolizado y es por ello que Jesús Pintos, doble campeón del mundo en esta clase, intentará su tercera corona con el Navantia. Pero no lo tendrá fácil en una clase en donde la competitividad es grande, por ejemplo Pedro Campos llega con el Telefónica y con dos figuras a bordo, por un lado el italiano Vasco Vascotto y por otro el campeón olímpico Antón Paz. Aunque hay que contar con barcos como el Vell Marí de Juan Cabrer o el Rías Baixas de Javier de la Gándara, entre otros.

Pero la cosa no queda aquí, será también el final del circuito de GP 42’, tanto el nacional como el de la Quebramar Cup. El Desafío con Laureano Wizner, el Islas Canarias Puerto Calero de José María Ponce intentando revalidar el título, el Madrid con José María van der Ploeg, el Bodegas Luís Alegre con Natàlia Via-Dufresne y entre los extranjeros, por ejemplo el Near Miss, lleva ni más ni menos que Bertrand Pacé y como navegante el tricampeón de la Copa América Tom Snnakenberg o Paolo Cian a la caña del Roma.

¿Quién da más?.

El Azul para en Algeciras

Parece imposible, pero es así. Como ocurriera en la anterior Volvo Ocean Race, el Telefónica de Bouwe Bekking ha tenido que volver a parar a las pocas horas de haber iniciado la vuelta al mundo.

En aquella ocasión fue en Portimao, después de que en la primera noche el Movistar tuviera serios problemas. Ahora ha sido en el otro lado del Estrecho de Gibraltar, el Telefónica Azul ha tenido que parar en Algeciras, después de que tras partir de Alicante, cuando sólo llevaban 20millas, se descubriera una avería. De repente y navegando con 30 nudos de viento oyeron un ‘crack’ y notaron que fallaba el sistema de gobierno y que sólo funcionaba un timón. Rápidamente arriaron spi e izaron un foque pequeño, mientras los dos manitas del barco, Pepe Ribes y Xabi Fernández, reparaban inicialmente la rotura.

Se acercaron a tierra e hicieron un amago de entrar en Málaga, pero Bekking e Iker Martínez decidieron seguir hasta la entrada del Estrecho de Gibraltar y acabar haciendo una parada en el puerto de Algeciras (Cádiz). Allí el equipo de construcción le realizará un chequeo y se espera que a lo larg del día de hoy abandones el Mediterráneo para adentrarse en el Atlántico camino de Suráfrica.

El Telefónica Azul será penalizado con 12 horas por hacer esta parada técnica, pero han preferido sufrir esta sanción a arriesgarse a tener una rotura más grave en pleno océano.

Mientras tanto en cuanto al resto de la flota los dos Ericsson siguen luchando por el liderato y están en cabeza de la flota con una ventaja de 36 millas sobre el Dragon Green, el Telefónica Negro y el Puma, el Team Russia está a 51 y el Delta Lloyd a 72.

Mucha emoción en la salida de la vuelta al mundo

Alicante les dice adiós

Alicante dirá adiós este sábado a partir de las dos de la tarde a los ocho participantes en la Volvo Ocean Race 2008/2009 que tomarán rumbo hacia Ciudad del Cabo, en la clásica primera etapa de toda vuelta al mundo, pero que a partir de ahí dejará de ser tradicional. El paso por nuevos continentes y sobre todo por mares ignotos para la mayoría de los participantes, hará que sea una vuelta al mundo distinta a todo lo vivido hasta el momento, los pasos por Singapur, India y China la hacen más exótica que nunca.

SM el Rey, como ya ocurriera en Vigo hace dos años, volverá a ejercer de anfitrión y será el encargado de dar el pistoletazo de salida de una regata que se prevé muy dura y llena de alternativas.

El equipo Telefónica parte como líder, después de la victoria del barco Azul en la regata costera de hoy hace una semana y el Negro, segundo. Con lo que los dos barcos españoles, patroneados por Iker Martínez y Fernando Echavarri respectivamente, parten como líderes en esta primera etapa entre Alicante y Ciudad del Cabo de 6.500 millas.

