Alinghi no quiere ser menos que Oracle y también se la pega

Alinghi y BMW-Oracle además de luchar por hacerse con la 33 Copa América, parece que también están disputando una competición con los Extreme 40 a ver quien se la pega más veces. Hace poco más de una semana eran los americanos los que volcaban en aguas de Valencia, sin consecuencias graves, y ayer le tocó el turno a los suizos, que están participando en la iShares Cup 2008 en la Lago de Lugano en Suiza, que protagonizaron la imagen de la jornada con un vuelco espectacular, también sin consecuencias graves para la tripulación. Ahí van las imágenes de la secuencia captadas por el fotógrafo Vincent Curutchet/DPPI/OC Events.

Entre una y cuatro medallas es el pronóstico de la RFEV

Esta semana ha salido publicado el Ranking Mundial de Clases Olímpicas de la ISAF y España aparece como el país mejor situado. Los rankings se elaboran a partir de los resultados de las tripulaciones en Campeonatos del Mundo, continentales y regatas internacionales. Y tras esto el Director de Preparación Olímpica de la RFEV, Alejandro Abascal, ha afirmado que “el equipo olímpico español puede conseguir cuatro medallas y tres diplomas”, aunque luego es cauto al decir que “esperemos sumar al menos una medalla en Quingdao” y cree que “es uno de los equipos españoles más potentes de la historia de la vela española”.

A día de hoy, y a 69 días para el inicio de los Juegos Olímpicos de Quingdao, hay cinco tripulaciones situadas entre los tres primeros del mundo, aunque una de ellas no participará en la cita olímpica, ya que no se ha clasificado para ello.

Marina Alabau ocupa la primera posición mundial en RS:X Femenino desde hace quince meses; Fernando Echavarri y Antón Paz en Tornado e Iker Martínez y Xabi Fernández en 49er son segundos y Rafa Trujillo en Finn y los hermanos Alonso (no estarán en Quingdao) en 49er son terceros.

En zona de potenciales diplomas están Iván Pastor, quinto en RS:X Masculino, Mònica Azón/Graciela Pisonero/Sandra Azón en Yngling y Blanca Manchón (no estará en Quingdao) en RS:X Femenino sextas y Javier Hernández en Laser Standard octavo.

Hacer pronósticos siempre es complicado, opciones hay, veremos al final que pasa, pero 4,5 millones de euros al año para la preparación olímpica es para conseguir, como mínimo estos resultados.

De la Copa América al chárter

El Victory Challenge ha acabado charteado para conseguir ingresos. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

La ruina que ha supuesto para miles de personas que no haya Copa América, en puestos de trabajo tanto directos como indirectos, ha hecho que algunos equipos se las hayan ingeniado para buscar recursos en cualquier lado.

A excepción de Alinghi, BMW-Oracle y Desafío, que tienen sus bases operativas, el resto están cerradas a cal y canto. Bueno, esta semana ha habido un nuevo inquilino que ha puesto en marcha su base, es el Victory Challenge. Pero ha vuelto a ponerse en marcha, pero no para competir, ya que nadie en este mundo sabe cuándo volverá a ser la 34 edición como dónde y con qué, sino para chartear el SWE-73. Sí, como lo oyen, a falta de ingresos por patrocinios y en lugar de tenerlo todo empaquetado, han decidido alquilar su barco y sacar así rendimiento a todo esto.

El martes salieron a navegar con invitados de Volkswagen Financial Services y con el barco decorado a su gusto.

Con esto se puede alquilar un Copa América y decorarlo a gusto del consumidor. Sin duda es una manera original de buscar recursos. Está claro que, tal y como están las cosas, hay que buscarse la vida y los suecos no han dudado en chartear su barco. Es decir que si alguien tiene dinero y quiere decorar con su nombre un barco que hace un año compitió en la Copa América, ahora lo tiene en su mano.

¿Será que el CSD le prepara la salida?

Jaime Lissavetzky (i) y Gerardo Pombo en el CEAR de Santander. Foto: Pep Portas

De verdad que esta semana no quería hablar más de Gerardo Pombo, pero a veces la actualidad manda y en ocasiones como en esta, la realidad supera la ficción.

La última es que el Ministerio de Educación, Política Social y Deporte, a través del Consejo Superior de Deportes, hizo entrega de las Medallas al Mérito Deportivo. Hasta ahora estos premios eran un reconocimiento a deportistas o a personas que habían aportado cosas positivas al deporte español.

Pero ¿saben a quién también le concedieron la Medalla de Plata de la Real Orden de Mérito Deportivo?. A Don Gerardo Pombo García. Así como leen. Real como la vida misma.

Supongo que se habrá valorado como gran mérito, entre otras chapuzas, el haberse cargado él solito toda una Copa América, ¡porqué no me dirán que esto no tiene mérito!. Como dice Jaime Lissavetzky esta medalla para Pombo es porque: "ha servido de forma decisiva a la proyección nacional e internacional del deporte español". Tiene toda la razón del mundo, la vela española está en un juzgado de Nueva York gracias a él. Gran proyección internacional, sí señor.

Pero claro, ahí está su defensor Lissavetzky, que nadie en España ni en el mundo entiende el colegueo que se llevan estos dos personajes convirtiéndose en el encubridor de todos los líos en los que anda metido Pombo.

Aunque el valor de estas al Medallas al Mérito Deportivo después de todo este esperpento quedan muy entredicho, ya que repasando la lista me encuentro que también la recibe otro presidente ‘estrella’ de los escándalos, como es el tenis Pedro Muñoz –el de los sms a los chuleando a los tenistas-, otro que tal baila. Y como a la RFEV también le han dado la Placa de Oro, a Pombo le acompañaron sus escuderos José María Martín Puertas y José Luis Tuya.

Una persona que hace años recibió este mismo galardón me decía que “esto es una vergüenza. Si no fuera porque me la entregó SM el Rey, la devolvería”.

Aunque también al conocerse la noticia, empezó a sonar la teoría de que esta medalla que le ha dado el CSD, podría ser una medalla a modo de despedida y ‘agradecimiento’ por los servicios prestados. Porqué todo el mundo, incluido el CSD, sabe que Gerardo Pombo no se puede presentar a las próximas elecciones a la RFEV a no ser que se le permita otro ‘chanchullo’; ya que él dijo antes de ser presidente que sólo estaría ocho años y por eso la Asamblea General le aprobó un cambio en los Estatutos.

Por cierto, Pombo debía estar tan excitado porque se contara la noticia a los cuatro vientos, que en la nota oficial de la RFEV, ni mencionaron que a Marina Alabau también le fue concedida la Medalla de Bronce. Pero claro, ella es deportista, me olvidaba de este detalle. Esto no es importante.