Sin duda el equipo español ha demostrado que puede estar entre los favoritos para ganar esta vuelta al mundo, aunque está claro que hay dos equipos más, el Ericsson 4 de Torben Grael y el Puma de Ken Read que también saldrán hoy con esta vitola; pero ya se ha visto en anteriores ocasiones que en la vuelta al mundo las sorpresas están a la orden del día y nadie está exento de contratiempos. Además de los españoles que hay en los equipos de Telefónica, otro de los más experimentados regatistas transoceánicos, el catalán Guillermo Altadill, participará pero lo hará a bordo del Team Russia, el primer equipo ruso en participar en la vuelta al mundo. El Green Team parte también con mucha ilusión y el Delta Lloyd, que competirá con el barco ganador de la última edición, tiene como objetivo acabar.

La Volvo Ocean Race es una de las competiciones más peligrosas, de aquí el lema que repiten nuevamente “Life at the extrem. Vivir al límite”. Los barcos VO70 son barcos que pueden llegar a navegar casi 600 millas en 24 horas, récord que ostenta el ABN AMRO 2 desde la pasada edición al completar 562,96 millas en este tiempo. En esta edición, con barcos más extremos y por lo tanto más rápidos, tiene todos los visos para que se pueda batir este récord.
En dos años la evolución ha sido grande, desde el diseño y materiales de las velas, a los nuevos palos e incluso los cascos, que han estilizado las formas.

La suerte está echada y hoy ocho barcos con diez regatistas cada uno intentarán coronar la cima de la vela y acabar la vuelta al mundo.

Dar la vuelta al mundo desde el sofá

Está claro es que la tecnología no ha llegado sólo a los barco, que sin duda ha servido para que sean más rápidos, más espectaculares, no sé si más seguros; pero lo que sí está claro es que ahora se podrá seguir segundo a segundo todos los movimientos de los ocho participantes en la Volvo Ocean Race que partirá este sábado desde Alicante.

Si en la anterior edición de la vuelta al mundo pudimos seguir a través del un sistema virtual los movimientos cada cierto tiempo de la flota, ahora volverá a ser igual y me imagino más evolucionado.

Pero otro tema será que los aficionados a la vela y seguidores de Vuelta al Mundo también podrán competir con un equipo propio, eso sí, de una forma relajada desde el sofá de casa, la oficina, un cyber…

En la Barcelona World Race ya hubo esta posibilidad de competir y dar la vuelta al mundo de forma virtual. Es gratuito, pero para acceder a algunos créditos para mejorar el rendimiento, hay que pasar por caja.

Ya hay más de 8.500 inscritos de 98 países a este juego virtual. Sin duda puede ser todo un espectáculo.

Para inscribirse sólo hay que seguir unos pasos a través de la siguiente web: http://www.volvooceanracegame.org/

De los 8.500 veremos cuantos acaban. Para ello hará falta suerte y sobre todo fuerza de voluntad para cuidar el barco virtual durante nueve meses.

Cómo formar parte de la asamblea

En campaña algunos ofrecen el oro y el moro y cuando están en el poder se olvidan de lo prometido. La experiencia es así.

Muchos de vosotros me preguntáis que qué hay que hacer para votar al próximo presidente a la RFEV. Lo cierto es que la mayoría personas que están en el censo, y los que no, no lo saben. Algunos pasan, pero a otros sí les interesa. No es una licencia, un voto, como sería lo más justo, pero así es la complicadísima Ley del Deporte.

Yo os lo voy a contar. La asamblea es el órgano soberano de la Federación, es el máximo órgano de poder, elige al presidente, aprueba los presupuestos…e incluso puede montar una moción de censura.

Pero en el caso que tratamos ahora es el de elegir a presidente. Para poder ser miembro de los 78 que formarán la futura asamblea hay que cumplir los siguientes requisitos:

1. Estar incluido en el censo ya sea como club, regatista, técnico o juez.
2. Los presidentes de las Federaciones Territoriales son miembros por derecho, con lo que son los únicos que tienen voto seguro. Uno por federación.

Para ser elegido miembro de la asamblea y en consecuencia poder votar al futuro presidente hay que seguir los siguientes pasos:

1. Mandar la solicitud de voto por correo (se puede hacer hasta el 24 de octubre) o votar físicamente en la sede de la RFEV en Madrid. No es condición sine quanon, pero si uno quiere formar parte de la asamblea lo lógico es votar. Para ello mandar por fax al 91.416.45.04 esta ficha con el DNI (pinchar aquí) y para el de clubes pinchar aquí.

2. Mandar la solicitud de candidato (se puede mandar hasta el 27 de octubre) para formar parte de la asamblea por el estamento que se esté censado (clubs, regatistas, técnicos o jueces) o votar personalmente en la sede de la RFEV en Madrid. Para ello mandar por fax al 91.416.45.04 esta ficha con el DNI (pinchar aquí) y la de clubes pinchar aquí.

3. Promover al máximo de personas censadas que manden la solicitud de voto por correo o vayan a votar personalmente en la sede de la RFEV en Madrid (19 de noviembre).

4. Intentar que el máximo de personas que hayan presentado la solicitud de voto por correo, luego te voten a ti y/o a las personas o clubes (según estamento) afines al candidato que luego vote al candidato a presidente que más os interese.

5. Si finalmente eres elegido por tu estamento, y que son 30 clubes, 20 deportistas, 6 técnicos y 4 jueces; el día 14 de diciembre es la fecha señalada en el calendario para votar a presidente en la sede de la RFEV en Madrid y lo harán los 60 miembros elegidos, ya que los 18 restantes son las Federaciones Territoriales. El voto, obligatoriamente, tendrá que ser presencial.


Para evitar las prisas y pasos de plazos, lo mejor es mandar desde ya las solicitudes a voto por correo y formar parte de la asamblea. El día 24 de octubre parece lejano, pero el tiempo pasa volando.

Con lo que ánimo. Votar es un derecho, la vela os lo agradecerá.

La importancia de votar por correo

Parodia de Forges, publicada en El País, donde hace referencia al sistema de voto por correo.

Estas elecciones tienen todos los visos de ser muy disputadas, de esto no tengo la menor duda. El hermetismo a que tiene la Junta Electoral de todo, censo, resolución de reclamaciones, etc; ha provocado el recelo de regatistas, técnicos, jueces y clubes.

En esta ocasión y gracias a la gran chapuza protagonizada en las pasadas elecciones con los famosos 140 votos en un sobre, han hecho que el CSD tuviera que modificar la reglamentación y en todas las federaciones el voto por correo será el gran protagonista. ¿Y eso por qué?, pues para evitar los chanchullos.

Es también más engorroso para los electores, pero a la postre puede ser más efectivo. Para votar a jueces, técnicos, árbitros, regatistas y a la lista mixta de clubes habrá dos opciones, o hacerlo en la sede de la RFEV en Madrid el día 19 de noviembre o bien hacerlo por correo antes del 12 de noviembre.

Para votar por correo tan solo hay que seguir dos pasos:

Hasta el 24 de octubre se puede solicitar el voto por correo a la Junta Electoral mediante rellenando esta ficha (pinchar aquí) y mandándola junto a fotocopia del DNI al fax de la RFEV, que es el 91.416.45.04. Les aconsejo que lo hagan lo antes posible. Si es hoy mejor que mañana. Así no habrá despistes de pasarse de plazo.

El día 5 de noviembre la Junta Electoral enviará a todos los que han solicitado el voto por correo, a través de carta certificada, la documentación para poder votar por correo en la dirección que hayan rellenado en la ficha anterior.