Sea lo que sea, no me digan que el tema no es ¡Patético!.


El periodista de ABC, Pedro Sardina, hace un retrato de la situación actual de Pombo en su blog Factory Fish. No se lo pierdan que no tiene desperdicio.

Marina a lo suyo y Rafa vuelve a sonreír

El andaluz Rafa Trujillo volvió a ganar en aguas de Medemblik.

La Delta Lloyd Regatta, celebrada en Medemblik (Holanda), ha servido para buena parte del Equipo Olímpico Español de Vela, como una de las últimas puestas a punto de cara a los Juegos Olímpicos de Pekín 2008. Aunque aún quedan casi tres meses para la gran cita, se puede ir perfilando que tripulaciones pueden tener más o menos opciones de estar en el podio.

Aunque también es cierto que estas últimas regatas, y con el equipo ya definido, también están sirviendo para realizar pruebas de material. En Medemblik el equipo español ha cosechado cuatro podios: Dos oros, una plata y un bronce, aunque dos de estas medallas las han conseguido tripulaciones que no estarán en la cita china como son los hermanos Arturo y Federico Alonso plata en 49er y Blanca Manchón bronce en RS:X Femenino.

Los dos que sí estarán en los JJ.OO. son los que consiguieron los oros: Marina Alabau en RS:X Femenino y Rafa Trujillo en Finn. Marina sigue con su super racha, en la que está subiendo al podio en todo en lo que participa y defendiendo su primer puesto en el Ranking Mundial. Mientras, Rafa Trujillo parece que vuelve a ser el de antes. Después de ganar el Mundial en 2007 en Cascáis, había entrado en una espiral en donde no acababa de encontrarse a gusto; en el último Mundial celebrado en enero en Australia no tuvo buenas sensaciones y notaba que su barco no acababa de andar, pero a partir de ahí se abrió un punto de inflexión y ya en la Semaine Olympique Française de Hyères volvía a hacer buenos parciales, aunque aún se mostraba muy irregular. Pero en este último mes ha vuelto a sus andadas, ha recuperado el barco con el que consiguió la medalla en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004 y en Holanda ha vuelto a ser el Rafa de los últimos años, ganando y además con parciales de campeón, que hacen pueda volver a pensar en tocar metal en China.

Rafa nunca se rinde, y aun habiendo pasado momentos difíciles este invierno, ha sabido sobreponerse y los resultados están ahí.

¡A por la segunda medalla!

Pombo y el doble discurso

Gerardo Pombo está muy nervioso. Hace un par de semanas el Diario de Mallorca entrevistó a Manuel Nadal de Uhler, futuro candidato a la presidencia de la RFEV. En la entrevista, el periodista Joan Rotger le preguntó sobre la candidatura de Palma y Valencia 2016 para los Juegos Olímpicos de Madrid a lo que contestó haciendo autocrítica que: “Aunque he dicho otras veces, y hay gente que no le gusta, Palma se ha vuelto a dormir en los laureles. Ya sabemos que tenemos un gran campo de regatas, una gran capacidad de organización, pero eso hay que hacerlo valer. Quizá en eso nos ha ganado Valencia. Y por cierto, la Federación Española se decantó por ellos...”. (Pinchar aquí para leer entrevista integra).

Pues Pombo saltó como gato panza arriba y no se le ocurrió otra brillante idea que mandar un correo electrónico a la Conselleria d’Esports i Joventut del Govern Balear, al Ayuntamiento de Palma y a los clubes náuticos de Palma, Can Pastilla y S’Arenal, en donde decía que la RFEV apoyó la candidatura de Palma. En este mismo mail habla de no entrar en descalificaciones ni mentiras durante el proceso electoral.

Pues yo voy a hacer un apunte al tema porqué me parece alucinante.

El caso, es que el alcalde de Madrid Alberto Ruíz-Gallardón dijo tras la elección de Valencia que “los informes técnicos se han realizado ahora y, con las consideraciones de los mismos se ha valorado como mejor opción Valencia”. En la elaboración del informe participaron activamente técnicos de la RFEV.

Pero Pombo dice que la RFEV apoyó a Palma y Ruíz-Gallardón que dice que los informes técnicos daban como mejor a Valencia. ¿En que quedamos?.

Y después de este mail que mandó a los clubes e instituciones mallorquinas, ¿qué les dirá Pombo a los clubes e instituciones valencianas?.

¿Tiene a lo mejor Pombo un doble discurso?. A los valencianos les dice que les apoyó y a los mallorquines…también.

¿Quién realmente miente aquí?. Yo no tengo ninguna duda.

Secuencia del accidente de Russell Coutts

El pasado miércoles los dos Extreme 40 de BMW-Oracle salieron a entrenar en Valencia. Pero no fue un día cualquiera, ya que uno de los catamaranes, en concreto el que patroneaba Russell Coutts junto al especialista el multicascos Franck Cammas, acabó boca abajo, con el palo roto y el propio Coutts al que tuvieron que aplicar nueve puntos de sutura en una pierna. El periódico británico The Daily Telegraph publica en su edición de este domingo día 25 las imágenes del fotógrafo oficial de BMW-Oracle, Gilles Martin-Raget.

Ahí va la secuencia en la que se puede ver a Coutts colgado de la red del 'cata'.

Fin de semana de Godó

El Sercotel Hotels de Jesús Turró esperando el viento que ayer no llegó. Foto: Toni Dueñas

Este fin de semana se está celebrando en aguas del Real Club Náutico de Barcelona el 35 Trofeo Conde de Godó, la regata decana en el litoral catalán y una de las clásicas en España.

Tristemente la denominada ‘Triple Corona’ ya no es lo que era hace una década. El Trofeo Zegna ha desaparecido y substituido por el Gran Prix de Monotipos, la Regata Freixenet el año pasado fue substituida por el Trofeo RCN Barcelona; pero el Trofeo Conde de Godó sigue vivo y siendo, posiblemente, la regata más emblemática de las que se celebran en el club barcelonés.

Este año la regata cumple su 35 aniversario y lo hace con 80 barcos en el agua, que esperan poder competir, después que el viernes el viento hiciera una de las suyas y decidiera no aparecer.