El día 12 de noviembre es el último día para realizar el depósito del voto por correo en cualquier Oficina informatizada de Correos, en donde habrá que exhibir al funcionario el certificado original que autoriza a emitir el voto por correo y el DNI original, pasaporte o permiso de residencia. Una vez verificada la identidad, el sobre de votación deberá cerrarse y junto al certificado original (que deberá contar con la estampación por parte del funcionario), deberán introducirse en el sobre de mayor tamaño; en este sobre grande deberá expresar el nombre y apellidos del remitente, la circunscripción (p.je Andalucía, Baleares…) y el estamento por el que vota (regatistas, técnicos…). El empleado de correos le dará un resguardo al remitente y lo mandará como carta certificada urgente.

Resumiendo:

1. Mandar un fax (antes del 24 de octubre)
2. Recibir la documentación (a partir del 5 de noviembre)
3. Ir a una Oficina de Correos para entregar la documentación previamente recibida y rellenar a los elegibles escogidos (antes del 12 de noviembre)

Inciso:

El 27 de octubre finaliza el plazo de presentación de candidaturas a miembros de la asamblea. Les aconsejo que los que deseen presentarse, también lo hagan antes de la fecha para evitar sobresaltos. La ficha que hay que rellenar adjuntando fotocopia del DNI al fax de la RFEV, que es el 91.416.45.04, la pueden obtener pinchando aquí. Pero para no mezclar más las cosas, esto lo contaré más extensamente en otro post.

En estas elecciones donde el voto por correo puede ser tan mayoritario en prácticamente todos los estamentos, creo que cuantos más censados ejerzan su derecho a voto, más justas y democráticas serán estas elecciones. Ahora cualquier persona que esté en el censo podrá hacerlo sin necesidad de grandes desplazamientos, tan solo tendrá que mandar un fax e ir a una Oficina de Correos.

Así de sencillo.

El continuismo o el cambio dependen de tí.

Caen del censo los tres polizones

Algunos clubes de Madrid , que están en el censo de la RFEV, tienen así los pantalanes.

¿Se acuerdan de aquellos tres clubes de Madrid, que tenían el mismo voto que los clubes con actividad de verdad? (ver post 01/10/08). Pues después de la reclamación interpuesta la semana pasada, la Junta Electoral de la RFEV no ha tenido más remedio que quitarlos del censo.

Madrid tenía al principio 11 clubes en el censo, 3 de dichos clubes fueron reclamados debido a su inactividad, con lo que ahora la Territorial que preside el vice-presidente de la RFEV, José María Martín Puertas, se queda con 8 en el censo.

¿Qué significa esto?. Pues muy fácil. Gerardo Pombo ha decidido rebajar la asamblea de 101 miembros a 78, con lo que todo se reduce y los clubes serán 30. En el censo había 158 clubes de los cuales 11 eran de Madrid, con este número necesitaban más de 10 clubes para poder contar con los 2 que tenían derecho a estar en la asamblea. Tras la reclamación Madrid se queda con 8 clubes en un censo que pasará a tener 155 miembros que si los dividimos por los 30 clubes nos sale que una Territorial para tener derecho a un club en la asamblea, tiene que tener 5,2 clubes en el censo.

Los tres clubes inactivos de Madrid y que se habían colado en el censo eran el Club Náutico de Albalá, el Club Motonáutico de España y el Club Náutico Encinas de Boadilla. Sin duda era una jugada para poder tener Madrid 2 clubes en el censo, pero como se les ha pillado in fraganti, para poder contar con 2 clubes en la asamblea, hubiera necesitado tener 10,4 clubes, por eso colaron 11. Ahora cómo Madrid se queda con 8 clubes no llega a los 11 exigidos y sólo tendrá derecho a uno. El club que favorecía erróneamente a Madrid deberá ir a otra Territorial o a la lista mixta.

Por cierto, la Junta Electoral como debió estar muy liada la semana pasada, dio la resolución el viernes a las doce menos cuarto de la noche, casi al límite, así daban menos tiempo para poder recurrir su resoluciones ante la Junta de Garantías Electorales, que por cierto acababa ayer.