Después del galimatías en el que se ha convertido el crucero amateur en España –que si RN, que si IRC, que si IMS, que si ORC-, este año el club ha decidido centrarlo todo en una clase, para bien o para mal, pero en una. Al final el el sistema elegido ha sido el RN en sus tres divisiones. Mientras que los monotipos han tomado un protagonismo importante con las cuatro clases que ahora mismo ocupan el panorama nacional: J-80, Platú, X-35 y FC 8. Y sin olvidar los barcos Clásicos y de Época, una de las debilidades del Conde de Godó y que no pueden faltar a la cita.

El IMS o el ORC 570 y 670 como le llaman ahora, ha desaparecido del mapa en el Godó y estos barcos compiten todos en RN. Los clásicos armadores de siempre de Barcelona no han faltado a la cita: Jesús Turró con el Sercotel Hoteles, Jacinto Rodríguez con el Duende, David Marcó con el Rebuff, Jaime Monjo con el Power Plate, Lluís Mas con el Ícaro, el Saiola 6 con Toni Guiu y así un largo etcétera.

En cuanto a los monotipos, los FC 8 llevan participando desde hace muchos años y siguen teniendo su peso, barcos como el Negroni de Jordi del Tarré, el Nacex de Agustí Atadill o el PHÂRO de Gloria Durán son unos clásicos; así como la entrada el año pasado del Platú con barcos como el Bribón Movistar de Josep Cusí o el Cataroto de Pep Soldevila y las incorporaciones este año de los X-35 y los J-80, dos clases emergentes y que ya tienen su sitio en las regatas de Barcelona.

Mónica Azón vuelve al ruedo

Mónica Azón vuelve a la acción. La regatista catalana después de un impás de un mes fuera de los ruedos, esta semana ha vuelto a la competición en la Delta Lloyd Regatta, nuevo nombre de la antiguamente llamada Spa Regatta, que se está celebrando en Medemblick (Holanda).

Tras el Campeonato de Europa de la clase Yngling, celebrado en Blanes a principios de abril, la RFEV decidió dar un descanso a Mónica y abrir un periodo de reflexión, tanto a ella como a su tripulación, con la que forma conjuntamente con su hermana Sandra y Graciela Pisonero.

Durante este tiempo el equipo español ha participado en la Semaine Olympique de Hyères y el equipo de Yngling en Francia estuvo formado por Silvia Roca, que tomó la caña del barco, acompañada por Graciela Pisonero y Sandra Azón. Roca que es la patrona del equipo sparring asumió la responsabilidad en la primera vez que navegaba junto a sus nuevas y temporales compañeras. Estuvieron luchando hasta el final por estar en la Medal Race, pero al final acabaron décimo segundas.

En los Países Bajos Mónica ha vuelto a los mandos del Yngling y Silvia volverá a ejercer de sparring junto a Eva González y Lara Cacabelos, con el objetivo fijado en Londres 2012.

Tras dos días de competición la tripulación de Mónica Azón/Graciela Pisonero/Sandra Azón ocupa la décimo segunda plaza. Estar entre las diez primeras es el objetivo.

El PRB abandonado: Peyron rescata a Riou

Peyron tuvo que rescatar a Riou. En la imagen el PRB abandonado en alta mar. Foto: Loïck Peyron

La Artemis Transat se ha cobrado una nueva víctima. Si hasta ahora se habían retirado Desjoyeux, Josse y Basurko; el cuarto ha sido el líder, el francés Vincent Riou, que tuvo que abandonar su barco, el PRB, en alta mar.

Riou, ganador de la última Vendée Globe se encontraba en cabeza de la flota a menos de mil millas para la meta de Boston, cuando de repente notó un fuerte golpe en la quilla, posiblemente ocasionado por el choque con una ballena. Al ver la gravedad de la avería, Riou dio el aviso y Loïck Peyron, que era el que estaba más cerca de él fue en su búsqueda y rescatarlo así de un naufragio casi asegurado.

Riou tenía que abandonar el PRB, como en su día tuvieron que hacer Alex Thomson con el Hugo Boss en la Velux y la tripulación del Movistar en la Volvo Ocean Race.

Es sin duda uno de los momentos más duros para un marino, tener que abandonar la nave. Pero en estos casos la vida es mucho más importante.

Ahora Peyron y Riou comparten barco, pero al estar nuevamente en regata Riou no puede realizar ninguna acción de ayuda a Peyron.

Aún a pesar del rescate, el Gitana Eight de Peyron es líder de la regata a 613 millas de Boston, le sigue el Brit Air de Armel Le Cleach a 48 millas y tercero es el Generali de Yann Elies a 138.

Deporte, aventura y riesgo. Una vez más en estas regatas transoceánicas y en las que por primera vez España empieza a mirar. Francia y Gran Bretaña, entre otros, nos llevan aún la delantera.

El CNEV sigue erre que erre

El Club Náutico Español de Vela, sigue siendo, eso...fantasma.

El pasado fin de semana cené en Alicante con Bob Fisher, uno de los periodistas míticos en el mundo de la vela y con Pierre Orphanidis editor de Valencia Sailing. Fisher, de 72 años, comentó que había estado en todas las Copas América desde 1967. Pues bien, en tono de humor explicó que las siglas del CNEV fueron muy apropiadas cuando las eligieron los Pombos y Chirivellas de turno, ya que significan: Challenger Never Ever Valid (Challenger nunca jamás válido). Y claro, después de esto se echaba a reír.

Pues bien, este club “fantasma” como le catalogó el propio juez Herman Cahn, sigue en su empeño de que son legales y todas estas historias. Después que hasta el propio Desafío Español le haya desechado, los abogados que representan al CNEV siguen en sus trece y que son válidos para desafiar a la Copa América.

No se crean que estoy hablando de lo que se ha comentado por activa y por pasiva hace meses, no. Hablo de una documentación que presentaron el pasado viernes día 17 de mayo ante la Corte Suprema de Nueva York, para intentar demostrar al mundo que son un club perfecto y hasta me atrevería a decir modélico.

Los abogados argumentan primero que el CNEV es un club legal y acreditado tanto por la RFEV como por la Comunidad Valenciana. Aunque me parece que aún no se han enterado que no se discute que hayan presentado todos los papeles, yo también puedo crear un club legal mañana, pero claro, no cumplirá lo exigido para desafiar a la Copa América.

También están empeñados que en el Deed of Gift no se habla de un número mínimo de socios, después que el juez les atizara diciendo que este club no tenía ni socios, ni teléfono, ni web –si cuando se redactó el Deed of Gift en el año 1856 se hubiera puesto lo del teléfono y la web les hubieran tomado por locos-. Ellos argumentan que el club tiene socios y que existen documentos donde se indica dónde poder hacerse miembro. Pues la periodista Macarena Lainez se intentó informar de cómo hacerlo hace más de seis meses y sigue sin haberlo conseguido. Pues ya me contarán quienes son socios de esta farsa. Y lo del teléfono y la web…sin comentarios.

Y el tercero, el famoso tema de la regata anual. Claro, como la Copa América, la 33 se celebrará en 2009, pues siguen en su empeño que la regata tiene que haberse disputado cuando sea la Copa América, es decir que el famoso Trofeo Desafío Español, cuando se celebre la Copa América ya tendrá dos ediciones, la de 2007 y la que dicen que celebrarán en 2008.

Otra vez rozando el ridículo. Y lo más grave, es que no se cansan…y yo me pregunto: ¿Quién estará pagando los gastos que genera todo esto?.

*Para leer el documento presentado ante la Corte Suprema el pasado viernes pinche aquí.

Unai vuelve a casa antes de hora

El Pakea Bizkaia el día de la salida de la Artemis Transat. Foto: OcEvents

La Artemis Transat ha acabado para Unai Basurko. El regatista portugalujo ha decidido abandonar la regata transoceánica en la que estaba participando entre Plymouth (Gran Bretaña) y Boston (Estados Unidos) se estaban poniendo muy negras; hasta el punto que el líder el BT de Sebastien Josse el domingo tenía que abandonar tras romper el carro de la mayor.

Unai tiene como objetivo la Vendée Globe que partirá a finales de año desde Les Sables d’Olonne (Francia). Sobre esta pronta retirada el regatista vasco comentaba tras analizar la situación que “el objetivo de venir a esta regata era probar las modificaciones y las mejoras del barco, un trabajo realizado con éxito, además de navegar para ir viendo otras posibles mejoras a bordo”. Una rotura grave hubiera puesto en peligro no poder participar en la vuelta al mundo en solitario y sin escalas.

El ‘Pakea Bizkaia’ tras las 1500 millas recorridas ya está rumbo a Getxo, donde tiene su base, en la que recorrerá nuevamente más de 1000 millas, que también servirán de entrenamiento.

Este es el tercer abandono en la actual Artemis Transat, primero fue Michel Desjoyeaux al chocar con una ballena, después el líder Seb Josse y ahora Basurko. Ahora encabeza la flota el PRB de Vincent Riou que se encuentra a 1100 millas de la meta, le sigue el Gitana Eight de Loïck Peyron a 16 millas y tercero es el Brit Air de Armel Le Cleach.

Lo peor es que Unai se encontrará a su llegada con el Real Club Marítimo del Abra/Real Sporting Club destrozado por los sinrazón. No he querido dedicar un post, ni quiero seguir comentando más, para no dar publicidad a estos desalmados y que no son más que unos cobardes.

Tras la MedCup el Rey visita a los Telefónica

El Rey Juan Carlos ha tenido un fin de semana intenso dedicado cien por cien a la vela, una de sus grandes pasiones. El viernes y el sábado estuvo participando en el Trofeo Ciudad de Alicante -primera prueba de la Audi MedCup-, como patrón del Bribón de Josep Cusí, con el que acabó segundo quedándose a un solo punto del campeón, el Mean Machine del holandés Peter de Ridder. Don Juan Carlos reconoció que volvió a disfrutar de las regatas después de estar más de medio año sin navegar.

Y ya que estaba en Alicante, el domingo por la mañana quiso visitar la base que tiene el equipo español que participará en la próxima Volvo Ocean Race, el Telefónica. Tras saludar a todos los presentes, acompañado por Pedro Campos y Bouwe Bekking, el monarca estuvo cerca de dos horas interesándose por todo: la electrónica, la velería, los talleres, el comedor, etc.

Ya en el barco lo visitó por dentro y luego se hizo una foto con la tripulación y con las autoridades, estuvieron también allí el presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps y el alcalde de la ciudad, Luis Díaz-Alperi. Ellos han sido los que han conseguido que la Volvo Ocean Race parta en octubre desde Alicante.

Está en marcha la cuenta atrás, a principios del mes de junio llegarán los dos barcos, uno desde Alginet y otro desde Wellinghton. Mientras tanto siguen los entrenamientos en Alicante con el antiguo Brasil.

*Se pueden ver imágenes de la visita del Rey a la base del Telefónica, en el apartado el vídeo de la semana, situado en la columna de la derecha en este blog.

Una ballena se cruza con Desjoyeaux

El Foncia ha dicho adiós a la Artemis Transat al chocar con un cetáceo.

Este domingo se cumplirá la primera semana de la salida de la Artemis Transat, regata de solitarios que cruza el Atlántico Norte desde Plymouth (Gran Bretaña) hasta Boston (Estados Unidos) y en la que participa el regatista bilbaíno Unai Basurko a bordo del ‘Pakea’.

Uno de los grandes favoritos, el francés Michel Desjoyeaux, ganador de la edición de 2004 ha dicho adiós a la competición después que chocara con una ballena y que le destrozara la proa del sesenta pies ‘Foncia’, cuando se encontraba a 2000 millas de la meta.

Después del abandono de Desoyeux, quedan doce barcos en competición, de los cuales Basurko ocupa la última posición a tan solo 15 millas del ‘Spirit of Weiymouth’ de Steve White. Mientras tanto el líder de la regata es el ‘BT’ de Sebastien Josse al que Basurko tiene a 260 millas.

Este fin de semana la organización ha determinado un apagón de posiciones, con lo que los barcos no sabrán durante más de 24 horas la posición del resto de la flota, con lo que podrá variar la estrategia de los regatistas.

La Artemis Transat es una regata que fue creada en 1960 por Sir Francis Chischerter y Blondie Hasler. Han participado en ella regatistas tan míticos como Tabarly, Birch, Colas, Poupon, Peyron, Joyon o McArthur, entre otros.

Del infierno al cielo en un plis-plas

Peter De Ridder armador y patrón del Mean Machine. Foto: Nico Martínez

Peter de Ridder es uno de los cañas más y mejor considerados que pueda haber en el panorama de la vela de crucero actual en regatas en tiempo real. A sus 62 años sigue siendo un regatista amateur, el típico armador que le gusta llevar sus barcos, pero que podría ser perfectamente un regatista profesional. Lleva el barco de maravilla, pero como en todo a veces las cosas salen bien y otras mal.

El caso es el siguiente: Alicante, primera jornada de la Audi MedCup. El martes, el Mean Machine, que así es como se llama su barco, hace un último en la segunda prueba. De Ridder y todo el elenco de cracks del Team New Zealand que lleva a bordo no están acostumbrados a ello. Acaba la última prueba del día y De Ridder tras cruzar décimo sextos la línea de meta, suelta la caña y llama a su lancha de apoyo. Sin mediar palabra se baja, deja el barco y se vuelve a tierra. Por la noche reúne a toda su tripulación para cenar y lo repasa todo de arriba abajo.