Todo muy claro, sí señor y sobre todo dando facilidades a los electores.

La próxima VOR para 2011 y yo apuesto por Alicante

Los VO 70 atracados en el puerto de Alicante, alrededor el Village. Foto: Rick Tomilson

Cuando aún no se habían cumplido 24 horas del estreno de la Volvo Ocean Race 2008-2009 los organizadores de la Vuelta al Mundo por escalas se han apresurado a anunciar que la próxima edición, la de 2011-2012 partirá entre agosto y octubre, de un puerto aún por determinar.

A mí me da que volverá a ser Alicante. Paseando este fin de semana por el puerto alicantino daba toda la sensación de que esto va a continuar, y después de que hace unas semanas el propio presidente de la Generalitat, Francisco Camps, dijera que quería que la próxima salida volviera a ser desde el puerto alicantino y por ello estaban trabajando.

A día de hoy en pocos sitios encontrarán tanto dinero institucional como en la Comunitat Valenciana. Han apostado por la vela de alto nivel y han tenido firmadas dos Copa Américas, la 32 y la 33 –aunque esta última sigue en el aire por lo que todos ya sabemos-, la salida de esta VOR y la subsede de vela de candidatura olímpica de Madrid 2016. Los de la VOR dicen que en noviembre de este año se abrirá un proceso de selección, que tiene más pinta de ser una pantalla que otra cosa, como en su día hizo ACM con Valencia sabiendo que sería el sitio elegido en la 33. En ningún sitio darán tantas facilidades como Alicante. Eso sí, si no es que quieren salir desde un país árabe, tipo Dubai o Abu Dhabi, con los que económicamente es imposible competir.

Alicante será la salida en 2011 y si no tiempo al tiempo. Además los equipos están encantados con España, buen clima, buenas condiciones. El Ericsson quiere volver a Puerto Calero si finalmente repiten, y si se confirma pronto, de buen seguro que muchos otros volverán a elegir nuestro país para prepararse.

La verdad es que fue un gustazo pasear por el puerto alicantino, se habló que el sábado pasaron más de 30.000 personas por el Village.

Aún queda el plato gordo el próximo sábado con la salida de la Vuelta al Mundo. El espectáculo está servido y todo apunta que seguirá entre nosotros más años.

¡Ojalá sea así!.

Los Telefónica impresionan

El Equipo Telefónica ha dado un golpe de efecto en el estreno de la VOR. El equipo español lidera la general tras la celebración de las dos pruebas costeras celebradas en aguas de Alicante y demostró, que al menos en las regatas inshore, es el que tiene la medida mejor cogida. El Telefónica Azul es primero y el Negro segundo, con lo que el próximo sábado día 11, momento en que la flota tomará rumbo a Suráfrica, será con los dos barcos españoles liderando la general.

El Azul patroneado por Iker Martínez dio un recital, hizo una gran salida y se puso en cabeza sin dar opción, tras un mano a mano inicial con el Dragon Green. La lucha pues, se centraba en la segunda y tercera posición, en donde el barco irlandés se la jugó con el Negro de Pedro Campos, que supo esperar su momento para adelantar al barco de Walker para acabar segundo. Los dos Ericsson, el 4 y el 3, entraban a continuación. Mientras que el Puma del americano Kean Read, no sabía demostrar su potencial. El Team Russia con Guillermo Altadill y Pedro Mas, se vio que están en un barco que tendrá que mejorar mucho si quiere hacer algo y el Delta Lloyd, acabó muy lejos y si la manga llega a durar un poco más, lo hubieran acabado doblando.

En la salida de la segunda manga el Russia Team abordó al Delta Lloyd durante el procedimiento, lo que obligó a los rusos a penalizarse. Mientras tanto la flota seguía su curso y el Puma optó por navegar con el código 0 lo que dio mucha más velocidad pero menos opciones de virada. Le sirvió en el primer tramo donde llegó con clara ventaja, seguido del Azul y el Negro. Y no fue hasta el último paso por la puerta intermedia, en donde el Azul superó al Puma y por detrás el Negro al Ericsson 4.