En los dos días siguientes, es decir miércoles y jueves, el Mean Machine se marca un quinto y cuatro primeros consecutivos y se pone líder del Trofeo Ciudad de Alicante. Impresionante cambio de actitud del barco, de últimos a primeros. Sin duda aquí se demuestra que en esta clase puede pasar absolutamente de todo. Lo lógico es lo segundo, el Mean Machine es un barco líder y lo del décimo sexto se puede considerar un accidente.

¿Y lo del Tau-Andalucía?. A lo mejor ya no deja de ser una casualidad. Tras tres días de competición y con la regata costera disputada, sigue en podio, tercero a dos puntos del primero, el Mean Machine y a uno del segundo, el Quantum con Terry Hutchinson a la caña. Sencillamente que están navegando bien y muy rápido.

¡Ah! y todo ello con una tripulación cien por cien española.

Quingdao les espera

El Equipo Olímpico durante la presentación en el CEAR de Santander. Foto: Elena Torcida/RFEV

El Equipo Olímpico Español 2008 que nos representará en los Juegos Olímpicos de Pekín, ya ha sido presentado. En un acto por todo lo alto en el CEAR de Santander, en donde no faltaron Gerardo Pombo y sus colaboradores Jaime Lissavetzky y Alejandro Blanco. Y en donde los componentes del equipo fueron pasando revista ante los numerosos invitados y los periodistas.

Se presentó un equipo de 16 regatistas, en donde tan solo faltó la clase Star, la clase en la que la Real Federación Española de Vela no ha apostado y en la que España no se ha clasificado. El resto estuvieron todos los seleccionados, incluso los de las clases que aún no han conseguido los mínimos exigidos por la federación para poder estar en la cita olímpica, y como ha anunciado la federación son el Laser Radial, el 470 Femenino y el Yngling. Al final irán todas.

Se trata de un equipo experimentado, ya que de los 16 regatistas, diez ya han participado al menos una vez en unos Juegos Olímpicos y cinco de ellos Natàlia Via-Dufresne, Sandra Azón, Iker Martínez, Xabi Fernández y Rafa Trujillo ya saben lo que es subir al podio, Natàlia en dos ocasiones.

Nivel hay de sobra, experiencia también. Ahora sólo falta que el viento y la suerte acompañen en la inexplicable sede de Quingdao.

Quedan apenas tres meses para la gran cita olímpica.

¡China les espera!.

El Tau Andalucía pone la MedCup patas arriba

Impresionante llegada de foto finish entre el Tau Andalucía el MM en la primera prueba. Foto: Thierry Martinez/Audi MedCup

Espectacular. Sin palabras diría yo. Estreno de la Audi MedCup en Alicante. Seis unidades nuevas, cuatro reformadas de arriba abajo y en la jornada de estreno saltó la gran sorpresa.

Llegaban como flamantes estrenos barcos como el Artemis, el Mean Machine, el Quantum, el Audi Q8, el Mutua Madrileña, el Desafío…tripulaciones super profesionales como las encabezadas por Terry Hutchinson, Paul Cayard, Peter de Ridder, Vasco Vascotto…y en la primera jornada se celebraron las dos primeras mangas barlovento-sotavento.

¿Y quién ganó no sólo una, sino las dos pruebas?. Pues sí, el Tau Cerámica-Andalucía, un proyecto de los veteranos en el circuito MedCup, pero que no está formado por mega estrellas, cuenta con una tripulación en su mayoría amateur y cien por cien española, y que por un día, los mejores regatistas del mundo les han visto todos la popa en dos ocasiones. Con un proyecto humilde y un presupuesto a años luz de la maýoría de proyectos.

El barco de Javier Banderas y Rafael Díaz ya ha dado toda una lección, con Pichu Torcida a la caña, Noluco Doreste a la táctica y Pachi Rivero a la proa. El resto del equipo lo forman Oliver Góngora, Octavio Rodríguez, José Antonio Estébanez, Christopher Domínguez, Alfonso García, Manolo Carrión, Yaye Díaz, Mario Arias, Arturo Reina, Sergio Tena, Íñigo Etxaniz y Pedro Llamas.

Al llegar a puerto Francesco de Angelis era de los primeros en felicitar al Tau-Andalucía y luego se han acercado Luis Doreste y Fernando León del CAM a felicitar a la tripulación malagueña. Todo un detalle. El neozelandés Dean Barker comentaba al llegar a tierra que “la gente el Tau Andalucía estarán encantados: ¡mejor forma de empezar imposible!. Tomaron las decisiones adecuadas y navegaron de forma impecable”. Un buen piropo del ganador de la Copa Louis Vuitton, ¡sin duda!.

No sé si hoy seguirá la racha para la tripulación del Tau-Andalucía. Lo que sí sé es que por un día han sido los más felices y estos dos primeros puestos de los chicos del Tau, seguro que ha servido a más de uno para reflexionar.

¡Que les quiten lo bailao!.

En diez meses tenemos Copa América

Alinghi y BMW-Oracle por fin se verán las caras en la 33 Copa América en 2009.

Por fin la Corte Suprema de Nueva York, a través del juez Herman Cahn, ha fijado una fecha para la celebración de la 33 Copa América. Después del tira y afloja entre el Alinghi y el BMW-Oracle, el juez ha dado de plazo diez meses, a contar desde el día de hoy, para la celebración de la dichosa regata en multicascos que deberá enfrentar a suizos y a americanos.

A última hora de ayer se hacía pública la decisión y ahora ya no hay más excusas, BMW-Oracle ya tiene fecha y Alinghi tendrá la Copa América en 2009, que es lo que querían. Ahora todo lo que hagan, estará de más.

Pero circunstancias de la vida, la originaria 33 edición debía celebrarse en 2009 con todos los desafíos y al final se celebrará, sí el año que viene, pero sólo entre dos.

Ahora Alinghi deberá dar a conocer la sede donde quiere que sea este duelo a muerte, tiene de plazo hasta seis meses antes de la fecha de celebración de la regata, es decir que justo después del verano tendrá que hacer público en qué lugar del planeta quiere verse las caras con el BMW-Oracle.

Pero los suizos aún se muestran algo reticentes, ya que siguen erre que erre con que “el certificado de la embarcación es crítico, ya que es poco claro además que contradictorio” y anuncian que seguirán con el procedimiento legal. Y los americanos, por si acaso no se quedan atrás al afirmar que “ahora consideraremos la orden y determinaremos nuestros próximos pasos”.

Mientras tanto, ya tenemos fechas, que ya es un avance. Esperemos que no la vuelvan a liar y por fin se acabe de una vez por todas, esta desagradable pesadilla, y podamos empezar de nuevo con una Copa América justa, pero esta ya será la 34…si es que al final llega algún día.

¡Que suba el telón!

Dean Barker a la caña del Bribón este domingo en Alicante. Foto: Ian Roman

Luis Doreste, Jochen Schüeman, Dean Barker, Paul Cayard, Peter de Ridder, José María Torcida, Guillermo Parada, Roberto Bermúdez de Castro, Terry Hutchinson, Torbjorn Tornsqvist, Vasco Vascotto…Estos son algunos de los nombres que a partir de hoy abrirán el telón en el Trofeo Alicante, primera regata del Circuito Audi MedCup.

Está claro que tras la falta de Copa América, la competición que alberga mejores regatistas en el mundo es hoy por hoy el circuito mediterráneo de Transpac 52’.

En Alicante estarán casi todos, faltan el BMW-Oracle que no ha llegado a tiempo y el Bigamist y Aifos. El resto, están prácticamente todos, en una temporada que se presenta apasionante y en donde las nueve unidades nuevas llegan con mucha fuerza, si a esto le sumamos que varios barcos del año pasado han realizado modificaciones de arriba abajo, harán que sea una de las competiciones más disputadas. Estoy convencido que al final de cada regata llegarán como mínimo tres o cuatro barcos con opciones a victoria.

El Oracle, al perderse un evento entero, ya no optará a la victoria final del circuito, pero de buen seguro que cuando aparezca con Spithill y Coutts volverá a dar que hablar.

Este lunes será la regata de entrenamiento oficial y mañana martes llegará la hora de la verdad.

¡Será sin duda un gran espectáculo!.

Marina suma y sigue

Marina Alabau se dirige al público en el podio tras recoger la medalla de oro.

Marina Alabau ha revalidado el título de campeona de Europa de la clase RS:X en aguas de Brest en Francia. Curiosamente ha sido un campeonato con muy poco viento, condiciones que muy probablemente también se darán en Quingdao durante los Juegos Olímpico, y Marina ha ganado. El año pasado ganó el oro en Chipre y desde hace más de medio año ocupa el primer puesto en el Ranking de la ISAF y en febrero consiguió el bronce en el Mundial.

Marina es a día de hoy una de las grandes bazas españolas para conseguir medalla en Pekín 2008, las otras son Iker y Xabi en 49er y Fernando y Antón en Tornado.

Qué casualidad que todos ellos, además de la beca ADO, comparten el mismo patrocinio: Movistar y Grand Krust.

Para que luego venga el de siempre a intentar colgarse la medalla. Por suerte estas tripulaciones cuentan con dinero extra, que por desgracia no cuentan el resto del equip, y los resultados están ahí.

Otra vez y desde aquí me alegra poder volver a felicitar a uno de los nuestros porqué ha conseguido un éxito.

¡Enhorabuena Marina!.

Iker y Fernando: Dos patrones ganadores

Fernando Echavarri (i), Pedro Campos e Iker Martínez. Foto: María Muiña/Equipo Telefónica

El Equipo Telefónica ,que participará en la próxima edición de la Volvo Ocean Race , ha hecho público quiénes serán sus dos patrones. Serán dos de sus buques insignia de vela olímpica: Iker Martínez y Fernando Echavarri.

En un acto celebrado en la sede que tiene la multinacional de la comunicación española en Madrid, Pedro Campos quiso dar protagonismo a los dos campeones españoles, aunque Bouwe Bekking será el skipper de los dos barcos; uno se llamará Telefónica Negro y otro Telefónica Azul, aunque no quisieron anunciar cual de los dos sería, si el que se está construyendo en Alginet (Valencia) o el que se está construyendo en Wellington (Nueva Zelanda).

Lo cierto es que, aunque ya hace meses que las dos tripulaciones están entrenando en Alicante con dos barcos de la pasada edición, hasta esta misma semana el Equipo Telefónica no ha hecho la primera comparecencia oficial.

Quedan justo cinco meses para la salida de la vuelta al mundo por escalas por excelencia. Ahora más que nunca la cuenta atrás está ahí y la experiencia de la pasada edición con el equipo Movistar, debe de servir para que como bien dicen “España pueda ganar la Volvo Ocean Race”.

Iker y Fernando son los estandartes, tienen el hándicap de que también representarán a España en los Juegos Olímpicos con lo que deberán combinar las dos preparaciones. No es fácil, pero son profesionales y están capacitados para ello.

Lo que está claro es que Iker y Fernando, si algo tienen en común y lo han demostrado en las competiciones en las que han participado, es que son: Dos ganadores.

Sin barco pero con tripulación

John Kostecki entre Russell Coutts (i) y James Spithill entrenando en un Extreme 40. Foto: Gilles Martin-Reget

Dentro de apenas tres días se pone en marcha la Audi MedCup, pero algunos proyectos no llegarán a tiempo. Este es el caso del TP 52’ del BMW-Oracle. El equipo americano de Copa América, tras la falta de competición, ha apostado por estar este año en el circuito europeo de Transpac.

Su barco que se está construyendo en Tarragona pero, no llega a tiempo para la primera regata que se celebrará la próxima semana en Alicante. Larry Ellison, Russell Coutts y James Spithill la tendrán que seguir desde fuera, ya que el magnate californiano les quiere en su equipo.

Pero la tripulación del BMW-Oracle sigue siendo grande y de nivel y además de vestir el barco que llevará el nombre de su equipo, también vestirán el Artemis del sueco Torben Tornqvist.

El año pasado Russell Coutts fue el táctico del barco de Tornqvist, este año como Ellison le quiere a su lado, le ha pasado la táctica del equipo campeón del mundo y de la MedCup a John Kostecki, que también ocupará un sitio en la estructura de popa del BMW-Oracle. Pero el resto de la tripulación del Artemis también estará formada por Oracle’s boys.

No en vano tanto el Artemis como el BMW-Oracle, que sigue en obras, han compartido espacio en la base del equipo americano en Valencia. El lunes en Alicante sólo estará uno de los dos.

Época de Europeos

Tras los distintos Campeonatos del Mundo, que se han celebrado este año durante el primer trimestre, ahora llega el momento de la celebración de la mayoría de Campeonatos de Europa, alguno de los cuales se celebrarán hasta el mes de julio, apenas un mes antes de los Juegos Olímpicos de Pekín. Otros como el de Yngling y 49er ya se disputaron el mes pasado.