Queda una semana para la salida oficial y Alicante se prepara para vivir la última semana previa al gran espectáculo que es siempre una salida de una vuelta al mundo.

Alicante se viste de gala

Alicante vivirá este fin de semana la gran fiesta de la vela, previa eso sí a la salida de la vuelta al mundo por excelencia, la Volvo Ocean Race. La capital de la Costa Blanca se ha vestido de gala para acoger este gran evento y este sábado tendrá ante sí el gran espectáculo de la regata inshore y el día 11 de octubre a gran salida.

Hasta hoy todo han sido pruebas y entrenamientos de cara a la que se prevé una de las vueltas al planeta más competidas. España participa con dos unidades patrocinadas por Telefónica llamadas Azul y Negro, el primero patroneado por Iker Martínez y el segundo por Fernando Echavarri, dos de los campeones olímpicos del equipo que lidera Pedro Campos.

Precisamente el patrón de Cuntis fue el caña del Negro que ganó el pasado jueves la regata de entrenamiento, aunque ya se sabe que en vela hay una superstición de que quien gana la regata de entrenamiento, luego no gana la regata oficial. Veremos si se rompe este dicho y el Negro vuelve a repetir triunfo.

Fácil no lo va a tener, sin duda, su gemelo Azul cuenta con una tripulación muy experimentada con Iker y Bouwe Bekking a la cabeza.

El resto de equipos no se quedan cortos. El Ericsson, que también cuenta con dos barcos, parece que es el que llega mejor preparado. El multicampeón olímpico brasileño Torben Grael es su líder y gran favorito a la caña del Ericsson 4; el otro barco, el Ericsson 3 que cuenta con una tripulación cien por cien nórdica, partirá con una penalización al tener una pequeña incorrección en la quilla, pero el Comité de Medición le permitirá participar en la regata.

El estadounidense Puma patroneado por Ken Read es otro de los grandes favoritos, siendo uno de los primeros equipos que confirmó su participación en esta vuelta al mundo. A partir de ahí encontramos al Team Russia, que cuenta entre sus filas al catalán Guillermo Altadill y el irlandés Dragon Team patroneado por Ian Walker. En principio la cenicienta del grupo será el holandés Delta Lloyd, llegado a última hora y con un VO70 de la pasada generación, el ABN AMRO ONE, barco que ganó pero que a priori poco tiene que hacer ante las nuevas unidades.

La organización tiene previsto acercar el campo de regatas de la inshore a tierra para que puedan seguir desde puntos como la playa del Postiguet o desde el Castillo de Santa Bárbara, además de poder hacerlo en el Race Village a través de las pantallas gigantes.

El espectáculo está servido.

Mahón llora a su club

Este jueves era el día marcado con una X en la historia del Club Marítimo de Mahón. La Autoridad Portuaria de Baleares adjudicó lo que estaba cantado, la gestión del puerto a la sociedad Trapsa Yates para los próximos quince años.

Cinco años de litigios han acabado con un nuevo concesionario como ‘dueño’ de los amarres, entre otros los que gestionaba hasta ahora el Club Marítimo de Mahón; institución que a lo largo de los últimos meses se ha defendido como gato panza arriba y que ha contado con el apoyo de la sociedad balear, pero que no ha sido suficiente para que al final el Ministerio de Fomento, diera la concesión al ganador del concurso.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Francesc Triay, decía al finalizar la reunión del Consejo de Administración que “no ha sido una decisión fácil ni agradable” y que no ha sido una decisión política, sino jurídica y administrativa.

La sociedad mahonesa está conmocionada, y sin duda, como está la Ley y la cantidad de clubes náuticos que terminan sus concesiones, puede ser una noticia que nos encontremos más a menudo en los próximos años.

El CM Mahón ha luchado hasta la extenuidad para sobrevivir. Nacho Marras, su gerente, comentaba al hacerse oficial la decisión que “la Autoridad Portuaria se ha cargado el Club Marítimo” y que “constituye el mayor atentado contra la náutica deportiva que ha tenido lugar en España”.