Esta semana coinciden en el tiempo dos Europeos, el de la clase RS:X en Brest (Francia) y el de la clase Finn en Scarlino (Italia).

En el de tabla la sevillana Marina Alabau (Grand Krust Movistar), tras el bronce conseguido en el Mundial en Nueva Zelanda, sigue en su gran línea y a día de hoy es una de las grandes opciones a medalla en China. Alabau ocupa la cuarta posición en la general a dos puntos de la líder, la polaca Zofia Klepacka; a uno de la segunda, la francesa Faustine Merret y empatada a puntos con la tercera, la también gala Charline Picon. En categoría masculina Iván Pastor (Grand Krust Movistar) es por ahora undécimo; es líder el portugués Joao Rodrigues.

En el europeo de Finn, cuando aún no se ha llegado a mitad de campeonato, Rafa Trujillo lucha por estar el próximo fin de semana entre los diez primeros y disputar así la Medal Race. Rafa es décimo primero a cinco puntos del décimo. Es primero el francés Guillaume Florent.

Queda aún una primavera movida para el Equipo Olímpico Español, que se encuentra en la recta final de la preparación para la cita olímpica del próximo mes de agosto en Quingdao.

Port Transpac 52'

El que fuera centro neurálgico de la Copa América, se ha convertido de la noche a la mañana en el centro de operaciones de buena parte de la flota de la clase Transpac 52’. El llamado Port America’s Cup tendría que pasar a denominarse Port Transpac 52’.

Ahí se ha pasado de ver salir a los barcos de la clase AC a los barcos de la clase TP 52’. A día de hoy cinco bases están sirviendo como punto de trabajo de cinco equipos, el Desafío y BMW-Oracle en sus respectivas bases (aunque el barco americano aún no se ha visto); el Mutua Madrileña en la de Mascalzone Latino, el Mean Machine en la de Team New Zealand, el Platoon en la de United Internet Team Germany y el Warparth/Quantum también en la base del Desafío.

De alguna forma Valencia tiene ‘su’ Copa América en el aire y sin tener regata del circuito Audi MedCup, ha conseguido albergar a un buen número de barcos y equipos que están entrenando en sus aguas de cara al inicio de temporada, que será la próxima semana en Alicante.

Al menos las bases, que muchas de ellas estaban inoperativas, están sirviendo como hangares para la considerada clase estrella del crucero en el mundo y vuelven a tener un poco de vida.

Con todo esto Valencia se merece pronto una regata de Transpac 52’. Infraestructura hay, condiciones también y muchos de los equipos siguen allí.


Fotos de: El blog de Juanpa Cadario (Desafío, Platoon y Quantum), Valencia Sailing (Mutua Madrileña) y Sander van der Bosch (Mean Machine).

Como si no fueran españoles

Bubi Sansó, la Infanta Cristina y Pachi Rivero, el día del amadrinamiento del MM.

Tres españoles consiguieron acabar la pasada edición de la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos y sin escalas, el mallorquín Bubi Sansó, el cántabro Pachi Rivero y el catalán Albert Bargués. Guillermo Altadill, en esta ocasión, se quedó por el camino.

La regata finalizó hace más de dos meses y los regatistas españoles no han recibido ni una llamada, ni un guiño de felicitación por parte del presidente de la Real Federación Española de Vela, Gerardo Pombo.

Y lo cuento porqué en una reciente tertulia en la que había regatistas y periodistas, curiosamente salió el tema de la federación y las próximas elecciones y a modo de comentario, decía uno que el presidente de la RFEV ni se ha dirigido a ellos.

Triste, muy triste. Ver como tres regatistas con licencia española hayan conseguido una gesta como esta y no hayan recibido ni el más mínimo reconocimiento de cariño por parte de la máxima institución que rige la vela en nuestro país.

Quien sí se acordó públicamente de ellos fue, por ejemplo, la Federació Catalana de Vela, que en la pasada Nit de la Vela hizo un homenaje a estos regatistas que corrían los tres por clubes catalanes: Pachi por el Club Nàutic Port de la Selva, Bubi por el Real Club Náutico de Barcelona y Albert por el Club Vela Calella.

Pombo no estuvo ni en la salida ni en la llegada de ningún barco de la Barcelona World Race, sí estuvo en la entrega de premios y también en la Nit de la Vela, pero los regatistas no le interesaron para nada.

Supongo que él buscaba más el componente político que el deportivo, tres regatistas dan muy pocos votos. O a lo mejor no.

Esperpento italiano

La flota con los spis desinchados intentado buscar algo de brisa. Foto: Nico Martínez

Lo del Trofeo Pirelli hacía años que no lo veía. La regata que ha servido como estreno del Circuito de GP 42’ Quebramar Cup ha sido para olvidar. Un circuito en el que participan proyectos tan importantes, no se merecen regatas y comités como el que han tenido en Santa Margherita (Italia).

Independientemente que ha sido una regata con muy poco viento, el segundo día tuvo que ser suspendido, he visto cosas alucinantes. Desde tener a la flota durante cuatro horas flotando sin nada de viento, en lugar de subir un aplazamiento en tierra, teniendo el puerto a una milla de distancia. Hasta el punto que habiendo roles no hagan cambios de recorrido, o que soplando apenas 5 nudos de viento mantengan la misma distancia del campo que si soplaran 10, con lo que regatas de 7 millas han llegado a durar casi tres horas.

Pero lo más kafkiano sucedió en la última jornada, que a punto estuvo de dar al traste con toda la regata. Se dio la salida con apenas 4 nudos, lo que hizo que hubiera pozos de viento por todos lados y lo peor del caso, es que el viento cayó hasta los 0 nudos y en el último tramo de popa los que quedaban en regata intentaron entrar en ceñida, pero fue imposible para casi todos. En GP sólo entraron tres y porqué al Comité de repente se le ocurrió recortar el recorrido a lo bruto, sino no hubiera entrado ninguno en tiempo. Al final afectó lo mínimo a la clasificación, pero sí ya ha afectado a la clasificación del circuito.

Creo que si las regatas quieren que vayan barcos de nivel, o se ponen las pilas, o acabarán haciendo regatas sociales, que llega un momento que parece que en Italia es lo que quieren. En el caso del Trofeo Pirelli se ha demostrado.

Los armadores de GP se reunieron el sábado para buscar soluciones: En la próxima regata en Saint-Tropez ya habrá un comité propio para los GP 42’.

Pero el daño ya está hecho.

Monotipos al poder

José María Torcida participa en el Campeonato de España de J-80 en Santander. Foto: FCV

Los dos monotipos de moda en los últimos años, los Platú 25 y los J-80, celebran al unísono este fin de semana sus respectivos campeonatos de España.

La bahía de Palma de Mallorca alberga el de Platú 25 con cerca de 40 barcos, organizado por el Real Club Náutico de Palma y los J-80 con 45 barcos en la línea de salida, en aguas de la Ría de Santander, está organizado por el Real Club Marítimo de Santander. Sin duda son dos de los puntos neurálgicos de estas flotas de monotipos en España.

Los Platú tienen flota en Andalucía, Comunidad Valenciana, Baleares, Valencia, Galicia y Catalunya. Por su parte la flota de J-80 tiene dos puntos clave como son Santander y Lanzarote y también hay flota en Catalunya, Andalucía, País Vasco y Murcia.

La flota de Platú 25 ayer en aguas de Palma de Mallorca. Foto: Jesús Renedo

Son las dos clases emergentes entre la vela ligera y el crucero y creo que hay que cuidarlas. La navegación en tiempo es hoy en día la salsa y saber que el primero que cruza la línea de meta es el ganador. Aquí también se ve quienes son los mejores cañas y tripulaciones, sin tiempos compensados que valgan, ni tantas guerras de material.

¡Que sigan así!

Carrera de obstáculos

Los GP 42' tuvieron que sortear barcos de todos los tamaños en la regata de ayer. Foto: Nico Martínez

Italia ha servido para el estreno del circuito internacional de GP 42’ Quebramar Cup. Pero como era de esperar, el caos imperó en la primera jornada de competición.

La verdad es que el sitio, Santa Margherita Ligure es precioso y las vistas desde el mar son de auténtica película, como comentaba ayer una periodista italiana “esta regata es glamour” y otro me decía “esto es una sala de prensa a la italiana”. Pero aquí, al menos los GP 42’, una de las clases profesionales y que apuntan alto, no han venido de turismo, han venido a competir.

Voy por partes. Primero la organización mezcló en el mismo campo de regatas a toda la flota, es decir maxis, GP 42’ y cruceros de todos los tamaños, es decir que en las salidas y en los pasos de boya, allí se montaba el lío. El patrón del Canarias Puerto Calero, José María Ponce, al llegar a tierra me comentaba “en lugar de estar pendiente de la regata, teníamos que estar pendientes en no chocarnos con barcos de otras clases. Esto es lo que no puede ser”, es que igual te encontrabas de repente a maxis como el Y3K o el Alfa Romeo, con que te aparecía cualquier crucerito, como le pasó al Airis, que a pocos metros de la llegada de la segunda prueba y cuando iba líder, se quedo enganchado con uno de ellos y perdió dos posiciones.

El Circuito Quebramar Cup está naciendo, pero si quiere llegar a ser el circuito que todos quieren o bien tiene sus regatas propias, como los TP 52’ o bien tienen campos de regatas diferenciados con salidas , llegadas y boyas independientes, como se hará en regatas como la Copa del Rey, el Troféu Quebramar-Chrylser o el Trofeo César Manrique-Puerto Calero. Los armadores, han tomado nota de ello.

Otra, las clasificaciones. Hay ocho GP 42’ que compiten en tiempo real. A las cinco de la tarde estaban ya en puerto, pues bien, tres horas más tarde aún no había clasificaciones. Menos mal que con dos pruebas y ocho barcos lo pudimos calcular a mano, pero claro tuvimos que trabajar sin clasificaciones provisionales. Luego a las nueve de la noche nos enteramos todos que el Roma 02, que había ganado la segunda prueba y el Near Miss, estaban descalificados por fuera de línea.

Y que les voy a contar de la sala de prensa. Los periodistas, una quincena, estamos trabajando hacinados en el bar del club, sí tal y como lo leen, pero no se crean que el bar está cerrado, no; el bar está en plena actividad, con su musiquita, sirviendo sus cafés y sus comidas –por cierto muy buena y a buen precio, esto último cosa rara por ser la zona que es-, y a las ocho de la tarde no se cortan, preparan las mesas para la cena y les da igual que la gente esté trabajando allí. Creo que es la primera vez que trabajo en una sala de prensa con público.

Por cierto esta mañana se ha caído una de las mesas que están aguantadas por caballetes, suerte que allí estaban sentados Pedro Sardina, el fotógrafo Max Ranchi y un servidor, que hemos salvado con nuestras piernas que se fueran todos los ordenadores al suelo, luego Nicolás Terry a lo MacGyver ha reparado el caballete con una cinta.

Después de lo que veo cada vez que salgo de España o Portugal -y aquí estaba convencido que acabaría pasando algo parecido-, nos damos más cuenta que la realidad es que los clubes españoles están infinitamente mejor preparados que los de fuera.

Para que luego vengan los listos de turno a intentar darnos lecciones de cómo tiene que ser una regata en el mar y una sala de prensa en tierra.

Entre Dénia y El Balís más de mil regatistas en el agua

Ramón Portoles (i) y Manuel González Devesa el día de la presentación de DéniaVela.

Este puente de mayo va a ser muy fructífero en cuanto a navegación y a regatas. Y dos de estas competiciones reunirán más de mil regatistas entre las dos, se trata de DéniaVela Ligera y la Setmana Catalana de Vela, la primera organizada por el Real Club Náutico de Dénia y la segunda por el Club Nàutic El Balís, por delegación de la Federació Catalana de Vela.

Se trata sin duda de dos de las macroregatas anuales que se celebran en España; otra es la Semana del Atlántico en Galicia-Caixanova, pero ésta ya es en otoño en aguas de la Ría de Vigo.

A lo que iba. Las aguas de Dénia y las de Sant Andreu de Llavaneres se llenarán de centenares de barcos de todos los tamaños y colores, en lo que supone una gran fiesta y un espectáculo digno de ver.

Hoy será un día frenético, ya que será el momento de inscribir a todo el mundo y a partir de mañana viernes empezará la actividad en el mar. Para dejar patente la que tienen preparada en Dénia competirán los 29er con la Eurocup, la Copa de España de 420 y Europe, Skiff y Clase A. Y en El Balís habrá Optimist, Bic Techno 293, Làser 4.7, Laser Standard, Laser Radial, Estel, Europa, 420, Catamaranes, Patín a Vela, Kite Surf , Radio Control First Class 8, Platú 25, Cruceros y Solitarios y a Dos.

¿Quién da más?.