De nada ha servido la historia de un club, de sus socios, de sus regatistas. Ahora restará ver en qué situación quedará el Club Marítimo de Mahón, que todo sea dicho ha recibido el apoyo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, quien se ha puesto al lado desde el primer momento del club menorquín pidiendo la nulidad del concurso público. Además como denuncia la Asociación, los barcos de 10 a 30 metros de eslora perderán el amarre.

En cambio, no ha recibido el apoyo ni de la Federación Balear de Vela ni de la Real Federación Española de Vela. A lo mejor no hubieran podido hacer mucho más, pero tampoco han movido ni un dedo por defender a un asociado suyo como es el CM Mahón.

Ahora su futuro está más en el aire que nunca, está en manos del nuevo adjudicatario.

Yo no quiero resignarme a ver como desaparece un club náutico de verdad, que organiza regatas de verdad y luego otros se salen de rositas.

Maó no se lo merece.

En el siguiente video se hace un repaso a los 70 años de historia del Club Marítimo de Mahón.

Pantano de Pedrezuela: Prohibido navegar y con dos clubes en el censo

En el Club Náutico de Guadalix está prohibido el baño y por lo tanto no se puede navegar.

Todo el mundo sabe que Madrid es la capital de la vela, sino no me explico cómo puede ser que en la futura Asamblea de la RFEV, la Federación Madrileña de Vela tenga dos clubes, y que casualidad que su presidente es también el vice-presidente económico de la RFEV, José María Martín Puertas.

Vaya, que de repente Madrid, según este censo, tiene más actividad que territoriales como la del País Vasco, Murcia, Cantabria o Asturias, que tienen que ir a una lista conjunta con más territoriales y de donde saldrán tres clubes. Y con la distribución que han hecho, Madrid tiene los mismos clubes que por ejemplo Canarias y Baleares. ¿Alguien lo entiende?.

Como deducirá todo el mundo esto tiene pinta de tener gato encerrado. Para empezar ya se han impugnado a tres clubes que todo apunta a que actividad, lo que se dice actividad de vela han tenido poca: El CN Albalá, el CN Encinas de Boadilla y el Club Motonáutico de España.

Pedrezuela es la teórica sede del CN Alabalá, que tampoco se puede navegar.

Clubes que aparecen en el censo para ser electores y elegibles a la Asamblea de la RFEV. Curiosamente estos clubes no estaban incluidos en el Censo Electoral definitivo de la Federación Madrileña de Vela para sus elecciones publicado el pasado mes de mayo. Esto quiere decir que si no estaban en el censo de la FEMAVE, no tuvieron actividad autonómica y mucho menos estatal en 2007, este último es requisito indispensable para poder estar en el censo de la española. Así pues, ¿cómo es que están en el censo a la RFEV?, a lo mejor para que Madrid pueda tener dos clubes en detrimento de los que navegan de verdad de otras comunidades.

En Madrid es cierto que se navega en el RCN Madrid, CN San Ramón, Valmayor y Cervera, lo cual está muy bien y navegar en pantanos es una forma distinta y muy divertida. El resto de clubes son pura teoría, por ejemplo en el CN Guadalix tiene prohibida la navegación por la Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid desde hace más de una década, y por contra tiene a dos de sus tres clubes en el censo, el CN Guadalix y el CN Albalá, con lo que ya me contarán si la cosa no es rara.

Entrada del CN Guadalix Sierra, tercer club situado en el Pantano de Pedrezuela.

Que clubes como Albalá, Motonáutico y Encinas, sin actividad, tengan el mismo derecho que clubes que sí organizan competiciones de verdad ya sea en Madrid o en otros puntos de España, me parece otra falta de respeto de Gerardo Pombo y su equipo. Y todo para intentar colar y tener dos votos más en las elecciones.

Creo que las fotografías hablan por sí solas.